3. Essai - Versys 1000 : l’avis de la Rédaction

Kawasaki démontre aujourd’hui qu’il faut parfois s’obstiner avant de percer, de faire réellement son trou. Peut-être une fois encore la locomotive BMW aura-t-elle servi à étalonner une niche du marché moto, mais les solutions originales et la haute technologie retenues sur la Versys SE prouvent le bien-fondé de l’obstination japonaise. Sorte de medley de la gamme Kawasaki, on retrouve dans cette Versys de la Z1000, bien entendu, mais également de la ZX10-R et un peu de power cruiser...

Outre la mission réussie pour miss Seo, son designer, et un cahier des charges parfaitement rempli, on apprécie immédiatement de rouler sur ce nouveau millésime, aussi intelligent qu’il peut être capable de s’adapter à qui l’emmène. Si l’on ne scotche pas immédiatement sur le design, deux points importants sont à signaler : on l’apprécie au fur et à mesure du temps passé en sa compagnie, et pour vous en convaincre, découvrez-la sous certains angles de vue. Deuxième point : elle respire le sérieux, la protection et en impose, sans pour autant intimider. Ne lui manquent au final que des clignotants à arrêt automatique, tant pour le reste elle fait le plein. Quant à trouver enfin son public, sachez que la version Standard, proposée à 13 499 € (16899 € pour la SE), vous en offrira déjà énormément pour un tarif plus contenu. Certes, on fait l’impasse sur le bel écran et quelques options dispensables, mais pour ce qui est du plaisir de rouler, il est bien là, que l’on soit aux Canaries ou pas. Les valises et le top case sont en option...
Nous attendons en tout cas vos avis et réactions, et surtout vos essais. Prêts à versyser ?

	Essai Kawasaki Versys 1000 SE mod. 2019
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Kawasaki Versys 1000 SE mod. 2019 - Fiche technique

MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne DOHC. Cylindrée cm³ : 1043 cm3. Puissance : 88,2 kw@ 9000 tr/minCouple : 102Nm@7 500 tr/min. Alésage x course : 77 X 56mm. Taux de compression : 10.3:1. Alimentation: injection électronique. Démarreur : électrique. Boite de vitesses : 6 vitesses. Transmission finale : par chaineEmbrayage: hydraulique

PARTIE CYCLE

Cadre : Double poutre aluminium. Angle de chasse/chasse : 27°Débattement avant : 150mm. Débattement arrière : 150mm. Pneu avant : 120/70 R17 M/C (58W). Pneu arrière : 180/55 R17 M/C (73W). Angle de braquage gauche / droite : 34°/34°?Frein avant : Etriers radiaux 4 pistons sur disques de 310mmFrein arrière : Etrier radial sur disque de 250mm. Suspension avant : Fourche 43mm. Suspension arrière : Mono amortisseur à gaz

DIMENSIONS

L x l x H : 2,270 x 895 x 1 400. Empattement : 1 400mm.Garde au sol : 150mm. Réservoir : 21 litres.Hauteur de selle : 840mm. Poids : 256 kg en ordre de marche

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