Commentaires - Toyota GT86 restylée : à partir de 32 390 €

100 chvx supplémentaire aurait été nécessaire ...

la brz compense un peu car elle est raffermie de partout. cette toy' vise plus le grand tourisme egoïste que les performances pures. sinon, le restylage n'influe pas sur l'aspect général, plutot pas mal.

Le plus gênant sur ce modèle, c'est que le couple est haut perché: 205 nm à 5 000 tours (de mémoire). Du coup, le moteur est creux à bas régime et l'on en vient à souhaiter plus de chevaux.

Néanmoins, la GT86 reste une très belle voiture.

Mais je lui préfère la Nissan 370Z, tant pis pour les places arrières et le malus de 8 000 euros

pas beaucoup de photo dans l'article, dommage pour une mise à jour peu portée sur la mécanique.

T'es un benêt ! Ne reste pas à bas régime ou achète une berline 5 portes turbo diesel !

200ch c'est un peu court, autant se prendre une petite GTI qui est plus pratique et moins chère.

C'est typique des moteurs japonais, le couple et par conséquent la puissance sont toujours assez haut perché. De mémoire la nouvelle Lexus RC 2.0 turbo, on obtient le couple maxi à 4400tr/min, rien a voir avec les turbos euro ou on peut profiter bien plus tôt .

On aime ou pas c'est sa mécanique qui participe au charme de cette voiture basse et légère 1m30 et 1200 kg, je pense que l'on doit prendre beaucoup de plaisir à la conduire même si il y a plus efficace ou plus performant. Le prix n'est pas non plus exagéré comparé aux allemandes de même puissance. Je serais curieux de savoir quelle type de boite auto ils ont associé avec un moteur aussi pointu ?

et gagne 5 ch

Perso, je trouve qu'acheter ce genre d'auto en boite auto c'est du gâchis

tas tout faux le couple de la lexus 2.0t( 8AR-FTS) est au point maximal a 1650tr/min!!!!!!!

Beaucoup trop cher !

à ce prix il faut un turbo au minimum

quand on pense dans le temps les sub était bon marché.. maintenant c'est de la merde bien trop che rne europe ! (alors qu'au USA et japon c'est l'inverse)

le couple maximal est a 6100RPM (de tète)!!!! et non pas a 5000tr/min

mais 90% du couple est disponible a 2500tr/min!!!!

pour vous aider a comprendre a 2500tr/min vous avez 190NM de couple et a 6000tr/min vous avez 205nm, donc si le couple MAXIMAL est bien perché haut, la voiture a toujours du couple a bas régime(moteur atmo)

il aurait 160nm a 2500tr/min pour avoir 205nm a 6400tr/m la oui il manquerait de couple a bas régime il serait vraiment creux, la ce n'est pas le cas, ce qui n’empêche pas que ce sera mou a bas régime car 190nm a 2500tr/min ça doit faire 70ch environ a 2500tr/min.....

Le couple 350 nm démarre à 1650 t/mn environ 82 cv vers 4400 t/ mn 219 cv mais atteint 245cv vers 5800t/mn ( ligne rouge vers 6100 t/mn) il est vrai qu'une 428i fait mieux.

Toyota avec sa gt 86 reste dans le même moule, j'attends de voir le toyota Celica 2018 si elle sort?!; moyennant le même moteur que le lexus nx 200t rc200t et is200t mais avec certainement moins de poids...a Voir

Il y a peut-etre des gens qui veulent un moteur atmosphérique aussi

Le handicap c'est la justement le yo-yo de la courbe de couple.

Le couple et la puissance monte bien jusqu'à 3000 tours...puis un creux, un vrai jusqu'à 5000, avant de repartir à l'attaque des hauts régimes.

En gros, une reprise à 4000 tours....et bien tu sors les rames

Selon moi, c'est complètement pardonnable...pour une voiture de 20 000 euros.

Une voiture de 32 000 euros en revanche, c'est un p'tit peu plus embêtant

c'est sure il faut pas lui demander des reprises!!!

par contre pour avoir deja eu des voitures que dépassent les 7200tr/min lors que on a besoin de doubler lorsque on tombe les rapports on tombe aux environs 5500tr/min donc ça tombé bien, ça tombe dans la zone a "fort couple"...

c'est sure le moteur ce la GT86 ce n'est pas ce qui se fait de mieux au niveau performances...

Ou 7 000 € de moins...

Mince alors... le site se serait-il trompé? comme quoi, il faut toujours vérifier les informations..

http://ww2.autoscout24.fr/essai/lexus-rc-200t/soiffarde/44468/493875/

merci du correctif en tout cas, ça me semble bien plus logique!

Merci, pourquoi toutes les sportives doivent elles faire péter le turbo?

J'achèterais jamais de turbo, na!

Il faut un turbo ? Tu peux développer stp?

Entre celui qui veut un couple de diesel, l'autre qui préfère une gti plus pratique et là le turbo on tient le trio de tête..

J'vous avais dit que le turbo était une religion.

Un turbo sur un boxter, ya que les saguoins de chez Porsche pour faire ça!

pour le même prix on a juste une 370Z de 330cv...

je ne comprends pas la strategie de toy' avec des tarifs pareils, n'importe quelle citadine sportive fait mieux pour moins cher

Grave... Alors le mec va voir une F12 et va dire : "tain c'est une vraie daube à ce prix y'a même pas de turbo"...

Les quelques moteurs pas anémiques du groupe vont à Lexus, il ne reste plus rien à Toy'...

Ah et c'est dommage, il n'y a pas de version diesel

Oui mais le coût d'utilisation n'est pas le même entre un 4 et 6 cylindres

il suffit d'une chose , " un turbo " histoire d'avoir 300 ch . demander donc au préparateur Jun le potentiel d'une GT 86 ou d'une BRZ , mais bon elle à été conçue pour être la plus économique possible et propre . après un petit kit turbo de chez HKS ou Jun porte la puissance à 300 ch ( un mini escargot pas un gros turbo ) et là sa change , le punch arrive plus vite , plus fort ...

En effet le 4 s'usera plus vite pendant que le 6 aura une meilleure longévité. Il n'y a qu'à voir la différence sur les Z4 E85/86 entre les L6 et les 2.0L 4 cylindres...

on peut rouler à haut régime pour s'amuser quand le contexte s'y prête. mais quand tu dois faire de la ville et rouler à 30 ou 50, t'es content de pouvoir avoir du couple à bas régime pour éviter la surconso.

+1

trop cher pour 200cv.

+ 6000 de malus....

Tout dépend si elle est parfaite avec beaucoup d'à-propos c'est un régal, si l'association des deux ne permets pas soit d'exploiter le potentiel de l'auto ou de flâner tranquillement ce sera une punition. A essayer impérativement avant tout achat.

Vu l'entrain du réseau quand on s'intéresse à cette voiture....

Ouais enfin c'est pas un moteur de tondeuse, faudrait arrêter d'exagerer, le couple pour rouler à 50 kmh maxi est largement suffisant. Allez l'essayer vous verrez le moteur est bien fun, avec plus de chevaux ça passerait mais en 200ch c'est déjà pas mal pour celui qui cherche à s'amuser.

Quel coupé ou cab fait mieux pour le même prix? Z4? Slk? Tt? La dernière que j'ai essayé était la nouvelle tt avec le pack sline (juste les finitions) en version 200ch justement, tarif: quasi 60000 euros.... A part la nissan pas beaucoup de concurrence mais la 370z est beaucoup plus lourde et consomme beaucoup plus. Idem la mazda mx5, pas 200ch.

Je trouve ca cher payer pour une voiture comme celle la...

Oui , mais il y à des adeptes personnellement je ne pourrais plus conduire une voiture avec une boite manuelle , et dire qu'il y à des ignorants qui disent que Toyota fait que des voitures laides , ils devraient changer de lunettes .

Tout à fait d'accord, aujourd'hui parce tous les jours dans la circulation je préfère s'il le faut prendre une catégorie un cran en dessous ou revoir la motorisation à la baisse mais je ne renoncerai plus à la boite auto.

Non, c'est vrai et c'est pas UNE sportive qui rattrape la gamme toute entière.

Oui enfin, une Mazda MX5 de 160ch est plus performante que la GT86....Donc les chevaux...

Toyota fait des voitures EXTREMEMENT laides. La GT86 néanmoins est une belle voiture, mais le reste.....

C'est un débat entre l'utile et la sportivité.

Je trouve qu'on gagne énormément en confort, et en performance au démarrage, mais on perd un peu du contact avec la voiture et des "sensations" même si c'est pas forcément le bon terme.

Je suis plutôt adepte de la manuelle mais une ETA semi auto permanente me tenterait bien (sans palettes au volant quand même!), ça facilite le talon pointe et pèse pas un âne mort...

Mais justement, si on achete une GT-86 c'est pour avoir un bon "contact" avec la voiture. Sinon oui au quotidien une bonne boite auto est plus agréble.

Mais je suis tout à fait d'accord, un atmo ça se déguste en manuelle.

ça dépend de ce que qu'on veut/accepte au niveau

- du look

- des perfs

- de l'efficacité

- de la conso

- du prix

mais si on ne veut pas forcément ce type de caisse, on trouve mieux pour moins cher.

quant à la mazda, elle est moins puissante, mais pas forcément moins efficace/performante. ça serait même le contraire, même avec le "petit" moteur.

oui, toyota fait des voitures laides!

et celle-là - belle - est l'exception qui fait la règle.

et je doute que celui qui achète une gt86 hésite avant de l'acheter avec une prius...

ça dépend de ce qu'on fait habituellement comme trajets.

si on fait beaucoup de ville et des routes bouchonnées, la boite auto s'impose.

si on fait beaucoup de routes et autoroutes fluides, la boite auto n'a pas d'intérêt, et revient en plus plus cher à l'achat, voire en entretien, avec un coût de remplacement en cas de panne sévère plus élevé qu'une boite manuelle.

j'ajouterai que si c'est pour faire de la ville et/ou se taper des bouchons, je ne vois pas/plus trop l'intérêt d'une prendre cette gt86.

Pour le même prix (je dirai même un poil moins, à équipement équivalent et malus payé), une MX5 fait certes pas 200ch, mais 1250kg non plus ;)

Voiture hommage au dessin animé Initial D!

La MX 5 n'a pas 200ch mais elle n'a pas 1200 kg non plus... Et puis moins chère d'ailleurs

Ok désolé je viens juste de dire la même chose que 5 autres personnes avant moi

Autant de commentaire pour une caisse que personne n'a achetée quand elle était proposition nouvelle... alors maintenant !

Et puis....3 000 € de malus !

Plus de 9% du tarif.... next....

Toutes les personnes qui parlent ici de cette voiture ne l'ont pas essayé.

On achète pas une GT86 pour faire le kéké au feu rouge et essayer d'avoir tout le monde. Là où c'est la reine c'est sur les petites routes et sur les routes de montagne. Son châssis est diablement efficace. La boite manuelle a un débattement court et absolument parfaite. La direction est directe précise. C'est une véritable machine à plaisir.

Pas besoin de faire un 0 à 150km/h pour se faire plaisir.

Malgré ce que vous en dite, je trouve le moteur génial (je possède une GT86 pour info). Il y a beaucoup de couple à bas régime et un creux à partir de 3700/4000 tour et ca reprends fort vers 5000 avec un son juste génial (dans l'habitacle)

Ca permet de rouler tranquille sous les 4000 tours pour faire chauffer la voiture et se déplacer quotidiennement sans consommer. Et quand il faut attaquer il suffit de mettre la bonne vitesse et on peut rester 2h sans jamais être en dessous des 5000tr (ce qui permet d'envoyer sévère).

32000€ trop chère? Quand vous regarder le prix de l'entretien c'est la voiture idéal pour les petits budgets sportifs. Les pneu c'est 90€ pour du Dunlop Sport Maxx RT2 (par exemple) les entretiens varient entre 100 et 300€. La conso oscille entre 7 et 10L selon comment on profite de la voiture.

Un coupé avec un moteur singulier (flat 4) en propulsion avec une gueule d'enfer et un entretien raisonnable, je suis désolé mais à part la GT86 ca n'existe pas. La comparaison ne tient pas avec la 370z qui coute bien plus chère en assurance, en carte grise et en entretien !

Après si vous voulez une voiture pour faire du 200 sur l'Autobahn effectivement c'est pas la bonne caisse...

J'ai du mal à croire aux 7l/100 réels avec 3000€ de Malus ...

@furyfox63

Dans la majorité de tes propos je suis d'accord avec toi, cependant les ventes de gt86 sont très (trop?) faible. Il s'agit souvent d'un indicateur qu'il y a un "problème" dans l'offre du véhicule.

Oui, la gt86 n'a pas besoin d'être puissante pour être amusante, cependant de nombreux tests et retours sur la voiture explique qu'une trentaine de chevaux en plus (voir 50) auraient été plus que le bienvenue.

L'augmentation de 5CV est presque anecdotique ( 2.5% de la puissance en +). De plus le constructeur s'offre une marge de +- 5% à 10% (voir le l'émission turbo) et c'est souvent dans les -5% . On se retrouve donc avec un véhicule de 195 cv avec 205 annoncé.... Mais bon c'est le marché.

Oui, face à une 370z l'offre est très différente, mais sa concurrente actuelle est clairement ma nouvelle MX-5 de Mazda. Et il ne s'agit pas d'un petit concurrent, la sportive de l'année à de nombreux atouts pour elle. De jolies performances, un fort plaisir de conduite, un coût à l'achat réduit et un coût à l'entretient très correct.

Bien sur elle ne seras jamais aussi fun sur une route de montagne mais ses nombreux autres atouts en font un véhicule plus désirable. Et c'est dommage.

J'aime la gt86, mais je pense que sont "restylage" aurais du être bien plus accentué.(5cv ! Mon dieux autant ne rien changé!)

Espérons juste que la consommation et le malus aient baissé avec cette version.

" On achète pas une GT86 pour faire le kéké au feu rouge et essayer d'avoir tout le monde."

Le début de phrase est juste.....

Et pour le reste.... ben si !

"ma nouvelle MX-5 de Mazda."

la nouvelle MX-5 de Mazda.

Mes excuses .

@Mini_mel le malus est principalement dut aux émissions de CO2. Un atmo de 2L ca rejette. Et faire du 7L en GT promis c'est pas dur ca se fait facilement. Forte acceleration pour se mettre à la vitesse réglementaire et zou on cruise et ca se fait. Niveau plaisir c'est faible mais pour un usage daily c'est largement faisable.

@roc et gravillon : Non le plaisir de conduite n'est pas d'aller plus vite que les autres.

@SplitNyko : Oui en France la GT86 fait pas beaucoup d'émoi. En même temps tu as vu la promotion du modèle par Toyota? Inexistante.... Les concessions ne jouent pas le jeu. Dans les concessions où je suis allé ya même pas un modèle d'expo... Ni même de documentation disponible à l'Accueil ! En gros si tu connais pas le modèle t'es pas prêt de le connaître. Aux USA et au Japon elle n'a pas du tout le même sort et est en train de devenir un modèle phare !

Quant à la MX-5, qui est un très joli jouet, je ne la considère pas comme une concurrente. Déjà c'est un roadster, 2 place uniquement. Coffre ridicule mais plaisir véritable léger petit moteur. THE roadster à posséder en 3e voir 4e voiture si on peut ! C'est pas la même philosophie mais on peut les comparer ... moi je verrai bien une MX5 à coté de ma GT ca m’ennuierai pas du tout !! :D

N'oubliez pas Sportive de l'année 2012 c'est bien elle... ;)

Quel intérêt d'acheter un coupé sportif spartiate pour rouler à 80 en 6ième ? Les 7 litres / 100 km en conduite "normale" je n'y crois pas.

@Mini_mel j'ai bien dit aux limitations de vitesses : Perso j'ai fait un trajet de 100km en étant toujours autours des 100km/h compteur et j'ai bien fait du 7,2L en moyenne. Va voir un forum de GT86 y'en a plein qui font du 7/7,5 de moyenne. Si tu n'y crois toujours pas tu n'a qu'a aller l'essayer....

Je crois qu'en mode "record" c'est possible, mais rouler en 6 à 80 km/h en ligne droite, quel plaisir !

Si c'est pour faire des records de conso à 7 litres / 100 km, autant prendre un golf GTD ...qui fera bien moins de 7 litres, en se faisant bien plus "plaisir".

Ce que je soulignais c'est que la voiture est polyvalente. Effectivement le plaisir n'y est pas mais tu fais pas forcément une spéciale à chaque fois que tu va au taff....

Rabaisser la GT à une golf (plus chère en plus !) .... visiblement tu sais de quoi tu parles !

Je dis juste que si c'est acheter une GT86 pour essayer à chaque plein de battre des records de conso, autant acheter une voiture qui consomme peu et rouler normalement... ça vaut aussi pour les mecs qui achètent des clio RS pour faire des records de conso, autant acheter une clio diesel et rouler... ça explique un peu le succès des S line TDI chez Audi, le look de la S, mais avec une voiture qui peut rouler "fort" (entre guillements) sans ravitailler tous les 400 km ...

D'accord mais si tu veux t'amuser le week end et que ta pas le budget pour deux voitures? Ben c'est cool qu'elle consomme peu et que tu puisse faire des records lorsque tu fait des trajets quotidien. Après tu arsouille ben ouai t'es à 10L/100km et ton plein fait 400/500 bornes !

" Aux USA et au Japon elle n'a pas du tout le même sort et est en train de devenir un modèle phare ! "

Chiffres ?

% rapporté aux ventes totales du constructeur dans ces deux pays ?

"Les pneu c'est 90€ pour du Dunlop Sport Maxx RT2"

Encore heureux qu'ils sont pas cher, tu as vu la tronche de pneus?

On dirait qu'il ont fait exprès de mettre des pneus fins pour que la voiture dérape mieux.

Oui la MX-5 est une philosophie différente mais justement, comme tout roadster 2 places décapotable et propulsion elle devrait être plus chère qu'un coupé 4 places or ce n'est pas le cas, la GT86 coûte plus ce qui signifie sans doute que son prix est trop élevé comme certains l'ont énoncé.

Après comparé aux allemandes elle est donnée, mais ici tout le monde sait que les allemandes se touchent au niveau des prix.

Faut savoir qu'en France elle vient quasiment full option la GT-86 : Feux xénon, clim auto, keyless, autoradio bluetooth usb aux, régulateur de vitesse. rétroviseurs électrique rétractable. En Angleterre ou en Allemagne elle coûte moins chère mais est carrément moins équipé de base !

Et les pneus sont tout à fait suffisant ! La monte d'origine est là pour glisser oui mais après changement de pneu et zou du grip et plus de soucis. La taille des pneus suffit amplement. Si tu mets des plus gros pneus faudra plus de puissance...

@roc et gravillon: j'ai pas les chiffres mais ca serait intéressant effectivement..

La question n'est pas là, si j'avais 30 000 € à claquer, je l'achèterais tt de suite en hommage au DA...

mais une fois que tu l'as, l'assurance et le prix du litron de 98 te rattrape et tu roule éco sur la nat en attendant la petite 4g ou tu vas te lâcher sur 15 bornes avant ta destination.

C'est une vrai voiture plaisir, pas pour frimer devant les minettes, pas pour cramer le la Porsche au feu, pas pour crouwser sur l'autoroute avec les sièges chauffants, juste une tranche méca simple et efficace avec laquelle tu construit une relation privilégiée, longue et inconditionnelle (comme dans le DA).

Si tu ne veux pas ce type de voiture ça ne sert à rien de comparer et de dire que c'est cher. Pour un coupé 2 places ce n'est pas cher par rapport à la concurrence, c'est tout. C'est sùr que si tu veux du 4 places, une traction, etc la comparaison n'a même pas lieu d'être. Concernant la mazda, plus performante non, faut pas non plus trop rêver, mais en tout cas je trouve la mx5 plus sympathique, moins tuning touch, puis c'est un cab.

Par contre je n'arrive pas à comprendre votre trip sur la consommation, le fait d'aller au taf avec et cie.. C'est une voiture plaisir, pour tous les jours il y a le déplaçoir et pour le weekend l'autre, et là on s'en cogne de savoir combien ça consomme... Quand on me demande combien consomme ma voiture/moto, j'en ai mais aucune idée?! Le but c'est de se faire plaisir pas de faire de l'éco conduite.. bizarre bizarre

On a pas tous les moyens d'avoir une deuxième voiture pour aller au travail.... Nombreux possesseurs de GT86 vont au taff avec...

Je pense que cette GT86 ne démérite pas : elle est économique à l'usage, sympa à conduire, jolie, etc.

Mais, sauf à être passionné de cette auto, on ne peut décemment pas dire qu'elle marche bien. Lors d'un essai réalisé à sa sortie, qu'est-ce que je me suis fait suer ! Jouer du levier de vitesse non pas pour attaquer mais pour avoir à peine de quoi se mouvoir, ça me pose un sérieux problème.

Il existe en effet des moteurs atmosphériques dont les performances à bas régime sont satisfaisantes, notamment chez Honda. Là, c'est une purge à conduire eu égard à la sa vocation sportive.

Je pose mon 8.5L/100km en Z4 3.0si de 265ch dans 1500kg minimum à titre de comparaison. Usage mixte sans jamais penser à l'économie.

Le tout agrémenté d'un malus terrible à l'achat qui fait passer ce moteur sensé être moderne pour une antiquité... Un antiquité finalement chère lorsqu'on fait le tour de la question...

8.5, c'est pas la conso d'une Prius 1?:ptdr:

Quel dommages pour cette gt86 , seuls les passionnés sauteront dessus .

Les coupés et surtout japonais n'ont jamais bien marché en france.... C'est juste une histoire de mentalité bien française + le malus de bobo qui va avec.....

32000 + 3000€ de malus, ça fait 35000€, et oui, c'est trop cher.

d'autant que la conso de 7 à 10l/100 comme tu dis reste élevée.

quant aux places arrière, elles ne sont pas spécialement super confortables, ce qui fait qu'une mx5 n'est pas forcément une mauvaise alternative. surtout que je ne vois pas forcément du monde à l'arrière dans les rares gt86 que je peux croiser.

sinon, oui, de gueule, je l'aime bien. mais faudrait que toyota la propose à 25k€, malus compris pour qu'elle puisse m'intéresser, quitte à virer des options dispensables.

Tout à fait d'accord, pour l'instant, je préfèrerais une vrai AE86, car moins cher et plus classe!

Oh, même en 1ère et unique voiture, ça passe ;)

Faut juste savoir s'organiser

Pour info Toyota offre le malus sur la GT86 soit 3000€ de réduction directe d'entrée.

oui, je sais. mais pour les concurrentes, t'as également droit à des ristournes.

après, même à 32k€, ça reste cher pour beaucoup, notamment pour ceux qui voient ça comme une seconde voiture, et qui, pour le prix, pourrait faire éventuellement un effort s'il y avait au moins 30 à 50cv de plus.

après, ça dépend si on souhaite surtout des sensations.. ou un look. mais cette gt86 200cv, ça reste tout de même avant tout pour le look. et à 32k€, ça fait tout de même cher le look.

après, ce n'est que mon opinion. mais les faibles ventes constatées laissent à penser que je ne suis pas forcément loin de ce que pensent les autres clients potentiels.

+ 1 000 cette voiture coute 7 000 € trop cher remises comprises.

C'est clair...

"Je pose mon 8.5L/100km en Z4 3.0si de 265ch dans 1500kg minimum à titre de comparaison. Usage mixte sans jamais penser à l'économie."

Du grand n'importequoi. Faire 8.5l pour 1500kg 3L essence 265 ce n'est pas faire "Usage mixte sans jamais penser à l'économie" mais plutôt faire un "usage d'autoroute sans jamais penser à la sportivité"

Parce que pour vous combien devrait consommer un Z4 sur route en roulant aux limites de vitesse ?

C'est pas toi qui croyais pas aux 7L de la GT?

Si vous êtes pas content du prix, vous faite comme moi, vous l'achetez d'occasion. En 4 ans elle a perdu 10/12K€

Dans mon entourage, je suis réputé ne pas être lent et je roule en région parisienne, avec tout son lot d'embouteillages et d'accélérations/décélérations... Ma compagne étant pire que moi alors que c'est elle qui conduit le plus souvent.

Sans être un fou du volant ni d'une lenteur flagrante, on peut s'amuser et rouler assez fort sans se ruiner en consommation.

Je vous suggère d'essayer un jour un 3L de chez BMW, vous entrerez dans un autre monde d'un point de vue performances/consommations.

Par ailleurs, 8.5L/100km, ce n'est pas la voiture la plus économique dans l'absolu !

C'est clair que les 7 litres doivent être quasi impossibles en GT86, boite courte, moteur creux, confort ferme ... pour rouler à 80 en 6 là dedans il faut avoir la foi, et du coup on s'amuse plus avec une clio diesel et en faisant largement moins de 7 litres... quitte à aller faire 2 ou 3 sessions piste dans l'année. Au contraire du moteur de la GT86 le 6 BM peut tout à fait se conduire sur un filet de gaz à moins de 2000 tr/min en 6 pour cruiser cheveux au vent.

Euh, tu compare une GT86 à 32 000€ et une M3 à 80 000€, ya rien qui te choque?

Et excuse moi, mais un boxter 2L atmo est surement moins creux à bas régime qu'une Megane DCi, pour le même poids.

Après si t'est du genre à taper du circuit en DCi, je comprends bien des choses tout à coup.

Je pense qu'il faisait référence à un 6 cylindres en ligne BMW plus civilisé que celui d'une M3. Le tarif reste néanmoins plus élevé qu'une GT86, mais des prestations incomparablement supérieures.

Il fait référence à mon propre cas : le 3L de 265ch, qui en effet peut se conduire sur un filet de gaz, à un régime de rotation inférieur à 2000trs/min, sans être mou car il peut reprendre vigoureusement de très bas.

Pourtant, on parle d'un moteur qui a presque de 10 ans !

Oui, c'est bien ça. Et je persiste à dire qu'acheter une "drifteuse" au confort ralatif, et à la finition abominable comme la GT86 avec un moteur qu'il faut cravacher au délà de 5500 tr/min pour aller bosser tous les matins en essayant de battre un record de conso est une hérésie. MAIS on peut aimer le look et n'avoir rien à faire des performances, c'est un fait, chacun son plaisir..

Admettons...

Il se trouve que 8.5L est la conso annoncée officielle par BMW, et il se trouve que BMW se trouve parmi ceux qui trichent le plus lors de l'homologation des chiffres de conso de l'ordre de 30% de difference en moyenne.

Et tu es en train de me dire qu'en usage mixte + ville + conduite dynamique, tu fais le chiffre d'homologation obtenu en circuit circulaire sans pilote et sans vent?

Tu serais bien le premier, et puis si c'était réellement le cas, la consommation par cheval serait inférieure à un diesel, je crois qu'on en aurait entendu parler d'un tel moteur plus efficace qu'un hybride.

"Il fait référence à mon propre cas : le 3L de 265ch, qui en effet peut se conduire sur un filet de gaz, à un régime de rotation inférieur à 2000trs/min, sans être mou car il peut reprendre vigoureusement de très bas."

D'accoooooooord!

En dessous de 2000 sur une voiture essence...On doit pas avoir la même définition de conduite dynamique...

Ok, mais quelque part, c'est normal, un 6 en ligne est plus coupleux qu'un 4 car il y a toujours un couple de cylindres en phase explosive sur tous les tours de vilbrequin, contrairement au boxter 4 qui à un temps mort par paire de tours.

De la même manière un Boxter 6 aura plus de coulpe à bas régime car le nombre de PE est doublée en nombre dans le cycle mais de demi puissance, donc plus souple à bas régime (par rapport au L6).

Rappelez vous que le différentiel de consommation entre réel et annoncé de 30% correspond à des valeurs de 2016. En 2006, on était relativement proche. Votre référentiel est donc faussé.

Par ailleurs, vous n'êtes pas obligé de me croire et cela ne change rien aux faits que je peux constater chaque jour. Si vous possédiez une telle auto, vous changeriez de discours. En attendant, vos points de comparaisons ne semblent pas vous permettre d'être objectif.

Sinon, pour parfaire votre portrait élogieux que chacun peut voir ici, je ris encore de votre "consommation par cheval" ! Je vais peut-être vous apprendre quelque chose, mais si la puissance max est 265ch, on les utilise que lorsqu'on attaque à fond. Le reste du temps, la puissance utilisée est la même pour un moteur de 265ch ou de 60ch.

Quant à votre commentaire sur l'utilisation d'un moteur 3L extra-souple à faible régime de rotation, vous démontrez encore votre méconnaissance du sujet. En utilisation quotidienne, je ne vais effectivement pas à 7000trs/min constamment !

J'ai évoqué plus haut des moteurs 4 cylindres de cylindrée équivalente à cette GT86 qui étaient plus élastiques et plus réactifs. On peut regarder du côté de Honda, mais d'autres aussi.

Je crois que je ne suis pas le seul à penser que le moteur de cette GT86 n'est pas une réussite.

"Sinon, pour parfaire votre portrait élogieux que chacun peut voir ici, je ris encore de votre "consommation par cheval" ! Je vais peut-être vous apprendre quelque chose, mais si la puissance max est 265ch, on les utilise que lorsqu'on attaque à fond. Le reste du temps, la puissance utilisée est la même pour un moteur de 265ch ou de 60ch."

"la puissance utilisée est la même pour un moteur de 265ch ou de 60ch"

=>Parfaitement faux. J'y reviens tout à l'heure en détail.

En effet tu m'as appris quelque chose. Plusieurs choses même. Tout d'abord via le puéril ad hominem tu dois être mal à l'aise sur la question de fond, et je comprends. Ensuite tu m'as appris qu'on pouvait rouler avec un essence comme si c'était un diesel, et appeler ça conduite dynamique et que cette conduite dynamique sur un 3L essence de 1500kg se trouve en dessous de 2000

Sinon pour répondre sur le fond, tu m'as surtout appris que tu n'as jamais du voir une courbe de puissance de ta vie, renseignes-toi un je te garantis que sur une voiture de 265 chevaux même sans être à fond, même à faible nombre de révolutions tu as toujours plus de chevaux qu'une voiture qui aurait moins de chevaux max, (capitaine évidence à la rescousse), tu aurais plus de chevaux dès le ralenti même, encore plus à 2000 quand bien même tu ne serais pas à fond à 265, mon argument de consommation par cheval est parfaitement valide, n'en déplaise à ta chasse aux virgules et ton attaque personnelle destinée à rassurer ton ego meurtri ( ce n'était pas mon but soit-dit en passant mais j'admets avoir parfois un ton provocant malgré moi)

En cadeau une petite courbe de puissance?

http://www.automobile-catalog.com/curve/2009/1199195/bmw_z4_sdrive30i.html

Il se trouve qu'à 2000 tours minute sur cette voiture tu es déjà au dessus de la puissance max d'une voiture de 60ch.

Ainsi, si une voiture de 60ch tout le temps à fond pour obtenir ces 60ch consomme 12-13L, son ratio de consommation par cheval est plus élevé que la BM qui à 2000trs/min fournit déjà plus de chevaux et ne consomme que 8.5L pour cette puissance supérieure.

" je ris encore "

=> Riez donc de ce rire nerveux si ça peut vous faire sentir mieux, je suis pour Par contre sur le fond du sujet, je maintiens tout!

Je précise que je te crois sur les 8.5L, en effet quand j'ai émis une objection sur la véracité de ces dires, je ne savais pas encore que tu étais sur du 2000tr/min pour cette conso, auquel cas ce n'est en effet rien d'un autre monde.

Comment raconter autant d'âneries en un seul message ??? Les courbes de puissance sont données papillon ouvert en grand, bien sûr qu'à un régime donné sur un filet de gaz la puissance diffère de la courbe de puissance ! D'ailleurs même à 4000 tours si je lève le pied j'ai 0 chevaux !

Vous confondez et déformez tout... En étant condescendant de surcroît.

1. Conduire de manière dynamique ne peut se faire sur 100% du temps de conduite ! Ne faites pas plus idiot que vous ne l'êtes... Sur un filet de gaz, en dessous de 2000trs/min (même moins sur un 6L BMW), c'est une possibilité offerte par ce genre de moteurs. On y est la plupart du temps, tout en pouvant accélérer vigoureusement et rouler au delà des limitations de vitesse. Voila ce qu'est une conduite dynamique, pas taper dedans comme un sourd comme si on était sur circuit bon dieu !

2. "sur une voiture de 265 chevaux même sans être à fond, même à faible nombre de révolutions tu as toujours plus de chevaux qu'une voiture qui aurait moins de chevaux max" ... Voila la parfaite bêtise : vous confondez puissance disponible et puissance requise ! C'est assez gros quand même ! Evidemment que les courbes ne sont pas les mêmes, sinon pourquoi acheter une bagnole de 500ch plutôt qu'une autre de 60ch ? En revanche, la puissance requise pour rouler, contrer les frottements mécaniques et aéro, c'est quoi pour vous ?

Ca y'est ? Vous avez saisi ?

Ce point 2 éclairci, votre commentaire perd la totalité de son sens...

J'enfonce le clou une dernière fois : je suis ingénieur motoriste de formation. Merci en tout cas, j'ai beaucoup apprécié discuter cuisine avec vous !