Commentaires - Volvo et Mercedes signent une co-entreprise pour la pile à combustible

eheheheh.... Le rouleau compresseur arrive petit à petit.....

Geely est le deuxième actionnaire de Daimler (BAIC , investisseur chinois est juste derrière) , Geely avait racheté Volvo BA (poids lourds , bus) en 2017, petit à petit " l'oiseau chinois fait son nid...."

évidemment mercos allait pas s'associer avec renault ils ont déja donné!!

et renault est fauché... 8 milliards de perte...

mais ils font une grosse connerie..Volvo c'est chinois...

faut surtout pas partager les nouvelles techs avec eux!!

meme s'ils sont gavés de pognon...

mercos aurait mieux fait de s'associer avec vw... voir BMW

travailler en famille entre allemand!!!

oui parce que c'est bien connu, bmw et vw sont des acteurs majeurs du monde du poids lourd...

Le rouleau compresseur des pleureuses électriques apeurées ne va pas tarder non plus...

Et dire qu'il n'y a pas une heure tu disais que Mercedes vendait sa techno de pile à Volvo...

Ben non finalement c'est une co-entreprise. Toutes tes infos ont la même fiabilité ?

Pour le coup vw ça n'aurait pas été si con. Il y a MAN dans le groupe... Comme quoi gignac raconte souvent n'importe quoi, mais il lui arrive les jours de chance de ne pas dire une ânerie (ok, c'est par hasard...).

ça semble tellement évident sur ce type d'engin au long cours , après ça ne reste pas sans impact pour la planète , comme les VE à vrai dire , un peut mieux que les thermiques sur toute la chaine , mais pas de quoi renverser la vapeur et transfigurer notre planète qui ce meurt ...

Nous arrivons à une période critique de l'histoire des transports routiers, où il faut faire des choix : mobilité électrique à batteries, à pile à combustible, biocarburants... il ne faudra probablement pas se rater puisque les investissements se chiffrent en milliards et les cycles de recherches en années.

Non il ne faudra pas se rater, le vrai bon choix c'est d'utiliser les trains ça pollue infiniment moins et ça n'encombre pas les routes.

Qu'ils montent une filière viable économiquement (et écologiquement) de l'hydrogène ...

Dans l'état actuel des choses, c'est de la merde (écologique et économique).

Tu vois clairement que pour ce type de transport (et les contraintes associées), la solution miracle n'existe pas et les constructeurs sont complétement paumés dans leur choix de techno ... vu qu'il faut bien en choisir une ... à cause de la dictature escrologique irréaliste.

Va falloir commencer à charger les défibrillateurs...

Va surtout falloir du concret et pas de la communication sur les réseaux sociaux à outrance façon Musck. On parle de choses réelles pas d'empiler des batteries.

C'est pas spécialement pour la planète mais plus pour une transition énergétique. Il est temps d'avoir de nouvelles sources. Une fois une source pérenne trouvée et exploitable, c'est là que le reste se peaufinera à l'usage. le pétrole est dépassé, les full batteries c'est l'électricité sale et très limitée en tout.

Tout dépend du remplissage du train...

On va de quelques grammes de CO2 au Km pour des TGV bien remplis à 25g CO2/Km par passager sur la moyenne des TER.

Du coup, une compacte thermique avec 4 personnes à bord n'est pas ridicule du tout, d'autant qu'elle fera le trajet par le chemin le plus court, ce qui est n'est pas évident à faire en train...

Quant à la mobilité du futur, il y a encore d'autres possibilités comme celle que laisse entrevoir la "boring company" de Musk : Dans son "tunnel", il est envisagé d'alimenter le véhicule en continu comme une rame de métro. Dans ce cas, plus de problème de grosse batterie ou de gros réservoir de carburant. On peut aller aussi loin qu'on le souhaite sans plein ni recharge...

Oui enfin là je parlais plutôt de transport de marchandises puisque l'article parlait de poids lourds et dans ce domaine je ne vois pas quel modèle de transport pourrait sérieusement concurrencer le train du point de vue des émissions de co2, le fluvial peut-être mais là tout est à créer alors que les lignes de chemin de fer existent et qu'elles sont souvent sous-exploitées.

comme ils l'ont fait avec l'hybridation il y a près de 20 ans les japonais de Toyota ont pris une avance décisive sur la pile à combustible sur les constructeurs européens. . La 2ème génération de la Miraï est particulièrement aboutie.

dépasser le pétrole , certainement mais tellement indispensable dans l'immédiat , et c'est le gros soucis , car rien d'équivalent pour vraiment contrer cette source .

Euh c'est quoi cet article!!!

Volvo Cars et Volvo Trucks sont deux enterprise différentes, le premier ayant été racheté par Ford puis Geely, le 2e appartenant à groupe Volvo, lui même appartenant à 8% à Geely, mais donc pas intégré dans le même groupe.

Techniquement, il n'y a rien de faux dans l'article qui ne fait pas mention de Volvo cars. Donc "Volvo" fait mention au groupe Volvo (= Volvo AB pour reprendre l'appelation suédoise), qui possède bien les camions, mais aussi moteurs (bateaux par exemple), bus...

Une petite explication, cara, sur les structures des groupes auto? Parce que c'est bien compliqué chez vévé aussi, avec Porsche AG, Vévé Groupe...

Un article sur l'interdépendance, la structure financière et la solidité des grands groupes serait bienvenu...

T'en a pas marre de dire des bêtises?

On parle de PL dans l'article, donc techniquement Mercedes s'est aussi associé à Renault (Renaut trucks appartenant à Volvo...)

L'hydrogène est clairement la meilleure solution pour les futurs camions

N'est-ce pas ce qu'on appelle une pétition de principe?

On aimerait que ce soit vrai, vu que la perspective de charrier des millia

rds de tonnes de terre pour électrifier les véhicules automobiles m'épouvante littéralement. Alors, démonstration SVP!

C'est électrique, donc c'est forcément cool !

Convertis une partie des terres affectées à la viande, fais-y du biocarburant que tu colles dans des bagnoles déjà dispo dès aujourd'hui en concession, et tu feras déjà un immense geste pour le climat, réel celui-là, à l'inverse de l'escrologie électrique.

Aboutie peut-être, mais encore très loin de pouvoir se trouver en concession, même en admettant qu'on dispose de H2 "propre".

Ah, OK.

Mais là, le problème est clairement politique.

Depuis des décennies, l'offre de fret de la SNCF est complètement inadaptée. A part pour des matériaux dont le rapport prix/poids est très faible, le délai et l'incertitude d'acheminement sont rédhibitoires.

Il faudrait une offre semblable à ce qu'il y a pour le tunnel sous la Manche (et le retour des portiques écotaxes votés à l'unanimité par les députés...) pour faire basculer le modèle.

Je rappelle qu'Opel a un savoir-faire dans ce domaine puisqu'il y a eu des Zafira à hydrogène au début des années 2000.

Et en principe, Opel devrait commercialiser une nouvelle version très prochainement.

En fait, beaucoup de monde bosse sur l'hydrogène tout autour de la planète.

Pauvre idiot. En quoi Mercedes aurait pu s'associer avec Renault dans les camions puisque les camions Renault ont été racheté en 2002 par....VOLVO et que Renault en est TOTALEMENT retiré depuis 2012.

Vraiment vous n'êtes là que pour dire de la merde.

VW possède MAN...et Scania.

A part ça c'est vrai ils ne pèsent rien

Tout a fait, en plus il y a dans le même panier une marque américaine: https://fr.wikipedia.org/wiki/Mack_Trucks

Bonjour,

Vous ne pouvez pas écrire que Geely est propriétaire du Groupe Volvo, c'est faux ! Geely est propriétaire de Volvo Cars à 99%, mais ne détient que 4,97% d'AB Volvo ( Poids Lourds, engins de TP, Penta, Bus...). Ce ne sont pas les mêmes entreprises puisque Volvo Cars a été vendue par AB Volvo à Ford en 1999 puis revendue par Ford à Geely en 2010.

https://www.zonebourse.com/cours/action/AB-VOLVO-6492152/societe/

Le développement communs de la pile à combustible concerne ici Daimler (bientôt Daimler Trucks) et le Groupe AB Volvo (pas Volvo Cars)

ouais, le train...

sur les voies électrifiées devant chez moi, ce sont des locomotives diesel qui tractent les trains de marchandises.

et la nuit, t'as les gars de l'entretien qui roulent sur les voies avec de gros utilitaires diesel...

bref...