Commentaires - Toyota GT86 restylée : découvrez les premières images de l'essai en live

manque plus que les poneys

Oh tiens ils partent en Finlande essayer la Gt86....

Mais toujours pas d'essai du Secma F16 Turbo fabriqué en France.

Je vois que si Trump influence les constructeurs US,

chez Caradisiac on est pas du genre à se faire dicter sa conduite par les yankees !

C'est beau une telle indépendance d'esprit...à défaut d'autre chose.

une vidéo ne peut être qu'en "live" si elle est tournée en direct et diffusée en temps réel! sauf que la, le "live" ne veut rien dire dans vos lignes, il n'a aucun sens!

Subaru a promis une version turbo du BRZ

C'est con qu'une propulsion aussi jouissive , avec un châssis excellent et un rapport qualité prix presque imbattable soit autent passer à la trappe ( en France en tout cas ) .... Il lui manque une bonne louche de chevaux pour être vraiment compétitive mais même dans l'état actuel des choses ça reste une très bonne voiture et un parfait compromis ....

Et a coté de ca ils te foutent 210 poney dans une Yaris , c'est quoi leurs probléme au juste ?

C'est comme ci renault inverser les moteurs de la Twingo RS et la Megane RS

Sont motivés de la test en finlande dans la neige.

Sinon pas besoin de plus de 200ch pour une voiture pareille. Elle est faite pour le plaisir de conduire, pas pour les perf.

mériterait bien un 2L turbo de 300cv...

32 000€ pour 200 ch :ptdr:

Ouais enfin même si elle est pas chère , c'est pas non plus une caisse à 3€ ... Avoir une propulsion aussi excellente et ne pas avoir plus de chevaux à disposition ça doit être un poil frustrant quand même ... Surtout que tu passes pas ta vie sur piste ou à drifter dans les ronds points des que ça glisse un peu .... Donc au final l’amusement reste plutôt limité malgré une voiture avec un excellent potentiel c'est surtout ça qui est dommage

pas besoin d'avoir 500cv et d’être collé au siège pour avoir du plaisir, avoir bcp de cvx, c'est pour ceux qui ont un pied droit à la place du cerveau et qui voudrait combler ... et tu t'en fous si tu te fais doubler par une 308 mazout ... le luxe là dedans, c'est d'avoir une belle carrosserie, se passer d'un coffre énorme et d'avoir à supporter un turbal mazout ou essence d'ailleurs, et de faire hurler le moteur ...

Sauf que le marché cherche une caisse que tu dois pas faire gueuler dans le haut du compte tour pour en sortir quelque chose. Et oui, les petites cylindrées atmo séduisent de moins en moins.

Pas besoin de foutre 500 bourrins dans cette caisse mais tu en colles 200-250 turbalisés pour ne pas avoir un couple de mobylette et tu fais décoller les ventes.

Le Zemik n'apprécie pas cette auto .... comme tant de gens qui ne l'ont pas achetée.... et pas beaucoup de raison pour que ça change.

En même temps, un peu moins de 30000 balle, c est toujours moins cher qu une classe A ou une A3 avec un 1.6 turbal gazoil de 100cv lol. Et pour ceux qui aime se faire plaisir derrière un volant, le choix est vite fait.

Vous parlez tous d'un manque de chevaux mais combien d'entre vous l'ont essayé? C'est pas la puissance qui manque à cette voiture mais cruellement le couple, avec un trou entre 3300 et 4500tr/mn, dans le quel on a beau écrasé la pédale et pas grand chose de plus ne se passe, ils n'ont pas assez travaillé le flat 4, c'est un super moteur. Après c'était la philisophie Japonaise, proposer une sportive simple et accessible, très facilement optimisable, à l'achat, pas besoin d'être préparateur pour voir que cette voiture à été prévu pour ça, juste à voir l'espace disponible autour du moteur !

Le problème c'est ta compréhension, ils ont développé la GT86 en 2010, la Yaris sport mi 2016.

Pourquoi elle a 210cv la Yaris? Moteur sur-alimenté pour répondre au norme actuelle, oui, la GT86 aurait été conçu en 2016 elle aurait du répondre à l'EURO 6 et non l'EURO 5, de plus elle a 210cv pour avoir une chance de pouvoir jouer dans la même cours que ces copines 208GTI, Clio RS et Fiesta ST.

La GT86, a été comme je l'ai dis au dessus, un coupé sportif accessible permettant d'être optimisé très facilement. La yaris est une traction, la Gt86 une propulsion, c'est pas du tout la même philisophie, inutile de chercher des comparaisons.

Pire que ça vu qu'elle est affublée d'un malus de 7000 € en boite manuelle et 3000 € en auto ... Cette auto est morte car Toyota l'a affublé d'un moteur depassé des années 80.

Dommage d'ailleurs en version restylée vaut mieux sa cousine Subaru car elle garde son intérieur rouge, s'offre un vrai GPS et Subaru offre 5000 € pour palier le malus enorme.

J'ai une caisse de 500 ch et mon cerveau est au bon endroit merci , franchement encore un commentaire réducteur .

Pour le sujet GT86 un ami vient d'en vendre une , j'ai eu l'occasion de la conduire donc, voiture très sympa , comportement très sain , sans réelle surprise , et vrai que le moulin est mou de chez mou , à ce demander parfois si les 200 ch son vraiment sous le capot , ça change vraiment d'un Flat4 turbo de SUB .

Bref sur ce genre de caisse il faut quand même des ch , même si je peut comprendre que pour certain le look est le plus important , quitte avec avoir un 3 cylindres 1.2 poussif sous le capot , je ne vise personne

J'ai une caisse de 500 ch et mon cerveau est au bon endroit merci , franchement encore un commentaire réducteur .

Pour le sujet GT86 un ami vient d'en vendre une , j'ai eu l'occasion de la conduire donc, voiture très sympa , comportement très sain , sans réelle surprise , et vrai que le moulin est mou de chez mou , à ce demander parfois si les 200 ch son vraiment sous le capot , ça change vraiment d'un Flat4 turbo de SUB .

Bref sur ce genre de caisse il faut quand même des ch , même si je peut comprendre que pour certain le look est le plus important , quitte avec avoir un 3 cylindres 1.2 poussif sous le capot , je ne vise personne

J adore cette caisse type plaisir à l ancienne et surtout la propulsion moteur atmo bref un plaisir disparu chez les autres constructeurs hormis la mx5 ou dans une autre mesure une mustang même si plus typé GT

Joli coupe , sympa et amusant.Mais même si elle avait 250ch turbo ,elle serai boudé aussi ... Je me demande encore combien de temps elle sera sur le catalogue de Toyota en Europe.

C'est une auto assez unique dans sa catégorie (technique, tarif) dédiée au plaisir de conduire avant l'efficacité pure, un choix que les acheteurs font en connaissance de cause.

bien sûr rien de méchant dans ce que je dis là, c'est réducteur, pour sûr,

mais dis moi, hormis sur circuit, de cb de tes poneys te sers-tu la plupart du temps ? je pense que sur 500, pour pas perdre tes points et pour pas faire du 50 litres au 100 en permanence, on table sur 250, surtout avec ton v8, tu roules pas mal au couple, pour moi une vraie sportive, bah t'es tout le temps haut dans les tours (je résume) c'est pas nécessairement d'avoir des cvx (même si c'est sympa c'est sur).

Ma compréhension n'egale la votre , votre altesse

"La Toyota GT86, c’est la voiture « plaisir » de chez Toyota. Un coupé au tempérament sportif qui pourrait et qui mériterait une augmentation de puissance significative pour combler les fans de la première heure."

NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOON!

La GT86 est un hommage au manga Initial D si vous ne le connaissez pas, n'en parler pas sans savoir de qui il est question!

Dans le manga, le héros conduit une AE 86, Tureno Panda avec un 3S-GE atmo double VTTi (depuis que Takumi à cassé le 1.6L en bouffant une GTR), dans des courses de drift de montagne et toute la puissance de cette voiture se ressent en descente là ou la GTR et l'Evo est sont dans les choux car on se prends pas une descente de montagne à 250 Km/h avec un virage en épingle au bout dans un Panzer moderne!

une hommage à initial D? tu fumes, c'est juste la descendante de la GT86, renseigne toi sur la phase de développement de la voiture, ça faisait plusieurs années que Toyota voulait refaire un coupé sportive à l'image de la SUPRA, il n'avait pas les moyens et la place pour dédiée une ligne d'assemblage de production pour une voiture qui serait vendue en aussi petite quantité, de même pour subaru, qui voulait ajouter une véhicule à sa gamme (un coupé) mais qui pour les mêmes raisons ne le faisait pas, l'alliance c'est faites comme ça. Et ils ont pas garder le 86 uniquement en hommage à la AE86, mais pour son moteur, Pistons Ø86mm / 86mm de course.

Tu te contredis , au début pas besoin de ch , la ligne suffit , de faire bouffer par un gasoil c'est pas grave et la tu es en zone rouge tout le temps , mouais .

Pour les 500 ch , ou V8 qui ne bouffe plus grand chose de nos jours , t'inquiète il y a encore de quoi s'amuser hors grands axes répression , et si usage tranquille ou il le faut c'est pas gênant et le couple apporte justement de l'agrément , sinon envoyer 2/3/4 à la limite de la zone reste possible avec de vrai sensations à la clés .

Sinon beaucoup de sportives de nos jours ont du couple , lier au Turbo évidement et si tu parles d'atmo , et bien tu peux les compter sur les doigt de la main , et si petites cylindrées ça mouline ou finalement ça devient pénible , comme cette GT86 qui te lasse très très vite , évidement il faut avoir conduit ou piloter des caisses de 300 , 400 , 500 ch ou plus pour comprendre .

Bref techniquement et pour l'exemple qui préfère une sportive avec du couple et de la puissance , VS une GT86 anémique ? , tiens une BMW M2 tu en penses quoi , trop puissante , trop de couple , pas assez sportive , c'est quoi une vrai sportif , une Cateram , Lotus super exclusive , une Megane RS etc .

Bref chacun sa philosophie , mais cracher sur des caisses de 500 ch ou plus ça ne semble pas cohérents pour une passionné d'automobile , mais je me trompe peut-être sur ton sujet .

Sans offense, l'industrie automobile c'est pas pour toi, contente toi de juger par l'esthétique.

Ah ce n'est donc pas en référence au manga?

Pourtant, la voiture a eut moins de succès que celui ci et personne ne se souvient du moulin exceptionnel de l'AE86 car trop confidentielle hors Japon, par contre, les trentenaires du monde entier connaissent Takumi Fujiwara et sa charette à tofu...

En plus, Toyota a clairement dit que c'était le succès planétaire du manga qui les motivaient à apeller cette cette voiture GT86 et surtout, sa commercialisation dans les pays du système métrique...

Petite question...

Le nom du métier d'assembleur de moteurs au japon s'appelle Takumi, ce serait pas en référence au héros du manga, par hasard???

Ce manga qui a lui seul justifie les prix stratosphériques des AE86 d'occaz, faut dire qu'une japonaise sans palmarès sportif, confidentielle dans nos contrées qui se négocie plus chère qu'une Clio Williams numérotée, ya que l'AE86 et si t'as les autocollants et les jantes du manga, c'est mini 20 000€ la poubelle, 40/50 000€ si moins de 50 000Km...

Mais t'as surement raison, je dois me faire des films, surtout que la nouvelle Supra vas bientôt sortir...

ce n'est pas tant les sensations qu'elle procure qui pose problème, queson prix de vente trop élevé pour une telle puissance, et notamment vis à vis de la concurrence, mais également vis à vis de la prochaine yaris d'environ 210cv, qui sera assurément moins chère que cette gt86 (au malus élevé il me semble).

Merci pour cette réaction, bien trop rare chez les lecteurs de Caradisiac. L'usage de ce terme n'amène pratiquement jamais de réaction des lecteurs, qui probablement ne comprennent pas vraiment le sens que lui donne le journaliste, pour autant que lui même le sache ....! ce 'LIVE" a en effet des sens divers pour un Anglophone, mais est devenu chez nous faute de sens précis un mot "ambiance" pour les journalistes, de plus tristement à la mode.

Recommandation sur les équivalents français à donner au mot live

En public et en direct

On assiste actuellement à l'apparition dans l'usage du mot anglais live, souvent associé à son équivalent français en direct dans le vocabulaire des médias. Live prend ainsi inutilement la place d'expressions françaises bien établies et introduit une ambiguïté alors que ces expressions renvoient à des notions distinctes.

En l'occurrence, le mot anglais live ne se substitue pas au français direct mais les deux mots sont souvent combinés pour former un nouveau vocable hybride (direct live, en direct live) qui amalgame deux notions distinctes : le spectacle lui-même, joué en présence de spectateurs, désigné par live, et une retransmission en temps réel, qu'elle soit radiophonique, télévisée ou diffusée par l'internet, désignée par en direct.

Cet amalgame s'explique par le fait qu'en anglais le mot live possède une double signification : ainsi parle-t-on de concert live pour désigner un concert donné en public, et de live broadcast pour une émission en direct.

Pour une manifestation artistique, politique, sportive, ou pour un évènement médiatique qui a lieu en présence de spectateurs, au mot anglais live correspondent en français les expressions sur scène, en public, devant un public. En revanche, pour la retransmission d'une telle manifestation par un canal médiatique, live se traduit en français par direct ou en direct, par opposition à différé ou en différé.

Ainsi on dira :

- Notre envoyé spécial va commenter le match en direct de Manchester.

- Le débat, qui a eu lieu en public, a été retransmis en direct.

- Nous sommes en direct pour vous présenter le concert public de cette vedette de la chanson.

- J'ai acheté un disque de Jacques Brel. C'est un enregistrement public (ou en public) de son dernier spectacle.

La Commission générale recommande d'utiliser, soit seules, soit en les combinant selon les cas, les expressions françaises public, en public et direct, en direct, qui, par leur précision, rendent clairement chacun des deux sens souhaités.

Journal officiel du 5 mars 2009

Commission générale de terminologie et de néologie

Bah non jme contredis pas

être à 6000 trs avec 200cv ou 500 CV c'est pas la même chose

c'est beaucoup plus simple avec 200cv sur route ouverte

ce que je veux dire plus brièvement c'est que la puissance des voitures sportive actuelles est complètement astonomique et forcément inexploitable à leur pleine mesure sur route

par ailleurs le moteur de la gt86 n'a rien d'anemique 205nm c'est suffisant pour pas à avoir relancer en permanence, mais certes un peu juste, mais une véritable sportive ne demande elle pas à ce qu'on s'occupe d'elle au volant ?

Si on va par la , pour rouler en France un 1.5 DCI est suffisant ,

pour les 205 Nm à partir de 6400 tr/m et pour avoir rouler avec cette voiture c'est pas un peu juste , c'est vraiment limite et dans les mêmes valeurs je préfère largement une Honda S2000 qui envoie autrement .

Alors oui une sportive demande de l'attention , et c'est pourquoi j'ai une Corvette C7 " préparée" boite manuelle , et franchement même si c'est compliqué à gérer , c'est le pied intégral et ouvrir sortir de virage avec autant de couple et puissance c'est justement ça qui est bon , car elle ne pardonnera rien , c'est juste du pilotage avec toujours de l'humilité face à la machine .

Quoi qu'il en soit la GT86 est vraiment limite niveau puissance / sensation , même si lors de mon intro j'ai mentionné que la voiture était sympa , donc oui facile sur route mais sans jouissance ..

et la golf gtd 40.000€ pour 184 chs

je sais en écrire beaucoup des voitures au tarif supérieur et aux performances inférieur sur piste , imagine toi si tu ajoute le kit turbo spécifique à la toyota , t.r.d. et h.k.s ont sorti des kits spécifique à la GT86 , cette voiture tout existe spécifiquement pour elle !

mais je pense qu'un type qui sait se servir des 210 chs avec juste 4 bon pneus , n'as pas besoin d'en avoir 325 aux roues avec un kit à 2000 dollars ...

souviens toi de la corolla AE86 moteur 4AG-E 120/130chs moteur , avec juste un kit gros carbu sa passait dans un autre registre , la gt 86 c'est idem mais avec des modifs "d'aujourd'hui ".

si toy' mets 300 chs la dedans les gens risquent de se planter .

mais c'est vrai qu'un K20 Honda est nettement plus amusant

Elle me plaisait bien cette Toyota GT, mais j'ai préféré craquer sur une Fiesta ST, moins chère plus perfs et plus facilement assurable.

Certes c'est pas la même catégorie mais à la recherche d'une voiture sportive j'ai ratissé large.