3. Yamaha XSR900 GP (2024) - L'avis de la rédaction

La XSR900 GP fait entrer la lignée des MT-09 et XSR dans le monde de la sportive par la porte de l'accessibilité et de la performance une nouvelle fois améliorée. Indépendamment du moteur, toujours aussi agréable et offrant ici d'excellentes sensations, comme à son habitude, c'est cette fois la partie cycle qui offre une belle marge de progression, notamment du fait de suspensions de qualité et entièrement réglables. Des éléments offrant même un amortisseur arrière à double réglage de l'hydraulique (vitesse lente, vitesse rapide), soit un nouveau pas de franchi sur une moto de série et un nouveau pas à franchir pour les acheteurs en matière de réglage. Car la GP est très ferme d'origine : c'est un outil incroyable sur route, mais un outil qu'il va falloir apprendre à régler de manière optimale pour en tirer le meilleur si l'on souhaite être efficace.

Véloce, sensationnelle, offrant un niveau de protection appréciable, mais surtout une position de conduite optimisant le comportement du train avant sans pour autant casser les poignets ni le dos, la XSR découverte ce jour apporte réellement quelque chose à la production moto. Déjà, elle met à jour les choix techniques et "esthétiques" du passé pour livrer plus qu'un hommage au temps jadis : elle prouve qu'avant, ce n'était pas forcément mieux, mais c'était sacrément bien, comme en témoigne la conception du tête de fourche. En visant l'originalité et l'efficacité, la XSR900 GP fait mouche et surtout elle fait bien plus que de l'image : elle est une moto réellement exploitable et pour tout dire redoutable à plus d'un titre. Par son tarif de 13 499 €, déjà, placé au regard de son équipement et de sa personnalité. Par son moteur, ensuite, bien entendu, mais aussi par son look attractif et acidulé (dans le coloris Racing Red), capable de séduire et de convaincre.

Alors, cette moto n'est pas parfaite, et rouler en ville demandera un peu de place en largeur du fait de rétroviseurs non repliables entrant en conflit avec ceux des voitures, tandis que la manœuvrer à l'arrêt requiert de se tordre un peu les bras, toutes coincées que sont les mains dans la toile de l'araignée, de la bulle et desdits rétroviseurs, mais on est prêt à faire des concessions, y compris pour ce qui concerne la commande de clignotants imposant là aussi de s'y faire. Une fois en route, une fois que l'on profite de tout ce que cette moto a à offrir et de tout ce qu'elle met à portée, on se dit que quand bien même on ne sera pas forcément enclin à vouloir faire d'elle une voyageuse faute de selle avenante, à la fois son autonomie acceptable et son niveau de sensations (vitesse, mécanique, personnelle), font qu'elle devient rapidement un coup de cœur et une excellente candidate pour remplacer une sportive, un roadster et un rétro que l'on pourrait avoir dans son garage. À vous de voir.

Fiche technique - Yamaha XSR900 GP

MOTEUR

Type : 3 cylindres, 4T à refroidissement liquide, double arbre à came en tête, Euro5. Cylindrée : 890 cm³. Alésage x course : 78,0 x 62,1 mm. Taux de compression : 11,5 : 1. Puissance maximale : 87,5 kW - 119 ch à 10 000 tr/min. Version A2 disponible : 35 kW. Couple maximal : 93 Nm à 7 000 tr/min. Boîte : 6 vitesses. Transmission finale : par chaîne. Consommation de carburant annoncée : 5 l/100 km. Emission : 116 g/km.

PARTIE CYCLE

Cadre : Diamant dit Deltabox. Suspension avant : Fourche télescopique inversée, réglable en pré contrainte, en rebond et en détente. Débattement avant : 130 mm. Suspension arrière : mono amortisseur réglable en précharge, détente et compression, dissociant la vitesse lente et la vitesse rapide. Débattement arrière : 131 mm. Frein avant : étriers 4 pistons Yamaha à fixation raidale, 2 disques, Ø 298 mm. Frein arrière : étier 2 pistons, 1 disque, Ø 245 mm. ABS non déconnectable actif sur l'angle.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70-17 (Tubeless). Pneu arrière : 180/55-17 (Tubeless). Longueur hors tout : 2 160 mm. Largeur hors tout : 810 mm. Hauteur hors tout : 1 180 mm. Hauteur de selle : 835 m. Empattement : 1 500 mm. Garde au sol minimale : 140 mm, rehaussable par ancrage de platine à 145 mm (position choisie d'origine). Poids tous pleins faits : 200 kg. Capacité du réservoir d'essence : 14 l.