Essai - Ford Focus Electric : l'électrique mature

Si le géant américain a retardé la commercialisation de la Ford Focus Electric en Europe, ce n'était en tout cas ni pour lui trouver un nom original, ni pour lui offrir une plastique ou des équipements tranchant totalement avec les versions thermiques du modèle. La marque à l'ovale prend ainsi à contre-pied la majorité des autres constructeurs proposant des modèles 100 % électriques à l'esthétique funky très travaillée et/ou embarquant diverses modes économiques et autres gadgets plus ou moins utiles pour rendre la conduite plus ludique. Ce parti pris plaira donc aux clients potentiels freinés par les airs de soucoupe volante, à l'intérieur comme à l'extérieur, de la concurrence, ce qui remonte souvent dans les commentaires.

La Ford Focus Electric adopte tout de même une face avant différente avec un bouclier sans les ouvertures triangulaires (plus proche de celui de la ST) et avec une calandre chromée, des jantes en 17 pouces au dessin spécifique et une teinte vert d'eau baptisée Ice Storm qui fait très véhicule écologique. Mais ces différences la rendraient presque plus discrète que ses homologues thermiques. Un détail la trahit cependant : la trappe, cachant la prise sur l'aile avant gauche, est cerclée de diodes qui s'éteignent au fur et à mesure que votre « plein » diminue. À l’intérieur, c'est encore plus sobre : la seule différence notable se retrouve au niveau du combiné d'instruments épuré derrière le volant, avec un compteur de vitesse au milieu entouré de deux écrans d'information. Ford annonce aussi que les sièges sont constitués de fibres 100 % recyclables et de mousse bio.

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Mécaniquement si l'on peut encore dire, on retrouve sous le capot un moteur de 107 kW (soit 145 ch) et 250 Nm associé à une boîte de vitesses à un seul rapport, le tout développé par Magna International. Comprise dans le prix et garantie 5 ans kilométrage illimité, la batterie lithium-ion de 23 kWh refroidie par eau fournie par LG prend malheureusement la majeure partie du coffre, faisant passer son volume de 343 à 268 litres, soit à peine plus qu'une Volkswagen e-up ! Pire encore, il présente désormais une marche énorme au niveau du plancher qui le rend encore moins exploitable et sa présence a aussi une forte incidence sur le poids désormais de 1 674 kg, soit 200 kg de plus que la plus lourde des thermiques.

Son fonctionnement est des plus simples avec seulement deux modes de conduite qui ne déboussoleront pas les habitués de la station-service : un mode D classique et un mode L favorisant le frein moteur et donc la récupération d'énergie. À son volant, l'embonpoint rend certes le dynamisme un peu plus pataud, mais les accélérations grâce au couple instantané typique des électriques restent tout à fait vives, parfois même un peu trop pour les pneus Michelin Energy Saver en 215/55 17 dont l'adhérence cède rapidement en cas de trop fortes sollicitations. La vitesse maximum est quant à elle limitée à un très politiquement correct 135 km/h.

Son autonomie est homologuée selon le cycle NEDC à 162 km mais elle s'établit plutôt dans la réalité autour des 135 km, ce qui est dans la moyenne des électriques du marché, sans plus. Pour la recharge, il faudra prendre son mal en patience avec 11 heures annoncées (en partant d'une batterie à plat) avec le câble de série sur une prise domestique de 220 V. Un câble de recharge rapide est toutefois disponible en accessoire contre 250 € pour se brancher sur une borne publique ou sur une borne de recharge résidentielle (400 € HT hors installation) rendant 100 km d'autonomie en 4 heures environ ou effectuant une recharge complète en moins de 7 heures.

La Ford Focus Electric est proposée avec un seul niveau de finition équivalent de la Titanium en y ajoutant un système de navigation Sony, une caméra de recul et des rétroviseurs rabattables électriquement au tarif de 39 990 €, soit 33 690 € une fois le bonus de 6 300 € déduit. Notre modèle d'essai avait de plus une peinture optionnelle (750 €), une sellerie cuir/tissu (850 €), des phares bi-xénon (750 €) et des vitres arrière surteintées (130 €).