Le Lodgy commence à faire partie du paysage automobile. Pas autant que son constructeur le voudrait, mais il s'est progressivement installé, comme une bonne proposition dans le segment, ses prestations étant complètement convaincantes lorsqu'on les rapporte au prix de vente.
Rappelons que ce dernier, à partir de 9 990 € en essence/GPL, et 14 200 € en diesel, se situe à peu de chose près à 50 % sous le prix de la concurrence généraliste, hors exception. Le Lodgy est 3 000 € moins cher que le moins cher des concurrents, le Seat Altea, et dans tous les cas pas loin de 10 000 € moins cher que son cousin de chez Renault, le Scénic (hors promo évidemment).
Il est évident que pour ce prix-là, vous n'aurez pas les prestations d'un monospace compact généraliste. La finition du Lodgy est basique, son équipement limité. Mais pas autant que l'on pourrait le croire. En effet, si les matériaux employés sont en effet de type "100 % recyclable", voire recyclés, le dessin, les assemblages et la tenue dans le temps sont tout à fait corrects. C'est propre, net, sans bavures. De même, l'équipement, s'il n'inclut pas tous les raffinements ou la technologie des monospaces les plus en pointe (Citroën C4 Picasso, Opel Zafira Tourer ou autre Volkswagen Touran), n'a finalement pas non plus à rougir.
On retrouve l'essentiel avec, pour notre version Silver Line (entrée de gamme diesel), une fermeture centralisée, des vitres électriques, 4 airbags, l'ABS avec aide au freinage d'urgence, la direction assistée, la climatisation manuelle, la Radio CD MP3 avec prise jack et USB, le Bluetooth, les barres de toit.
Cette dotation peut même être enrichie par quelques options, pour pas trop cher, avec le système Media Nav qui ajoute la navigation à écran tactile contre 250 € seulement (350 € avec une cartographie européenne), l'aide au parking (200 €), le régulateur/limiteur de vitesse (150 €), le pack confort (Volant, siège conducteur et ceintures réglables en hauteur, pour 150 €). On peut également passer de 5 à 7 places contre 500 €, qui ajoutent une banquette de 3e rangée. Au final, tout équipé, le Lodgy 90 ch d'entrée de gamme Silver Line de notre essai, agrémenté de ses options et en 7 places, revient à 15 550 €, soit encore presque 9 000 € de moins qu'un Scénic de même puissance (tarif catalogue, s'entend). Cela a de quoi faire réfléchir.
Pas ridicule dans de nombreux domaines
D'autant que le Lodgy n'est pas ridicule sur de nombreux plans. Il est en premier lieu très habitable. Ses 4,50 m permettent de loger 5 personnes et tous leurs bagages sans souci, grâce aux 827 litres de coffre en 5 places, et même 2 617 litres tous sièges enlevés. De quoi en faire un redoutable déménageur. En 7 places, il reste 207 litres. Notons au passage que la troisième rangée sera à réserver à des enfants ou ados, et qu'elle se replie en portefeuille, ce qui empiète sur le volume de coffre (on peut toutefois l'enlever complètement).
Le roumain est également à l'aise sur la route. Typé confort, il reste cependant assez ferme sur ses appuis, ne prend pas trop de roulis, et se laisse mener, même à vive allure, sans arrière-pensée. Seule la direction pas très informative ne laissera pas d'impérissables souvenirs, sa précision est relative.
Le freinage n'amène aucune critique, mais l'insonorisation est étonnamment moins bien soignée sur ce 90 ch que sur le 110 ch. À l'accélération et sur autoroute, le bourdonnement devient fatiguant, tout comme les bruits d'air en provenance du large pare-brise et des rétroviseurs. C'est là le grief principal envers le monospace roumain, mais rien de rédhibitoire.
Revenons maintenant à la motorisation. Le 1.5 dCi 90, avec ses 200 Nm de couple, s'accommode relativement bien du poids contenu du Lodgy (1 205 kg à vide). Certes, il ne faut pas s'attendre à des départs à la Usain Bolt aux feux verts, ni à des reprises de folie. Mais entre 1 et 4 personnes à bord avec bagages, il s'en sort honorablement, et l'on n'a pas l'impression de "ramer". Pour info, le 0 à 100 km/h est donné pour 12,4 s et la vitesse maxi pour 169 km/h, des chiffres qui confirment nos impressions de suffisance pour une conduite quotidienne raisonnable.
Il sera par contre plus à la peine avec 7 personnes à bord, là où le 110 ch s'en sortira avec les honneurs.
C'est plus côté consommation que nous avons été un peu déçus. Annoncé à 4,2 litres aux 100 km en cycle mixte par Dacia, nous avons eu du mal à descendre à moins de 6,5 litres en réel (mi-route, mi-autoroute, très peu de ville). C'est mieux que le 110 ch, mais encore une fois bien éloigné des chiffres officiels, et rançon, peut-être, d'une boîte à cinq rapports seulement, qui pour préserver un minimum de performances, n'a pas été trop rallongée…Les rejets de CO2 s'établissent à 109 g/km, soit la neutralité au bonus/malus.
Au final donc pour ceux qui ne sont pas adeptes du chrono, et qui recherchent surtout un prix, les 800 € d'économisés par rapport au dCi 110 ch seront mieux employés en options ou en carburant pour partir en vacances ou en week-end. Pour les autres, ceux qui roulent souvent chargés ou qui apprécient un minimum de performances, le 110 ch s'impose.
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