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3. De 6 000 € à 9 000 € : du récent et peu kilométré

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Avec un budget qui grimpe encore de 3 000 €, c'est presque Byzance. Le champ des possibles devient vraiment large, le choix n'est presque plus limité. Occasion récente, peu de kilomètres, tout cela devient envisageable. Le budget du dessus ne sera utile que pour ceux qui voudraient "vraiment" se faire plaisir...

 

La Kia Picanto 2

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

 

La Picanto, vous l'avez découverte, façon 1re génération, avec le budget le plus faible. Mais en mettant plus gros sur la table, c'est l'excellente seconde génération qui vous tend les bras. En effet, la Picanto 2 est bien finie, bien équipée, bien insonorisée, assez habitable et pas vilaine (affaire de goûts s'entend...). Elle coche presque toutes les bonnes cases, et est de plus garantie 7 ans, ce qui fait que les modèles accessibles via ce budget sont encore tous sous garantie constructeur ou presque. De quoi être rassuré, même si de toute façon, la fiabilité de cette petite auto est excellente à la base. Si l'on va jusqu'à 9 000 €, on peut s'offrir un modèle restylé, de 2016, moins de 10 000 km, doté du moteur 1.0 66 ch, finition haut de gamme Premium, ou bien une plus puissante et polyvalente version 1.2 85 ch, de 2014 et 25 000 km en moyenne. Si l'on descend vers les 6 000 €, ce sera plutôt année 2013 et 50 000 km pour la motorisation 1.2 et 2014 et 40 000 km pour la 1.0.

 

L'Opel Karl

 

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Si si ! Opel possède bien dans sa gamme une mini citadine. Et on ne parle pas ici de la chic et chère Adam, mais bien d'un modèle économique, la Karl. Peu médiatisée, conséquence du peu d'engouement qu'elle rencontre (ou cause, allez savoir...), elle reste assez confidentielle. Simple, pragmatique, elle ne manque pourtant pas d'arguments par rapport à la concurrence. Par exemple un équipement en haut de gamme particulièrement riche pour la catégorie, il faudra donc privilégier les finitions Edition, ou Cosmo en seconde main. Ensuite, son moteur 1.0 de 75 ch est particulièrement performant. Et si l'ambiance à bord est sobre, limite triste, c'est bien réalisé et habitable. Pas beaucoup de recul encore en termes de fiabilité mais elle a l'air pour l'instant de bon niveau, et Opel a fait dernièrement beaucoup de progrès à ce niveau. Pour environ 8 000 €, vous pourrez donc porter acquéreur d'un modèle 2015 ou 2016, avec parfois moins de 20 000 km au compteur. 

 

La Peugeot 108

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

 

Si la petite sochalienne n'était pas encore présente dans le budget inférieur, c'est qu'elle est encore assez récente, et qu'il faut investir logiquement plus que pour la 107 son aïeule. La 108 l'améliore sur tous les points. Plus moderne, personnalisable, dotée d'un équipement incomparable, bien mieux insonorisée, et proposant un comportement routier rigoureux et ludique, elle démode sa devancière de façon brutale. Sachez qu'on aurait pu sélectionner ici la Citroën C1 de deuxième génération ou la Toyota Aygo 2, qui sont ses sœurs techniques, et dont les prestations sont équivalentes. Cela se joue donc sur les préférences stylistiques. La Peugeot étant la plus "classique" des trois. Pour le budget, on a le choix entre le petit moteur 1.0 68 ch, ou le 1.2 82 ch. Le premier aura en moyenne 30 000 km pour le bas du budget et moins de 20 000 km pour le haut. Le second plutôt respectivement 50 000 et 40 000 km. La finition Allure, bien dotée, est un bon choix.

 

La Smart Fortwo 2

 

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Plus mini qu'elle, il n'y a pas... Mais il faudra se contenter de deux (spacieuses) places. Reine des villes, la Fortwo y fait demi-tour dans un mouchoir de poche, et trouve toujours une place pour se garer, grâce à ses 2,70 m seulement. Si la première génération ne brillait pas par sa fiabilité, la seconde (et l'actuelle) est bien meilleure. Et l'agrément de conduite lui aussi amélioré (tenue de route, rapidité de la boîte auto). La présentation est joviale, dedans comme dehors. Pour le budget ici disponible, on peut trouver à peu près de toutes les versions, de la berline à la découvrable, du petit moteur 61 ch au gros moteur 102 ch de la version Brabus, en passant par la version électrique. Les modèles en ventes sont très récents (2014 à 2016) et fort peu kilométrés (moins de 20 000 km parfois) lorsque l'on est proche des 9 000 €. En baissant le curseur du budget, les modèles sont plus anciens (2010 à 2012) et ont plus roulé (50 000 km en moyenne, mais parfois moins). Les cabriolets sont les plus âgés et kilométrés.

 

D'autres bons choix : Citroën C1 (2e génération), Toyota Aygo 2, Hyundai i10 (2e génération), Smart Fortwo 3 (elles auront plus de kilomètres que la 2), Fiat Panda 3, Ford Ka 2, Fiat 500, etc.

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Avis Peugeot 108

108 1.0 VTI 72 STYLE 5P (2018)

Par  le 10/11/2023

Que dire de cette petite voiture qui m'a tant accompagné pendant plus de 5 ans déjà ?C'est une citadine, elle peut se faufiler partout, se garer dans de toutes petites places et est très agréable à conduire.Pour son aspect, je la trouve très mignonne. La finition extérieur laisse à désirer au niveau des parechocs avant et arrière, mais sinon renvoie une belle image. La finition intérieur par contre est bas de gamme : plastiques simples et creux, vibrant quand les basses de la musiques montent en intensité. Le pommeau de vitesse se dévisse avec le temps. Seuls les sièges et le volants sont vraiment bon et durables (en plus d'être confortables).Son moteur est très réactif avec une petite cylindrée atmosphérique : peu de puissance, mais cela suffit pour le poids plume de la voiture. Quand on accélère, pas de latence, le moteur monte tout de suite dans les tours, de façon régulière et fiable. Le couple est vraiment faible par contre, donc n'espérez pas une bonne traction à bas régime. Par contre, le petit VTi montre toute son efficacité dans deux cas : - En conduite régulière, par exemple sur route de campagne ou grande avenue de ville, on peu se mettre à bas régime, activer le limiteur de vitesse et se laisser porter en douceur avec un consommation très basse (dans ces cas de figure, tous mes trajets restent en-dessous de 4L/100km de moyenne, et il m'est arrivé plusieurs fois d'être à 3,2L/100km sur plus de 50km). - En conduite "sport" (peu de puissance donc le mot est un peu fort), tant qu'on reste au-dessus de 3000 tours/min, le moteur fait bondir la voiture. Pour les dépassements, c'est amplement suffisant pour doubler en toute sécurité à vitesse moyenne. (encore une fois, la faible puissance rend cette efficacité peu utile à haute vitesse).En tous les cas, la faible cylindrée empêche une forte consommation, même en cas de conduite vive : on consommera plus sur autoroute à 130km/h (~6 à 6,5 L/10km, la voiture ne pouvant consommer plus que 9L/100km en 5ème à cette vitesse, et en pleine côte elle ralentira si vous ne repassez pas la 4ème) qu'en conduisant de manière sportive à basse et moyenne vitesse (~5,5 à 6L/100km). Le comportement routier est incroyable : digne des meilleures Peugeot (ce qui n'est pas peu dire !), le chassis est précis et stable en toute circonstance. Avec l'ESP, toute perte d'adhérence se rattrape sans trop de difficulté, et tout le monde y trouvera son compte : si vous êtes un conducteur chevronné, vous pourrez bien vous amuser (attention tout de même au sous-virage, on n'a pas une voiture de course là), et si vous débutez, vous avez un véhicule fiable et sécurisé pour vous transporter. Seul bémol de ce côté (d'où l'étoile en moins), c'est la largeur des pneus qui, étant faible, limite la capacité de freinage - qui reste très bon ! Mais du coup, on ne freine pas mieux dans la 108 que dans une plus grande voiture qui aurait de meilleurs pneus, alors que son poids plume pourrait lui permettre de freiner mieux que n'importe quelle autre citadine ou routière grâce à son chassis très équilibré.L'habitacle est très limité, forcément sur ce gabarit, mais surtout au niveau du coffre. Les places avant sont spacieuses : pour quelqu'un de vraiment grand, ça peut être limite, mais pour moi (1,81m) j'ai de la marge et la trouve très confortable. À l'arrière, les 2 places sont plus large que celles de beaucoup de compactes (qui en ont 3), même si l'espace pour les jambes est plus court. Quant au coffre, il est vraiment petit, mais peut être surprenant : j'y loge mon crash-pad pour l'escalade (si vous ne savez pas ce que c'est, regardez sur Google Image). C'est largement suffisant pour partir en vacances à 2, surtout qu'on a la possibilité de rabattre très proprement chaque siège arrière. Par contre, on ne peut pas ouvrir les vitres arrières, seulement les entre-ouvrir, et ça peut être gênant pour certaines personnes.L'électronique embarquée et les options sont vraiment bien avancées pour une citadine : le Mirror Screen permet de mettre Waze et Spotify côte à côte et de switcher facilement entre les différentes applis du téléphone (celles accessible en conduisant bien sûr). Le limiteur de vitesse est étrangement placé par rapport aux autres voitures (il tourne avec le volant), mais on s'y fait vite. La clim est très efficace, bien froide et rapidement répartie en été, chaude et parfaitement sèche pour désembuer en hiver. Seul l'aération centrale de face est inefficace : elle est derrière l'écran, ce qui permet de réchauffer rapidement la partie arrière du véhicule mais ne sert à rien devant.

Essais Peugeot 108

Forum Peugeot 108

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