Tous les essais Cabriolet

La MX-5 est une icône. Sa philosophie n'a pas bougé d'un poil depuis 1989, première année de sa commercialisation : procurer beaucoup de plaisir au conducteur, sans trop de puissance et pour un prix raisonnable. Nous l'avions essayée en version 1.5 131 ch à sa sortie, c'est maintenant le 2.0 et ses 160 ch que nous vous proposons de découvrir. Vaut-il les 2 400 € de rallonge qu'il impose ? Bonne question…

Vous l’attendiez avec impatience, la Mustang débarque enfin chez nous avec une sixième génération totalement inédite. Après l’essai de la version coupé, place maintenant au cabriolet. La magie est-elle toujours au rendez-vous ?

La Civic Type R n'est pas la seule bonne nouvelle sportive à venir du Japon cette année puisque Mazda lance aussi la quatrième génération de MX-5. Et comme la Honda, la première épreuve du petit roadster, c'est de ne pas décevoir ses aînées.

Entre la paisible 165 et la frénétique 485, il existe dans la gamme française de la Caterham Seven une version intermédiaire, la 275, plus vigoureuse que la première et plus accessible que la seconde. Nous en avons pris le (tout petit) volant pendant une semaine.

Un toit en moins, n’est ce pas perdre un peu du caractère sportif du coupé ? Pas chez Alfa Romeo qui propose un spider 4C aussi grisant que rigide. Un juste milieu entre une Lotus Elise S et une Porsche Boxster GTS ?

Le quatrième opus du MX-5, plus compact et surtout bien plus léger que le précédent, semble sur le papier vouloir en revenir à la recette de la Miata originelle, celle de 1989. Est-ce bien le cas, et surtout, réussit-il mieux encore le grand écart, celui qui consiste à concilier les plaisirs de la balade et ceux du sport ?

Après le coupé et le monospace, voici maintenant le troisième membre de la famille Série 2, le cabriolet qui remplace la Série 1 Cabriolet. Attention, vous allez craquer !

Le nouvel Audi TT renforce son capital séduction avec cette version découvrable. Seulement dix secondes vous suffiront pour mettre l’allemande topless et profiter ainsi d’une vraie voiture plaisir.

N'ouvrez pas votre dictionnaire, le mot « submersive » n'existe pas. Mon relatif manque de vocabulaire et mon goût de la nouveauté me poussent parfois à la création de nouveaux termes pour exprimer mes sentiments. Et dans le cas de l'essai de cette Aston Martin V12 Vantage S Roadster, j'avoue que le mariage des mots subversive et submersible m'est tout à coup apparu comme particulièrement pertinent. Et même carrément représentatif de cette journée frustrante et humide que je vais vous conter à la suite.

Cela peut paraître étonnant, mais le monde de Ferrari se divise en deux catégories. D’un côté les modèles catalogue, accessibles à tous ceux qui ont le portefeuille suffisamment garni : la familiale FF, le cabriolet mondain California ou encore l’explosive F12berlinetta. De l’autre, les modèles spéciaux, produits en série limitée et réservés aux clients les plus fidèles de la marque. C’est le cas de notre bolide du jour, la 458 Speciale A, qui sera produite à seulement 499 exemplaires.