3. Honda NX500 (2024) - L’avis de la rédaction

On ne va pas se mentir, un ride en Honda NX500 n’est pas l’expérience d’une vie. Le petit bicylindre 471 cm³ n’en est pas moins volontaire et économe. Très carré, il se montre linéaire mais plutôt plein vu la cylindrée. Il fait parfaitement bien le job à condition de jouer de la boîte de vitesses et de ne pas le solliciter en sous régime, en duo.
La partie cycle est agréable car le confort est très correct et le poids réduit dope l’agilité : pour se fatiguer sur une NX, il faut le faire exprès. En voyage, les vibrations et fourmillements deviennent sensibles au-dessus de 6 000 trs/mn, donc après 130 km/h compteur en sixième : le réseau secondaire et l’autoroute dans les limitations de vitesse se parcourent donc en tout confort même si la protection aéro pourrait être meilleure. L’autonomie est élevée car le réservoir contient 17 l et la consommation est très faible : Honda annonce 3,6 l / 100 km et pour avoir roulé de long parcours sur cette plate-forme les 4 l / 100 km sont parfaitement envisageables, en roulant fort, et 3,8 l en roulant normalement. La NX se prête aussi aux escapades en chemins car elle s’y montre à l’aise grâce à sa légèreté et son petit moteur coupleux et doux. Attention quand même aux jantes à bâton qui peuvent être vite abîmées en cas de pierre et de nids-de-poule. Bref, la CB500X a connu le succès, la NX500 prend la relève : elle est évidemment tout aussi bonne mais elle est nettement plus belle, elle ne peut pas décevoir !

Quand à la concurrence, on ne voit vraiment d’opposition que chez les Autrichiens de KTM avec la 390 Adventure, une machine légère motorisée par un monocylindre. Cette orange est un peu plus chère (7 699 € en version de base) et elle mise plus sur le jeu et le sport alors que la NX500 joue plutôt la partition du voyage et l’onctuosité… et de la garantie 5 ans !

La fiche technique de la Honda NX 500