En unissant leurs données, Michelin et Brembo réduisent les distances de freinage de quatre mètres sur sol mouillé

Les suspensions, les freins et les pneumatiques sont les seuls liens entre votre voiture et la route. Deux géants de leur secteur respectif, Brembo et Michelin, se sont associés pour réduire les distances de freinage. Le but est de relier les pneumatiques au freinage via des échanges continus de données en temps réel.

Le premier est davantage axé sur la modélisation des véhicules et l’intelligence artificielle lorsque le second s’est penché sur la modélisation des pneumatiques et le développement d’algorithmes.

Ainsi, les algorithmes de Michelin analysent en temps réel les données émises par la voiture et déterminent de multiples paramètres. Cyrille Roget, le directeur technique de l'innovation de Michelin indique qu'avec « le capteur de température et de pression du pneu, nous pouvons modéliser l'état virtuel du pneumatique ».

Ainsi, le niveau d’adhérence, de charge et d’usure du pneu sont connus. Ce dernier point a été le plus complexe à définir et a nécessité de nombreuses simulations de la dynamique des pneus. De plus, une caméra « permet d'identifier l'état de route, c’est-à-dire une chaussée humide, mouillée, sèche ou sur la neige ».

Toutes les données recueillies sont ainsi transmises au système Brembo qui adapte son fonctionnement en fonction des pneumatiques. De plus, le procédé du manufacturier français peut s’adapter à des enveloppes autres que Michelin, à condition qu’ils aient été identifiés au préalable.

Jusqu'à quatre mètres de gagnés

Les algorithmes et l’intelligence artificielle ne permettent pas d’avoir une approche mécanique, bien plus aisée à comprendre. Pourtant, d’après les deux équipementiers, les premiers résultats en simulation, et surtout sur pistes, se révèlent encourageants puisque le gain peut atteindre quatre mètres.

Michelin indique avoir réalisé des tests sur deux véhicules identiques (Tesla Model 3) l’un équipé d’un système ABS classique, l’autre du Brembo Sensify, sur pistes sèches et mouillées, à la pression normale et en sous-gonflage, ainsi qu’avec des pneus neufs et usés. Ainsi, quatre mètres ont été gagnés sur le mouillé (hauteur d'eau de 1 mm) lors d'un freinage de 80 à 20 km/h. Sur sol sec, le modèle équipé du système Sensify, et lancé à 130 km/h, s'est arrêté 2,4 m plus court.

À ce stade, cette technologie opère dans les phases de freinage. « Ce n'est que le début puisque la prochaine étape consiste à prendre en compte le grip latéral et de gagner en performance grâce à notre technologie combinée au système ESP. » Le comportement routier de la voiture s'en trouverait alors amélioré.

Ce système conjoint est encore en phase de développement et de test, mais il pourrait voir le jour sur un modèle de série d'ici deux à trois ans.