Commentaires - Vers un accord entre Mitsubishi et l'alliance Honda-Nissan pour contrer l'offensive électrique venue de Chine ?

Si les japonais, derniers résistants, se mettent désormais à fond dans la voiture électrique, ça veut dire beaucoup.

J'ai du mal à comprendre le constat de Nikkei "les constructeurs automobiles japonais ne peuvent pas rivaliser en termes d’échelle et d’approvisionnement". En cumulant le volume mondial des 3 acteurs cités (8.35 M de véhicules vendus) et sans compter les 11M de Toyota, on devrait quand même pouvoir arriver à créer quelques synergies non ?

Cela est tout à fait logique, hormis Toyota tout puissant avec ses constructeurs partenaires comme Mazda ou Suzuki, les 3 autres Japonais se devaient de réagir.

On voit bien que Honda patine dans l'l'électrique. Quand à Nissan et Mitsubishi, sans Renault, c'est la chute libre au niveau des résultats, surtout Nissan ... il était logique qu'ils se rassemblent. Les annonces avaient déjà été faites.

Reste la question de Renault, qui a d'excellents résultats désormais, mais reste trop petit, trop isolé, et surtout Européen ... toutes les routes mènent à une alliance à tous les niveau avec Geely, le temps que les collaborations avec Nissan/Mitsubishi se terminent : de nombreux modèles des 3 marques reposent encore sur des plateformes communes ... et notamment en électrique. Wait and see ...

On connait tous les rivalités (historiques, territoriales, ...) entre les chinois et les japonais donc je doute qu'on leur déroule le tapis rouge pour utiliser les batteries d'acteurs chinois para-étatiques.

Au final, au niveau du VE, les japonnais sont totalement à la rue, n'ont qu'une R&D qui semble limitée et aucune puissance industrielle (batteries en tête). Ils voient le train de l'électrique leur passer sous le nez et tentent, quand même, de monter dans le dernier wagon.

Ayant constaté leur retard dans la VE les constructeurs japonais unissent leurs forces, inquièts par l'avance prise par les Chinois et Tesla, que du bon-sens.

Honda et tôy c est top en hybride

ils seront bons en électrique.

mais ils sont pas pressés

Je pensais que Mitsubishi et Nissan étaient déjà partenaires, voire en alliance...

À vouloir mettre le frein, peut être avec raison d'un point de vue rationnel, les japonais se retrouvent bons derniers dans le train de l'électrique même si Nissan fut un temps précurseur.

Ils ont voulu croire qu'ils seraient plus forts que les décisions politiques mais force est de reconnaître qu'à refuser d'aller dans le sens du vent ils se retrouvent largués par la concurrence chinoise et occidentale sur ce marché qui deviendra de plus en plus important quoi qu'on en pense. Et ce n'est pas les gesticulations de l'ami flexus qui changeront l'histoire...

Comme il est difficile de se différencier dans cette technologie, unir ses forces n'a que des vertus. Les 3 ensembles produisent aujourd'hui environ 8 million de voitures, ce n'est pas rien. Avoir les même blocs motoréducteurs et de l'électronique personnalisable mais matériellement identique réduira forcément les dépenses pour chaque unité produite.

Ils ont seulement vu que le marché ne méritait pas les dépenses pour aller jouer dans cette cour là. Face à la panne d'acheteurs pour tous ceux qui ont foncé tête baissée, il est tout à fait possible de voir là de la clairvoyance.

Ça sent le sapin...

L'électrique c'est environ 15% des ventes au niveau mondial. Difficile pour un constructeur mondial de se limiter à 85% du gâteau.

Par ailleurs leur volonté de ne pas aller vers l'électrique est un des éléments qui ont précipité leur chute en Chine. Avec peu ou pas de VE à leur catalogue, leurs ventes ont sévèrement plongé.

Sans déc gigi ? Il n'y a pas si longtemps, tu braillais partout que l'hybride ça boit, ça rame, ça gueule. T'es aussi fiable que Marion Maréchal !

ba non les japs sont pas bons en electrique...ils ont ratés le virage techno pourtant la leaf etait precurseur et meme renault est en avance sur les jap. il espere avec les batteries solides, pour le moment les coréens essayent de suivre les chinois, et tesla avec son mode de vente et son reseau arrive a limiter les chinois hors de chine

Nissan avait la leaf, mais Mitsubishi avait aussi l'imiev et Honda l'eHonda.

Bref, à part Toyota et Mazda, les japonais étaient au rendez-vous de l'électrique... au début, avant finalement de laisser courir.

Dommage d'ailleurs pour l'eHonda, caisse sympa mais affublée de trop d'écrans, de rétros trop modernes, d'une autonomie à la ramasse et/ou d'un tarif bien trop élevé.

Mais en proposant une nouvelle version sans ces défauts, je n'ai nulle doute que cette petite caisse aurait rencontré son public.

Au lieu de ça, les gens de Honda ont voulu rejoindre la cohorte de constructeurs proposant de gros SUV électriques, avec une faible clientèle à la clé.

T'as oublié la Mazda MX30, mais faut dire que c'est l'un des pires VE qui soit (même pas 200 km d'autonomie, pour un VE sorti en 2020). Et le tarif...

Et chez Toyota, ils ont voulu passer par la case hydrogène, avec le mauvais succès que l'on sait : https://www.caradisiac.com/excedes-des-contraintes-de-l-hydrogene-des-proprietaires-de-mirai-attaquent-toyota-210019.htm

Les problèmes des constructeurs japonais en Chine sont surtout liés aux restrictions qu'ils y subissent et je ne parle même pas de la propagande anti-japonaise absolument constante de la part de tous. Ces constructeurs s'en détournent comme tant d'autres industriels, il y a de plus en plus de friches industrielles dans ce pays où l'économie s'enfonce dans le rouge chaque jour un peu plus.

et pendant ce temps VW remet des freins a Tambour sur ses VE... J'en entend déjà qui disent que c'est le progrès

Je n'ai pas parlé de la MX30, parce que pour le coup, elle est sortie bien après.

Et justement, comparé aux concurrentes, elle était totalement has been, dès le départ.

Ils ont ensuite sorti la version avec prolongateur d'autonomie, mais là encore, trop tard, et en plus affublée d'une vitesse max de 140 km/h. Ou comment se tirer une balle dans le pieds.

Bon, heureusement pour Mazda, c'est l'un des derniers constructeurs en Europe à proposer des essence dignes de ce nom, on ne peut pas non plus tout avoir.

En revanche, certains sur le net parlent d'une MX5... électrique, en 2026. Je me demande si c'est sérieux ou pas.

Oui enfin Mitsubishi n'a que 3 modèles commercialisés sur les plateformes de l'alliance pour le moment, ce n'est pas non plus le panacée... ce qui est regrettable c'est que Mitsubishi n'a pas contribué dans cette alliance avec Renault/Nissan (je ne compe pas dedans les précédent ayant eu avec Nissan pour les kei cars, utilitaire et clone due l'Infinity Q70) ... et je pense qu'ils pourront mettre plus à profit leur savoir avec cette "nouvelle" alliance si les ingés ont leur mots à dire...contrairement à aujourd'hui où cela est purement financier

Depuis le scandale des kei cars en 2016 au Japon, Nissan a pris 34% de Mitsubishi (le Carlito avait négocié cela dans le dos de Renault...), Nissan et Mitsu collaborant déjà sur un utilitaire et des kei cars.

Du coup Mitsu a intégré l'alliance Renault-Nissan, mais a toujours été le parent pauvre et n'a pas contribué...

D'un côté, la division auto de Mitsubishi a tout un immense conglomérat derrière elle et peu mis à profit... et on arrive aujourd'hui à ce que Mitsubishi Heavy Industries (MHI) produit des moteurs pour d'autres marques ... et Mitsubishi se voit contraint par l’alliance a re-badgé des modèles pour rester en Europe..

Oui après, certains se casseront la gueule avant et eux comme souvent prendront le temps de rendre robuste leurs produits... d'ailleurs Stellantis utilise de la techno japonaise avec des moteurs Nidec (qu'ils ont réussi à faire caler avec leur gestion...)..

Mitsu a derrière MHI et et ils font quasi tout, variateurs, motoréducteurs, moteurs électriques, automates, turbines, électroniques (boitiers, capteurs etc etc), métallurgie, chimie, naval, spatiale, aéronautique... s'ils mettent les moyens il est fort possible qu'ils puissent proposer quelque chose de convenable...

Le dernier chapitre, c'est le grand n'importe quoi.

Avec comparaison (fausse!) des ventes trimestrielles et annuelles de constructeurs japonais.

Lisez plutôt...

Mais à part cela, cet article factuel met bien en exergue l'union du désespoir des acteurs japonais pour tenter de reprendre pied sur ce marché de la branchouille.

Qu'on annonçait comme devant vite grimper au ciel, et qui plafonne déja.

Et malgré cela, les japonais sont incapable d'y être compétitif.

L'histoire industrielle retiendra en particulier l'incroyable foirade Nissan.

Ancien plus important vendeur mondial d'une auto de cette technologie avec la Leaf, dont ils aimaient tant rappeler la performance commerciale.

Incapables de faire significativement évoluer le produit et leur offre, et ayant perdu pied sur ce segment.

Et dire qu'ils étaient en sus alliés avec l'autre champion de la branchouille : Rîno.

Quelle foirade universelle à date.