2. Sur route : moins dynamique qu’un 5008

Le Tiguan Allspace reprend la quasi-majorité des moteurs du Tiguan, exception faite des plus petits. Les puissances en diesel et essence débutent désormais à 150 ch. Les TSI 115 et TDI 110 ne sont donc pas disponibles au catalogue en raison du poids supplémentaire (+ 140 kg par rapport au Tiguan classique à motorisation et finition équivalentes). Les mécaniques sont donc les suivantes : en essence  TSI 150 et 180 ch; en diesel  TDI 150, 190 et 240 ch. Elles peuvent toutes être couplés à la boîte à double embrayage DSG à 6 ou 7 rapports et à la transmission intégrale 4Motion.

Pour cette première prise en mains, nous avons choisi un Tiguan Allspace TDI 150 ch, version qui devrait être la plus vendue disposant pour l’occasion de la transmission intégrale et de la boîte DSG. Un mariage impossible sur le 5008, uniquement disponible en moteur mécanique avec le BlueHDI 150 ch. Ce TDI est bien connu car il équipe de nombreux modèles de la marque mais également du groupe. Avec 340 Nm de couple, il ne rencontre aucun souci particulier pour animer ce Tiguan Allspace mais on comprend pourquoi la firme allemande a abandonné le TDI 110 ch. Plutôt agréable à mener, son association avec la boîte DSG nous a particulièrement convaincus, malgré certains égarements de cette dernière qui semble parfois chercher le bon rapport ou refuser de passer la vitesse supérieure sans aucune raison avec comme conséquence directe une sonorité plus forte du moteur. La consommation n’a rien d’extraordinaire avec une moyenne de 8,5 l/100 km enregistré lors de notre essai.

Pour le comportement, impossible de ne pas comparer ce Tiguan Allspace avec le véhicule le plus vendu de la catégorie en France, à savoir le Peugeot 5008. Et avantage au SUV du Lion qui se révèle plus dynamique en raison d’une direction plus directe mais aussi d’un poids  inférieur de près de 140 kg. Cela se ressent forcément, notamment en inscription de virages ou dans les enchaînements de courbes. Mis à part cela, le Tiguan Allspace reprend les bonnes aptitudes de son petit frère avec un comportement très sain, une excellente maîtrise des mouvements de caisse et un bon confort même si l’amortissement nous a semblé trop ferme et ce, malgré la présence du châssis adaptatif en option. Un mal dû, selon nous, à la monte pneumatique 18 pouces de notre modèle d’essai.

Enfin, même si la pratique du tout-terrain ne concerne qu’une part infime des clients de Tiguan, l’Allspace peut recevoir en option le « Pack Offroad » composé d’un carénage inférieur de protection du moteur s’étendant jusqu’au pare-chocs améliorant l’angle d’attaque de 25°. Le dispositif 4Motion intègre deux modes à cet usage spécifique comprenant notamment l’assistant de freinage en descente et de démarrage en côte, l’ABS et l’ESC optimisés pour le tout-terrain, la régulateur du régime moteur et une gestion de boîte spécifique. Une vraie différence avec son concurrent le Peugeot 5008, qui doit se contenter d’un système de motricité renforcé.