Comparatif - Peugeot 3008 BlueHDI 130 VS PureTech 130 : quel choix, et pour qui ?

Trois ans après sa commercialisation, le succès du Peugeot 3008 ne se dément toujours pas (265 000 exemplaires écoulés en 2018). Design chiadé, habitacle original mais toujours ergonomique, qualités dynamiques de référence… Les raisons de craquer pour le SUV français sont nombreuses. Si vous décidiez de rejoindre le club, il y aurait aussi de quoi hésiter, dans la très large gamme du Sochalien. Et la question devenue récurrente du carburant n’a jamais eu autant d’importance. Moteurs essence convaincants (particulièrement vrai chez PSA), taxation du diesel, menace d’interdiction en ville… Seules les entreprises restent encore très attachées (faute d’une fiscalité adéquate) au mazout. Dès lors, hormis pour les très gros rouleurs, la réflexion mérite le détour. À l’heure de faire votre choix, ce match opposant deux versions intermédiaires du Peugeot 3008 vous apporte les bons éléments de réponses.

 Aspects pratiques : blanc bonnet, bonnet blanc

Difficile de départager les deux versions dans ce chapitre, la carburant n’ayant aucune incidence sur l’utilisation. On retrouve dans les deux versions tout ce qui participe à la réussite du 3008. A savoir un habitacle plutôt accueillant, même s’il n’est pas une référence dans la catégorie, et lumineux lorsqu’il est doté du très grand toit panoramique vitré.

La banquette arrière, bien qu’un peu ferme peu confortable accueillir deux adultes… ou trois enfants. Côté coffre, les 520 l annoncés le placent dans la bonne moyenne de la catégorie. À noter que l’installation haut de gamme Focal ou la présence d’une roue de secours viennent rogner quelques dm3 d’espace.

L’ergonomie réussie permet de pleinement profiter de l’ambiance originale et résolument moderne qui règne à bord. La seule différence à noter serait évidemment liée à l’autonomie, la version BlueHDi profitant d’une consommation moindre - et d’un réservoir identique à la version PureTech de 53 l – pour afficher environ 150 km de plus.

Équipements : l’essence peut-être plus généreux

Aux motorisations d’entrée de gamme PureTech 130 et BlueHDi 130, nous avons décidé d’y associer la finition intermédiaire Allure, déjà très bien équipée. Ils sont affichés à 32 150 € pour la version essence et 34 350 € pour la version diesel. Dans les deux cas donc, on retrouve l’accès et le démarrage mains libres, la navigation connectée 3D, la climatisation automatique bi-zone et l’alerte de franchissement de ligne. Seulement voilà, le 3008 carburant au sans-plomb est affiché 2 200 € de moins. De quoi largement soulager son pied gauche en optant pour la douce transmission automatique EAT8 vendue 2 050 €, ou, mieux encore, monter en gamme.

En effet, le PureTech 130 en boîte manuelle est également disponible avec la finition GT Line, pour 34 250 € (soit 100 € de moins que le BlueHDi Allure). La dotation intègre dans cette configuration les projecteurs Full LED, les rétroviseurs électriques, le Peugeot i-Cockpit Amplify, le toit teint en noir et tout l’accastillage carrosserie de la version GT. L’autre avantage de cette version essence, c’est également de démarrer à un prix nettement inférieur : 27 300 € en finition Access (radio sur écran LCD, régulateur de vitesse, alerte de franchissement de ligne).

 Budget : la consommation ne fait pas tout

Plus accessible, et donc potentiellement mieux équipé si votre budget peut « matcher » celui qu’impose une version diesel, le sans-plomb part donc avec un sacré avantage. Un avantage qu’il conserve même si l’on prend en compte ses émissions de CO2 puisqu’elles se trouvent, tout comme la motorisation BlueHDi, dans la zone neutre du malus écologique. Dès lors, se pose la question de la rentabilité de la motorisation diesel. Lors de notre essai, cette dernière a affiché une consommation moyenne légèrement supérieure à 6l/100 km. Quant à son pendant essence, elle se situe aux alentours de 7,5l/100 km. Si l’on prend en compte les prix à la pompe actuels, il faut compter environ 60 000 km pour rentabiliser « l’investissement » concédé lors de l’achat. Il suffit donc ensuite de faire un calcul simple. Pour les gros rouleurs, c’est donc rentable à partir de deux ans. Pour l’automobiliste moyen en revanche (15 000 km par an), il faudra donc attendre 4 ans pour « rentrer dans les clous ». Quant à ceux qui roulent moins, l’intérêt est inexistant. D’autant plus que l’entretien d’un moteur diesel est un poil plus onéreux et que la décote à l’avenir de ces versions-là est très incertaine…

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