De la personnalité à revendre, un ensemble moteur/boîte convaincant, un meilleur confort que pour les autres versions de la MiTo si le client choisit l’option Châssis Dynamique (amortissement piloté), la Quadrifoglio Verde peut séduire. Elle le ferait pleinement si son châssis se montrait à la hauteur. Ce n’est malheureusement pas le cas en conduite musclée. Reste un rapport prix/équipement favorable qui peut faire oublier le manque d’homogénéité des prestations dynamiques et l'habitacle un peu étriqué à l’arrière (banquette et accès au coffre).
5. A retenir Les prix
Caradisiac a aimé
- Moteur souple et plein
- L’originalité de la ligne et l’ambiance intérieure
- Le confort de suspensions correct avec la recommandable option Châssis Dynamique
- Le DNA de série qui élargit la palette de sensations
- La sécurité passive soignée
- Assez bonne position de conduite
- Rapport performances/consommation dans la bonne moyenne
Caradisiac n'a pas aimé
- Motricité largement perfectible (Q2 électronique et non un vrai différentiel autobloquant)
- La finition en progrès, mais des détails qui clochent, dont la présence de quelques plastiques bas de gamme
- Manque de rigueur du comportement
- Visibilité passable : montants A et C très épais
- Sonorité moteur trop présente aux régimes usuels
- Le volume de coffre correct, mais places arrière (2, ou 3 en option) étriquées
- La technologie MultiAir très séduisante sur le papier, mais consommations réelles moins exceptionnelles qu’espérées
- Pas de boîte à double embrayage ou automatique prévues au programme
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