5. Quatre niveaux d’équipement

Pas avare en choix de motorisations, la C30 ne l’est pas non plus à propos des niveaux d’équipement. La finition C30 (base) comprend l’équipement audio Performances (RDS/1CD, 4 HP et ampli 4x20W) et toute la panoplie sécuritaire commune à trois autres niveaux, la climatisation manuelle avec filtre à pollen, le verrouillage de la minuscule boîte à gants, ... A noter les larges possibilités d’options pour cette version de base (elles sont encore plus étendues pour elle que pour les autres).

Le second niveau Kinetic se voit gratifié de la climatisation automatique, des jantes alliage, du cache-bagages souple, de l’éclairage des miroirs de courtoisie, du siège AV passager réglable en hauteur, du volant et du pommeau gainés de cuir et de l’accoudoir central arrière. Le troisième degré de finition Momentum qui affiche un rapport prix /équipement honnête devrait attirer plus de 60 % des clients grâce au régulateur de vitesse, à l’ordinateur de bord, à sa sellerie bicolore ou sa console centrale revêtue d’alu et quelques autres petits plus. La chère finition haute Summum s’arroge la peinture métallisée, les sièges garnis de cuir, l’éclairage bi-xénon, l’aide au parking AR, les rétroviseurs rabattables électriquement et les jantes en 17 pouces. Comme pour les autres, il faudra puiser dans la longue liste d’options (un peu moins que chez Audi et BMW) pour avoir droit aux sièges AV électriques (1.750 €, 725 € pour conducteur seul), le GSM intégré avec kit mains libres, le système de navigation à écran couleur couplé à d’excellents systèmes audio (2 500 à 3 650 €) ou l’onéreux toit ouvrant électrique (940 €).

Parmi les équipements encore rares proposés, on remarquera la surveillance video de l’angle mort BLIS à gauche et à droite par diodes orangées près des rétros (Blind Spot) à 650 €.

Le supplément à débourser pour une Volvo C30 Momentum 1.6 D ou 2.0 D est d’environ 5 % par rapport à l’Alfa 147, à équipement et motorisation à peu près comparables. Egalité des tarifs avec la Golf. En revanche, la comparaison tourne à l’avantage de la 3 portes suédoise face à l’Audi A3 ou la BMW Série 1, près de 10 % plus chères. Face aux compactes 3 portes des constructeurs généralistes et de la Honda Civic, elle est à peine plus chère au catalogue, mais si on tient compte là encore de l’équipement et des remises accordés par ces derniers, elle apparaît nettement moins abordable. Un handicap en partie par un service après-vente plus satisfaisant, pas encore au niveau de celui de BMW, mais déjà devant celui d’Audi et de bien d’autres.