Commentaires - Tuto : comment utiliser des câbles de démarrage lorsque sa batterie est à plat ?

dejà on controle la tension de sa batterie regulièrement et on la recharge si besoin en prevention.(ça prolonge sa durée de vie)

et on dégage le S/S mortel.

en cas de soucis pour les imprevoyants, les mini booster lithium sont bien plus pratiques que les cables à papa.

Très utile,très bien.Le courant circulant du pole - noir au + rouge.

Une pile 9v suffit à démarrer n'importe quel hybride Toy ayant sa batterie 12v à plat !

Sinon, oui, un petit booster sur batterie est une bonne chose à avoir dans sa bagnole, autant pour soi que pour les autres : me concernant ça m'a déjà permis de dépanner plusieurs personnes.

Et cosse - noire sur le cassis de la voiture en panne pour eviter un cour circuit de la batterie de la voiture donneuse.Au cas où.

Perso tous ces appareils à batterie lithium que tu fini par retrouver gonflé un jour prêt à exploser quand ça vieillis très peu pour moi aujourd'hui je préfère une bonne paire de câbles et je joue pas avec les batteries déjà j'ai pas envie de me compliquer la vie avec donc quand ça commence à fatiguer ça dégage.

Des gens en Toyota Yaris qui sont en panne perpétuelle s'ils ont la mauvaise idée de ne pas utiliser leur tire pendant 15 jours ?

D'accord avec Magnum, les pinces offrent une tranquilité d'esprit que l'appareil à batterie ne permet pas d'avoir. Ai acheté une paire de câbles neufs fournis avec notice d'utilisation, juste au cas où.

Il est impératif de démarrer en premier lieu la voiture donneuse

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Attention avec ça, il y a un risque de claquer un organe électronique au moment du démarrage sur la voiture donneuse, si la batterie est à une tension trop basse on peut la recharger en laissant tourner le moteur de la voiture donneuse pendants quelques minutes mais il est préférable d'éteindre son moteur avant de démarrer la voiture en panne.

Tout dépend si tu as une autre voiture sous la main et possible à garer sans danger à côté de celle qui est en panne.

Sans quoi la tranquillité d'esprit te fera une belle jambe. Et même deux pour marcher.

+1 pour câbles et pinces: de bonne qualité tarif non prohibitif et servent à vie, ce n'est pas du jetable.

Exactement, c'est arrivé à mon voisin, véhicule Toyota Yaris Cross, acheté cet été, la semaine dernière plus de tension, pas de plafonnier allumé, on ouvre le capot, pas de batterie de 12v ! Elle se trouve sous le siège arrière. il a contacté Toyota assistance, sont venus recharger et effectivement comme il ne l'a pas utilisé pendant 3 jours, la batterie se vide.

L'appareil faut le tenir chargé et faire attention au stockage et au vieillissement de sa batterie qui peut gonfler et devenir un danger du jour au lendemain.

Apparemment la mise à jour du boîtier DCM semble régler ou du moins atténuer ce problème mais je pense que la qualité de cette batterie auxiliaire en est la cause

Pour certains booster non, même pas besoin de le tenir chargé, ils sont équipés de supercondensateurs qui sont capables de se recharger en moins d'une minute sur la batterie qui ne démarre pas, il faut quand même que la batterie ne soit pas à zéro complet.

Avec les câbles lidl qui devient rouge vif dans le noir

c'est du 1.5 de section

où va le monde si la batterie n'est plus dans le compartiment moteur. Certains la place dans le coffre.

Aticle utile mais incomplet à mon sens.

Par exemple, il faudrait préciser qu' il n' est pas du tout recommandé de démarrer une grosse cylindrée en diesel à partir d'une compact en essence... Le circuit électrique de cette dernière risque de ne pas aimer du tout! Assez évident, mais pas pour tout le monde...

Au sujet des câbles, c' est de préférence de longueur réduite mais de section (diamètre si vous préférez) la plus forte possible. La chute de tension n' est pas à négliger pour des courants forts (plusieurs dizaines d' ampères) en basse tension (12 volts).

et au moment de démarrer la voiture en panne, il vaut mieux maintenir la voiture dépanneuse à un régime un peu plus élevé, de l' ordre de 1 500 tr/min plutôt qu' au ralenti à moins de 1 000 tr/min. Ca aide en élevant légèrement la tension de l' ordre de 14 à 14,5 volts plutôt qu' à 13...

J' ai le souvenir d' une Austin Mini avec la batterie dans le coffre. Autre surprise: datant de 1964, c' était masse POSITIVE (+ à la carrosserie)! Mais bon, c' était il y a bien longtemps...

Moins de 10 mm², c' est juste inutile et dangereux. Un bon 35 mm² encaisse sans broncher, bien qu' il faille y mettre le prix. Et les cosses doivent vraiment pincer, pas juste caresser!

Au contraire, j' ai toujours maintenu la voiture "donneuse" à un régime un peu plus haute que le ralenti, et je n' ai jamais eu de souci. Mais avec la multiplication des circuits électroniques en tous genres dans les déplaçoirs actuels, ça demande vérification...

C' était simple et fiable, les vieux manos voltmètre et ampèremètre. Le voltmètre indiquait la tension dès qu' on mettait le contact, et l' ampèremètre indiquait si ça chargeait ou déchargeait en fonction des équipements en marche.

Maintenant on a de beaux écrans en couleurs partout, mais y a-t-il moyen de voir ces paramètres dessus?

tu as raison.

on a des tablette ALAKON sans les infos importantes.

j'ai donc acheté un OBD2 bien pratique pour afficher toutes les valeurs, notament la temprature d'huile, la chose la plus importante, bien plus que la tempé d'eau.

là tu as en plus toutes les pressions, tensions electriques, un truc hyper complet.

la preuve que la voiture a tout dans ses capteurs et CPU, mais qu'on nous en prive.

Déjà il faut comprendre que les indicateurs du millénaire dernier étaient eux aussi fait à l'économie. Avec la précision du premier indicateur chinois de notre millénaire, il faut changer de point de vue.

L'ampèremètre est devenu complètement inutile, un voltmètre te donne beaucoup plus d'indications. Tu as l'état de la batterie à la mise sous tension qui présage de suite d'un éventuel problème avant même de tenter ta chance. Tu as la tension de recharge quand le moteur est en route donc l'état de ton alternateur. Tu as la possibilité de visualiser la chute de tension après un arrêt court pour peu que tu mémorises la tension avant coupure.

Hier, j'ai terminé la rénovation d'un tableau de bord d'un vieil avion, l'ampèremètre est allé dans la boite à vieilleries.

Sinon, je suis surpris qu'un article soit aussi peu pédagogique. Mettre le fil noir sur la borne noire et la fil rouge sur la borne rouge est bien léger comme indication.

Je rejoins Meca32: la voiture d'assistance doit être à l'arrêt pour éviter quantité des risques, ce ne sont pas les 50A maxi que va donner l'alternateur qui changeront la donne. Il y a encore beaucoup d'alternateurs qui sont sensibles aux surintensités, quelques uns ne survivent pas et des tensions transitoires bizarres existent à la mise en marche et à l'arrêt du démarreur. La norme automobile veut que tout résiste à 80V de surtension mais il y a des cas qui montrent que cette surtension peut être plus élevée.

https://eu.odysseybattery.com/wp-content/uploads/sites/3/AMER-EN-IOM-ODY_0523.pdf

page 10: le cycle de charge. Page 11: la tension à vide vs le % de charge

Article pour ménagères. Autant causer foot avec une femme.

Et crois moi que tu vas prendre les câbles que t'auras sous la main. Je sais pas si c'est pas limite mensonger ces conneries.

C' est quand même un comble, avec tout le fourbi de capteurs et calculateurs embarqués, que de ne pas donner accès plus aisément à des infos techniques, plutôt que le choix du graphisme et des couleurs sur les combinés d' instruments...

Encore que, la plupart des automobilistes moyens n' y connaissent rien, et quand un voyant s' allume, c' est direct au garage avec facture déja prête!