4. Equipement/prix

Pour le reste, le monospace compact de Citroën reste l’un des plus attrayant du marché par son espace intérieur, sa modularité et son confort de marche. Il n’y a guère que ses montants de pare-brise un peu trop épais et son diamètre de braquage très moyen qui chagrinent. Le comportement reste serein et le freinage efficace, d’autant que la 1.6 16V emprunte les freins plus largement dimensionnés de la version 2.0 16V automatique.

Sous les glaces en polycarbonate, les feux réorganisés changent un peu le "regard" du Picasso. Avec de petits joncs chromés au quatre coins en finition Exclusive, des enjoliveurs ou des jantes alu redessinés selon les cas, de nouvelles glaces de feux AR, ce sont pratiquement les seules modifications à l’extérieur.

A l’intérieur, peu de nouveautés à se mettre sous la dent également.

L’Exclusive gagne un filet sur le plancher du coffre, un rideau pare-soleil arrière et l’éclairage automatique des projecteurs. Enfin, au choix du cuir beige s’ajoute celui de sièges Alcantara/tissu gris.

A équipement comparable comme c’est le cas en finition Exclusive, la motorisation HDi 110 réclame un supplément de 950 € par rapport à la HDi 90 chevaux. En finition Pack, l’écart atteint 1 250 € car le nouveau 1600 dispose en série de l’ESP et des disques à l’arrière qui vont avec (la 2.0 HDi Pack ne le reçoit qu’en option pour 500 €).

Du coup, la version 1.6 HDi 110 Pack permet d’économiser 200 € pour le client qui souhaite l’ESP. Au total, la différence de prix entre 90 et 110 ch est remarquablement faible.

La Picasso 1.6 HDi 110 ne constitue pas pour autant une très bonne affaire face à la concurrence, la HDi 90 étant déjà facturée très cher. Par exemple, Scenic 1.5 dCi 100 et 1.9 dCi 120 en version Confort (22 300 et 23 500 €), globalement aussi bien équipées que la Picasso Pack, sont toutes deux plus abordables. La Xsara Picasso 1.6 HDi coûte également environ 1 000 € de plus à finition comparable que la Ford C-Max équipée du même moteur.

On remarquera enfin que la version HDi 110 se paye jusqu’à 2 250 € de plus que la 1.8 16V 117 ch à équipement égal, tandis que Ford affiche son 1.6 TDCi à seulement 1 250 € de plus que son 1.8 à essence 120 ch. Comme quoi, Citroën semble un peu trop gourmand pour son nouveau Diesel.