2. Deux moteurs en moins, un en plus

Le 1.4 16V 98 ch et le 1.5 dCi 80 ch du Scénic ne sont pas repris en raison des 100 à 130 kg supplémentaires du Grand Scénic.

Parmi les trois motorisations à essence disponibles, trône désormais en haut de gamme le 2 litres turbo 165 ch d’origine Vel Satis à boîte 6 vitesses, très agréable à tous les régimes. Pas tellement plus cher que le pâle 2 litres 136 chevaux, il s’avère plus sobre en conduite coulée ou normale.

Le principal intérêt du 2.0 16V 136 ch provient de sa boîte automatique intelligente, la seule motorisation sur Scénic et Grand Scénic à avoir droit à la BVA. Le 1.6 16V 115 ch devient ici la motorisation de base. Il aura un peu de mal avec ses 152 Nm à mouvoir l’engin en charge. Il va falloir user de la boîte 5 rapports plus que de raison pour espérer un semblant de dynamisme dans les relances.

En Diesel, énergie qui représente plus de 75 % des monospaces compacts vendus en France, la motorisation de base devient le récent 1.5 dCi 100 ch.

Ce petit moteur à injection directe par rampe commune sphérique et à pilotage individuel de chaque injecteur, délivre 200 Nm (250 pour le Touran 1.9 TDi 100 sur une large plage et se montre vaillant dès les bas régimes. Il procure un agrément et des performances très proches du Touran de même puissance (y compris en reprises), en étant bien plus discret et plus sobre d’environ 0,7 l/100.

Le 1.9 dCi 120 ch et 300 Nm à boîte de vitesse manuelle six rapports reste pour l’instant la motorisation la plus recommandable de la gamme, n’éprouvant jamais la moindre difficulté à tracter la tonne et demi à vide du Grand Scénic. En outre, la consommation moyenne de 8,0 et 8,3 l/100 km révèle une belle sobriété (moins d’un demi-litre de plus que le 1.5 dCi)

On attend toujours la version 140 ch de ce 1.9 dCi promise il y a plus d’un an. On en vient à se demander s’il verra effectivement le jour puisque un tout nouveau 2 litres équipera la Laguna qui devrait connaître son restylage de mi-carrière d’ici le Mondial de Paris à l’automne. D’abord en version 105 kW (143 ch), suivi d’une méchante variante 120 kW et 360 Nm. Voilà qui permettrait de ne pas laisser le Touran 2.0 TDi 136 ch (100 kW) seul devant dans la catégorie.