Mondial de Paris 2016 - Nouveau Peugeot 5008 : le 3008 des familles

Il n'est plus question pour Peugeot de perdre du temps sur le marché des SUV, qui représente désormais un quart des ventes en Europe. En plus du 3008, révélé au printemps mais pas encore dans les concessions, le Lion dévoilera en première mondiale à Paris (1er au 16 octobre 2016) le nouveau 5008.

Le design extérieur : un air de déjà-vu

Le nouveau Grand Scénic aura un rival direct de moins. Le 5008 abandonne la silhouette de monospace compact pour rejoindre le segment des SUV familiaux. Peugeot précise que cette nouvelle orientation n'a pas été un choix "difficile à prendre", en expliquant notamment que le nouveau 5008 aura une carrière bien plus internationale (les monospaces se vendent surtout sur le Vieux Continent).

Si la catégorie change, la recette de base est identique à celle de la première génération : il est toujours question d'une version familiale du 3008. Et comme précédemment, le petit et le grand partagent des éléments de carrosserie.

Peugeot ne s'est cependant pas contenté d'allonger le 3008. Le 5008 reçoit par exemple une grille de calandre et un bouclier avant spécifiques. L'étirement impose aussi un nouveau dessin de la custode et du hayon, plus vertical.

Le nouveau 5008 mesure 4,64 mètres de longueur, soit 19 cm de plus que le 3008 (et 11 cm de plus que l'ancien 5008). Pour éviter l'effet sac à dos, une bonne partie de l'allongement (16,5 cm) profite à l'empattement.

À bord : modularité de monospace

C'était prévisible : la planche de bord est identique à celle du 3008. Et nous n'allons pas nous en plaindre, car c'est une réussite esthétique. Original, le dessin donne une bonne impression de qualité. Le duo 3008/5008 hérite d'une nouvelle génération du i-Cockpit.

L'instrumentation est toujours placée au-dessus d'un petit volant, mais elle est 100 % numérique, avec un grand écran 12,3 pouces paramètrable. Un autre écran, de 8 pouces et tactile, est au centre à portée de main pour commander la majorité des fonctions de l'auto. Peugeot a prévu une série de boutons classiques pour les raccourcis les plus pratiques.

Si le 5008 n'est plus présenté comme un monospace, il veut toujours être l'ami des familles. La banquette du 3008 est ainsi remplacée par trois sièges individuels, de taille identique, réglables en longueur et en inclinaison. Grâce à l'empattement allongé, l'espace aux jambes gagne 6 cm par rapport au 3008.

En supplément, Peugeot propose une troisième rangée de fauteuils. Tous les sièges se replient en un tournemain dans le plancher, pour former une grande zone de chargement plane. Les strapontins dans le coffre sont même extractibles pour gagner un peu de volume. En configuration 5 places, Peugeot annonce une capacité de 780 dm3, soit 100 dm3 de plus par rapport à l'ancien 5008. Pour faciliter le chargement, le hayon peut recevoir la fonction mains libres. Et pour transporter des objets longs, le siège passager peut se rabattre.

L'équipement : dotation complète mais sans grande innovation

Le Peugeot 5008 est à jour… mais n'innove pas spécialement. Il peut recevoir l'alerte de collision, le freinage automatique d'urgence, l'alerte de franchissement de ligne blanche avec correction de la trajectoire, le détecteur de fatigue, les feux de route automatiques, la surveillance des angles morts, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse adaptatif, la vision à 360°, l'aide au créneau… Côté confort, le 5008 peut être doté d'un système audio signé du spécialiste français Focal. Il peut également être commandé avec la trottinette électrique qui avait beaucoup fait parler d'elle lors de la présentation du 3008. Peugeot va plus loin en proposant pour le 5008 un vélo à assistance électrique pliant, qui se range facilement dans le coffre.

L'offre moteurs : six blocs de 100 à 180 ch

Elle est identique à celle du 3008. Les amateurs d'essence ont ainsi le choix entre le 1.2 PureTech de 130 ch et le 1.6 THP de 165 ch. L'offre est plus fournie côté diesels. En entrée de gamme, le 1.6 BlueHDi est décliné en 100 et 120 ch. Au-dessus, le 2.0 BlueHDI est proposé en 150 et 180 ch. Côté boîtes de vitesses, l'automatique EAT6 est montée de série sur les versions haut de gamme essence et diesel. Elle est aussi disponible en option sur le PureTech 130 ch et le BlueHDi 120 ch. SUV, le 5008 fait l'impasse sur la transmission intégrale. À la place, Peugeot propose l'Advanced Grip Control, un antipatinage évolué couplé à une fonction d'aide à la descente. S'il est plus imposant que le précédent 5008, le nouveau est plus léger, avec un gain de 95 kg en moyenne.

La gamme, les prix : cinq finitions, dont la GT

Si le 5008 se montre à Paris, il ne rejoindra les concessions qu'au printemps 2017. La gamme sera composée des versions classiques Access, Active et Allure. La finition GT sera aussi de la partie (avec son dérivé GT Line) mais le 5008 n'aura pas le droit à la peinture « coupe franche ». L'écart des prix entre le 3008 et le 5008 devrait avoisiner les 2 000 €, ce qui donnerait un prix de base pour le nouveau venu de 28 000 € environ.

Quels seront ses concurrents ?

Finalement, le nouveau 5008 semble jouer sur deux terrains. D'un côté, celui des SUV familiaux, même s'il n'a pas de transmission intégrale, de l'autre celui des grands monospaces compacts. Peugeot pense d'ailleurs avoir une offre unique sur le marché avec un véhicule capable de séduire les familles qui trouvent les SUV compacts trop petits et les SUV familiaux de segment supérieur trop chers.

Le Lion aura sur son chemin des 4x4 compacts 7 places, comme les Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq et Volkswagen Tiguan « XL », ainsi que le nouveau Grand Scénic. Le 5008 deuxième du nom pourra aussi être opposé au Renault Koleos, mais ce dernier ne sera pas proposé en 7 places.