Par nicotdi
C est 1.0 tsi 95ch et 115ch pas 1.5
Seat Ibiza : les moteurs diesels arrivent dans la gamme
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Par nicotdi
C est 1.0 tsi 95ch et 115ch pas 1.5
Par nicotdi
Le 1.5 c est 150ch
Par §mge406uR
Il y a des simplets pour commander une version Diesel ?
Par §Car006De
J'ai une Ibiza diesel. Moteur et véhicule hyper fiables. 0 soucis mais aussi 0 agrément. Très économique mais bruyant et vibrant.
Par §Hyd726Of
En réponse à
Commentaire supprimé.
Tant qu'il y aura encore des acheteurs pour ce type de véhicule, comme le français moyen,ils le proposeront, et ils auraient tort de ne pas le faire.
Par §Mou737yY
En réponse à
Commentaire supprimé.
1 : La décision d'inclure tel ou tel bloc doit venir de Martorell.
2 : Osef de la mode, si tu veux faire beaucoup de route à un prix raisonnable, tu prends une polyvalente diesel.
Par §nob181Rc
Ce n'est pas une critique pour critiqué mais un truc m'échappe: l'avantage du diesel est de rouler sur des longues distances relativement rapidement donc 90, 110, 130 pour bénéficier de tous ses avantages alors pourquoi pas 6 vitesses ?
Par kpouer44
En réponse à §Mou737yY
1 : La décision d'inclure tel ou tel bloc doit venir de Martorell.
2 : Osef de la mode, si tu veux faire beaucoup de route à un prix raisonnable, tu prends une polyvalente diesel.
C'est de moins en moins vrai, avec le coût de l'entretien, l'écart à l'achat et la hausse du carburant l'année prochaine...
C'est de plus en plus tendu pour amortir ta baleine à fioul.
Par meireles
En diesel 1.6, en essence 1.0. Puis le 1.5 c le 150 en essence.
Par hugh6
Si tu savais le nombre de gens qui ont suivi la mode en achetant des petits moteurs essences et qui regrettent leur choix... J'habite dans une région montagneuse et moi même je regrette un peu
Reprises catastrophiques, conso qui explose dans les régions montagneuse ou lorsqu'on tape un peu dedans, autonomie plus limité, rapport court pour compenser le manque de couple ce qui fait que sur autoroute c'est très bruyant. Il faut bien analyser la situation dans lequel il va être utilisé avant d'acheter. Il y a du bon dans les deux mondes
Par Mac La Ren
En réponse à hugh6
Si tu savais le nombre de gens qui ont suivi la mode en achetant des petits moteurs essences et qui regrettent leur choix... J'habite dans une région montagneuse et moi même je regrette un peu
Reprises catastrophiques, conso qui explose dans les régions montagneuse ou lorsqu'on tape un peu dedans, autonomie plus limité, rapport court pour compenser le manque de couple ce qui fait que sur autoroute c'est très bruyant. Il faut bien analyser la situation dans lequel il va être utilisé avant d'acheter. Il y a du bon dans les deux mondes
Qui donc a réussi à vous convaincre de remplacer un diesel par un « petit » essence ? Le couple ça vous parle ?
Par clefdedouze
Les pauvres, ou les gens qui se rendent compte qu'il n'y a pas besoin d'acheter une Leon, l'Ibiza ayant suffisamment grossi pour être polyvalente (valable aussi pour la polo/golf)
Par §Gro806Iy
mais le diesel c'est le moteur du passé, développé fin xix eme! pensez un peu aux motorsations du futur, electric, hybride, hydrogene etc...
n'en achetez plus de ce moteur à huile sauf pour les gros rouleurs, véhicules lourds, utilitaires et gros 4X4 ou le Diesel a encore un peu de sens mais méfiez vous : à l'avenir dans les grandes villes en France et en Europe, m^me un diesel hyper "clean "de 2017 ou ulterieur sera interdit
Par anneaux nîmes.
95ch en diesel pour....21 550€ (je passe sur la version "FR"...)
La vache, pour quasiment pareil en prix catalogue tu peux avoir des modèles à 110ch.
Bien plus agréables pour faire beaucoup de route.
A croire que VW n'en a pas que contre Skoda et pense aussi que SEAT s'en sort un peu trop bien.
Par raymonda
Ah enfin des bon diesels qui puent et qui claquent, ça faisait longtemps ! Quelle innovation! youpie! merci Seat!
Par hugh6
En réponse à Mac La Ren
Qui donc a réussi à vous convaincre de remplacer un diesel par un « petit » essence ? Le couple ça vous parle ?
Ah non je connais pas, jamais entendu parler de couple...
Par §BeK237rC
En réponse à
Commentaire supprimé.
Avec ce genre de commentaire aussi... ou plutôt non: il ne faut plus s’attendre à rien (de la part de son illustre auteur)
Par §Mou737yY
C'est pas Audi tu vois. C'est la même mécanique que la prochaine A1 mais le logo est moins bien et ça coute moins cher...
Par dahudesmonts
Suzuki Vitara moteur atmo de 120 cv (fiable et economique), sur les routes de montagne, j'enclenche manuellement le mode sport qui envoie 40% de puissance a l arriere, 60% a l'avant. En plaine, retour au mode 100% traction et l'hiver sur neige mode 100% 4x4. Le bonheur a tous les etages.
Par §Mou737yY
En réponse à kpouer44
C'est de moins en moins vrai, avec le coût de l'entretien, l'écart à l'achat et la hausse du carburant l'année prochaine...
C'est de plus en plus tendu pour amortir ta baleine à fioul.
La hausse du carburant concerne la France, et d'ici à ce que les 2 soient égalisés on a le temps de voir venir.
Et comme l'avait dit Roc (pour une fois il faisait une remarque pertinente), y'a des pays où tu as déjà le cout moyen des 2 carburants sensiblement identiques, ça n'empêche pas les diesel de se vendre.
Enfin, vu que Seat ne propose pas d'option hybride pour le moment (et vu que l'hybride de chez VW c'est un peu de bricolage pour dire "on a un hybride"), le diesel reste une proposition valide quand tu commences à faire 25000km/an
Par nicotdi
En réponse à dahudesmonts
Suzuki Vitara moteur atmo de 120 cv (fiable et economique), sur les routes de montagne, j'enclenche manuellement le mode sport qui envoie 40% de puissance a l arriere, 60% a l'avant. En plaine, retour au mode 100% traction et l'hiver sur neige mode 100% 4x4. Le bonheur a tous les etages.
très bon véhicule ce vitara et en plus pas cher
Par §Mou737yY
En réponse à clefdedouze
Les pauvres, ou les gens qui se rendent compte qu'il n'y a pas besoin d'acheter une Leon, l'Ibiza ayant suffisamment grossi pour être polyvalente (valable aussi pour la polo/golf)
Exactement. Y'a plus de 5000€ d'écart entre les 2voitures. C'est peut-être plus sympa de se prendre une Ibiza bien équipée qu'une Leon Reference avec les jantes tôle...
Par vespino1
On parle quand même de diesel ultra moderne avec ce nouveau 1.5 tdi,n'en déplaise il reste encore de intérêts à opter pour ce type de carburant,couple,masse tractable,économie à la pompe (de plus en plus relative certes),reprise énergique,facilité de revente encore active.Perso je juge encore une voiture en posant les fesses dedans et ne donne mon avis qu'en descendant de l'auto essayé,et cela donne quelque fois à quelques surprises d'agrément.
Par §Flo547Ww
Désolé pour les mélanges dans les cylindrées, le "1.5" a été généralisé dans le texte par erreur.
Par §Car006De
J'ai dit bruyant donc c'est le 1.4 TDI. Remarquable d'économie par contre. J'ai réussi à faire 1150 km avec un plein à un moment alors que le réservoir est petit. Mais ça reste une très bonne voiture.
Par nicotdi
En réponse à §Car006De
J'ai dit bruyant donc c'est le 1.4 TDI. Remarquable d'économie par contre. J'ai réussi à faire 1150 km avec un plein à un moment alors que le réservoir est petit. Mais ça reste une très bonne voiture.
je connais pas ce moteur , moi je possède le 1.6 tdi mais j'ai eu l'ancien 1.4 tdi 3 cylindres sorti en 2001 qui été aussi très bruyant , il était aussi très sobre et marchait super bien ( vive les boites courtes de vw , un régal à conduire )
Par anneaux nîmes.
En réponse à §Mou737yY
La hausse du carburant concerne la France, et d'ici à ce que les 2 soient égalisés on a le temps de voir venir.
Et comme l'avait dit Roc (pour une fois il faisait une remarque pertinente), y'a des pays où tu as déjà le cout moyen des 2 carburants sensiblement identiques, ça n'empêche pas les diesel de se vendre.
Enfin, vu que Seat ne propose pas d'option hybride pour le moment (et vu que l'hybride de chez VW c'est un peu de bricolage pour dire "on a un hybride"), le diesel reste une proposition valide quand tu commences à faire 25000km/an
Quand on ne réfléchi pas beaucoup, ce que beaucoup font, on se contente de cracher sur le diesel....a près tout c'est à la mode, on passe pour le mec qui a tout compris...
Mais effectivement même à parité de prix il n'en reste pas moins vrai qu'un diesel ça consomme moins qu'un essence et que c'est nettement plus robuste.
Le surcoût par contre aura vite raison de la rentabilité d'une telle motorisation à moins d'aligner 20-25 000km/an.
Donc pour pas mal de personnes et surtout pour des voitures type routières le diesel sera toujours préférable.
Il se peut même que l'on puisse faire de bonne affaire en ocaz et que même sans rouler autant on soit intéressé par une voiture fonctionnant au gas oil.
Par §20v541iI
En réponse à
Commentaire supprimé.
Mais ouais clair! Quest ce qu'on se fait chier avec des mazout quand on peut rouler en cupra lol
Par §20v541iI
Ils connaissent pas une voiture au juste prix..
Par §mge406uR
En réponse à hugh6
Si tu savais le nombre de gens qui ont suivi la mode en achetant des petits moteurs essences et qui regrettent leur choix... J'habite dans une région montagneuse et moi même je regrette un peu
Reprises catastrophiques, conso qui explose dans les régions montagneuse ou lorsqu'on tape un peu dedans, autonomie plus limité, rapport court pour compenser le manque de couple ce qui fait que sur autoroute c'est très bruyant. Il faut bien analyser la situation dans lequel il va être utilisé avant d'acheter. Il y a du bon dans les deux mondes
J'ai monté le col du Galibier il y a quelques années en voiture et j'étais intoxiqué par les Diesel à fond de seconde devant moi. Un Diesel n'est absolument pas fait pour monter une route de montagne en lacets. U moteur essence au contraire est fait pour monter dans les tours plus facilement. Et pour avoir le bon régime moteur on utilise une démultiplication variable comme la transmission hybride Toyota. En outre le moteur électrique à bas régime apporte son couple bien plus sûrement et proprement qu'un Diesel. Une preuve de plus qu'aujourd'hui la meilleure motorisation est l'hybride essence.
Par §mge406uR
En réponse à vespino1
On parle quand même de diesel ultra moderne avec ce nouveau 1.5 tdi,n'en déplaise il reste encore de intérêts à opter pour ce type de carburant,couple,masse tractable,économie à la pompe (de plus en plus relative certes),reprise énergique,facilité de revente encore active.Perso je juge encore une voiture en posant les fesses dedans et ne donne mon avis qu'en descendant de l'auto essayé,et cela donne quelque fois à quelques surprises d'agrément.
Je ne sais pas si beaucoup tractent une caravane avec une Seat Ibiza...
Par §Car006De
Non mais une remorque chargée oui ! Je le fais et ça marche pas mal !
Par §mge406uR
En réponse à anneaux nîmes.
Quand on ne réfléchi pas beaucoup, ce que beaucoup font, on se contente de cracher sur le diesel....a près tout c'est à la mode, on passe pour le mec qui a tout compris...
Mais effectivement même à parité de prix il n'en reste pas moins vrai qu'un diesel ça consomme moins qu'un essence et que c'est nettement plus robuste.
Le surcoût par contre aura vite raison de la rentabilité d'une telle motorisation à moins d'aligner 20-25 000km/an.
Donc pour pas mal de personnes et surtout pour des voitures type routières le diesel sera toujours préférable.
Il se peut même que l'on puisse faire de bonne affaire en ocaz et que même sans rouler autant on soit intéressé par une voiture fonctionnant au gas oil.
Un Diesel est "robuste"... On disait ça en 1952 quand le régime moteur plus bas des Diesel espaçait le remplacement des coussinets de paliers... Comme le gazole est miscible à l'eau, une seule goutte occasionne 2000 euros de remplacement de pompe haute pression. Voilà pour la robustesse...
Par §mge406uR
En réponse à anneaux nîmes.
Quand on ne réfléchi pas beaucoup, ce que beaucoup font, on se contente de cracher sur le diesel....a près tout c'est à la mode, on passe pour le mec qui a tout compris...
Mais effectivement même à parité de prix il n'en reste pas moins vrai qu'un diesel ça consomme moins qu'un essence et que c'est nettement plus robuste.
Le surcoût par contre aura vite raison de la rentabilité d'une telle motorisation à moins d'aligner 20-25 000km/an.
Donc pour pas mal de personnes et surtout pour des voitures type routières le diesel sera toujours préférable.
Il se peut même que l'on puisse faire de bonne affaire en ocaz et que même sans rouler autant on soit intéressé par une voiture fonctionnant au gas oil.
"Il se peut même que l'on puisse faire de bonne affaire en ocaz et que même sans rouler autant on soit intéressé par une voiture fonctionnant au gas oil."
J'a failli rater la meilleure... On a donc compris que vous en avez deux-cent-cinquante sur le parking de la concession à fourguer. Il ne fait pas bon être un concessionnaire de marque française aujourd'hui...
Par sony5478
En réponse à hugh6
Si tu savais le nombre de gens qui ont suivi la mode en achetant des petits moteurs essences et qui regrettent leur choix... J'habite dans une région montagneuse et moi même je regrette un peu
Reprises catastrophiques, conso qui explose dans les régions montagneuse ou lorsqu'on tape un peu dedans, autonomie plus limité, rapport court pour compenser le manque de couple ce qui fait que sur autoroute c'est très bruyant. Il faut bien analyser la situation dans lequel il va être utilisé avant d'acheter. Il y a du bon dans les deux mondes
+1000
J'ai revendu mon 1.4 TSI perso....
Sur autoroute, c'est pas économique du tout ces petits moteurs, sans parler d'agrément.
Par contre, c'est hyper silencieux en ville et nationales.
Tout dépend de l'utilisation.
Par §Mou737yY
En réponse à §mge406uR
J'ai monté le col du Galibier il y a quelques années en voiture et j'étais intoxiqué par les Diesel à fond de seconde devant moi. Un Diesel n'est absolument pas fait pour monter une route de montagne en lacets. U moteur essence au contraire est fait pour monter dans les tours plus facilement. Et pour avoir le bon régime moteur on utilise une démultiplication variable comme la transmission hybride Toyota. En outre le moteur électrique à bas régime apporte son couple bien plus sûrement et proprement qu'un Diesel. Une preuve de plus qu'aujourd'hui la meilleure motorisation est l'hybride essence.
Messieurs on a trouvé un anti diesel.
Laisse moi deviner : les 3cylindres turbo c'est mieux, c'est ça ?
Par hugh6
En réponse à §mge406uR
J'ai monté le col du Galibier il y a quelques années en voiture et j'étais intoxiqué par les Diesel à fond de seconde devant moi. Un Diesel n'est absolument pas fait pour monter une route de montagne en lacets. U moteur essence au contraire est fait pour monter dans les tours plus facilement. Et pour avoir le bon régime moteur on utilise une démultiplication variable comme la transmission hybride Toyota. En outre le moteur électrique à bas régime apporte son couple bien plus sûrement et proprement qu'un Diesel. Une preuve de plus qu'aujourd'hui la meilleure motorisation est l'hybride essence.
On a compris que tu étais anti diesel mais évite de dire des âneries.
"Un Diesel n'est absolument pas fait pour monter une route de montagne en lacets. "
J'habite en montagne donc je pense savoir si qui marche bien ou pas. Pour repartir en sortie d'épingle il te faut du couple dès le bas du compte tour et..oh..miracle, un diesel a du couple dès le bas du compte tour. Après bien sûr qu'un bon moteur essence puissant combine le meilleur des deux mondes mais je parlais de "petits moteurs essences".
Pour les hybrides c'est bien en ville ou sur le plat, sinon tu te tape le surpoids du système et tu finis par surconsommer. Les hybrides rechargeable c'est du pipeau pour écolo dans beaucoup de cas, le moteur électrique compense surtout le surpoids et à moins de faire moins de 30km par jour et de rester que sur l'électrique ça ne sert à rien. Et même dans ce cas le surcout ne sera jamais amorti. Reste la satisfaction de rouler "vert" (pour certains)
Par roc et gravillon
En réponse à hugh6
Si tu savais le nombre de gens qui ont suivi la mode en achetant des petits moteurs essences et qui regrettent leur choix... J'habite dans une région montagneuse et moi même je regrette un peu
Reprises catastrophiques, conso qui explose dans les régions montagneuse ou lorsqu'on tape un peu dedans, autonomie plus limité, rapport court pour compenser le manque de couple ce qui fait que sur autoroute c'est très bruyant. Il faut bien analyser la situation dans lequel il va être utilisé avant d'acheter. Il y a du bon dans les deux mondes
Merci pour ce témoignage honnête..,
Par PLexus sol-air
En réponse à §nob181Rc
Ce n'est pas une critique pour critiqué mais un truc m'échappe: l'avantage du diesel est de rouler sur des longues distances relativement rapidement donc 90, 110, 130 pour bénéficier de tous ses avantages alors pourquoi pas 6 vitesses ?
Ils ne sont plus à une incohérence près avec cette citadine diesel ...
Par PLexus sol-air
En réponse à Mac La Ren
Qui donc a réussi à vous convaincre de remplacer un diesel par un « petit » essence ? Le couple ça vous parle ?
Il faut remplacer un diesel par un essence du même prix, donc plus puissant, la surconsommation étant compensée par la fiabilité, l'assurance, l'entretien, l'agrément et la satisfaction de moins tuer ses voisins pour espérer grappiller 50 euros par an...
Par p.martin.pm
En réponse à §Gro806Iy
mais le diesel c'est le moteur du passé, développé fin xix eme! pensez un peu aux motorsations du futur, electric, hybride, hydrogene etc...
n'en achetez plus de ce moteur à huile sauf pour les gros rouleurs, véhicules lourds, utilitaires et gros 4X4 ou le Diesel a encore un peu de sens mais méfiez vous : à l'avenir dans les grandes villes en France et en Europe, m^me un diesel hyper "clean "de 2017 ou ulterieur sera interdit
En ce moment il y a un pic de pollution de CO2 jamais atteint depuis la nuit des temps.Il en va de votre santé,du futur de ce monde,achetez diésel.N'achetez pas d'hybride,ça consomme plus,donc ça pollue plus.L'électrique va sur ses 200 ans et on part toujours au matin sans être sur de revenir le soir avec la même voiture.Sans compter le désastre écologique qu'engendre la fabrication des batteries et leur recyclage.Ni compter les centrales à énergie fossile qu'il faudra pour alimenter en électricité.....etc.. etc.Vive le diésel liiiibre!
Par §myn552LJ
En réponse à §nob181Rc
Ce n'est pas une critique pour critiqué mais un truc m'échappe: l'avantage du diesel est de rouler sur des longues distances relativement rapidement donc 90, 110, 130 pour bénéficier de tous ses avantages alors pourquoi pas 6 vitesses ?
plus cher, et ça ne permet pas de consommer vraiment moins sur une citadine diésel... tu vas gagner quoi à 130? 0,2l de moins?
ensuite, celui qui veut consommer moins pour dépenser moins ne doit pas être au courant que la taxe du gasole augmentera de manière importante chaque nouvelle année à venir et bien plus que celle de l'essence.
donc le bon plan reste bien de prendre une version essence, du moins si ce n'est pas une ldd ou loa de courte durée.
Par §myn552LJ
En réponse à §myn552LJ
plus cher, et ça ne permet pas de consommer vraiment moins sur une citadine diésel... tu vas gagner quoi à 130? 0,2l de moins?
ensuite, celui qui veut consommer moins pour dépenser moins ne doit pas être au courant que la taxe du gasole augmentera de manière importante chaque nouvelle année à venir et bien plus que celle de l'essence.
donc le bon plan reste bien de prendre une version essence, du moins si ce n'est pas une ldd ou loa de courte durée.
je parle des citadines du segment B, pas des segments au-dessus...
Par roc et gravillon
En réponse à §Mou737yY
La hausse du carburant concerne la France, et d'ici à ce que les 2 soient égalisés on a le temps de voir venir.
Et comme l'avait dit Roc (pour une fois il faisait une remarque pertinente), y'a des pays où tu as déjà le cout moyen des 2 carburants sensiblement identiques, ça n'empêche pas les diesel de se vendre.
Enfin, vu que Seat ne propose pas d'option hybride pour le moment (et vu que l'hybride de chez VW c'est un peu de bricolage pour dire "on a un hybride"), le diesel reste une proposition valide quand tu commences à faire 25000km/an
... puisse-tu faire quelques centaines de km en Golf GTE... peut être ne souhaiteras-tu plus trop la quitter... mais quand on sait pas.
Par roc et gravillon
En réponse à PLexus sol-air
Il faut remplacer un diesel par un essence du même prix, donc plus puissant, la surconsommation étant compensée par la fiabilité, l'assurance, l'entretien, l'agrément et la satisfaction de moins tuer ses voisins pour espérer grappiller 50 euros par an...
Dommage de ne pas se souvenir qu'un moteur essence à injection directe émet beaucoup plus de particules fines qu'un diesel moderne et correctement dépollué. Tellement vrai qu'ils vont devoir prochainement être bardés eux aussi de filtres. Augmentant encore de facto leur consommation et bien entendu leur prix.
Par §mge406uR
En réponse à clefdedouze
Les pauvres, ou les gens qui se rendent compte qu'il n'y a pas besoin d'acheter une Leon, l'Ibiza ayant suffisamment grossi pour être polyvalente (valable aussi pour la polo/golf)
Des riches qui dépensent sans compter. Un Diesel est plus cher qu'une essence. Et on ne parle pas de l'entretien et des pannes de pompe à haute pression...
Par ceyal
Pourquoi 6 mois après les TSI ?
- réponse 1 : pour faire plaisir à Ana María Hidalgo Aleu ?
- réponse 2 : parce que ces moteurs sont maintenant Euro6c ... et dans ce cas combien d'oxydes d'azote par rapport aux anciens moteurs Euro6b ?
Question subsidiaire : quand ces moteurs diesel Euro6c ou Euro6d vont-ils avoir une vignette Crit'Air de niveau 1
Le vrai journalisme, ça n'est pas seulement répéter les Press Releases des contructeurs ou de l'Administration.
Par §mge406uR
En réponse à hugh6
On a compris que tu étais anti diesel mais évite de dire des âneries.
"Un Diesel n'est absolument pas fait pour monter une route de montagne en lacets. "
J'habite en montagne donc je pense savoir si qui marche bien ou pas. Pour repartir en sortie d'épingle il te faut du couple dès le bas du compte tour et..oh..miracle, un diesel a du couple dès le bas du compte tour. Après bien sûr qu'un bon moteur essence puissant combine le meilleur des deux mondes mais je parlais de "petits moteurs essences".
Pour les hybrides c'est bien en ville ou sur le plat, sinon tu te tape le surpoids du système et tu finis par surconsommer. Les hybrides rechargeable c'est du pipeau pour écolo dans beaucoup de cas, le moteur électrique compense surtout le surpoids et à moins de faire moins de 30km par jour et de rester que sur l'électrique ça ne sert à rien. Et même dans ce cas le surcout ne sera jamais amorti. Reste la satisfaction de rouler "vert" (pour certains)
Un moteur Diesel est conçu pour fonctionner à régime lent constant où il dispose de son couple maximal. En le conduisant comme un moteur à essence on obtient pollution extrême, sur-régimes et niveau d'huile à faire tous les 5000 km. "Les hybrides c'est bon pour le plat" : vous devriez conduire une hybride un jour pour pouvoir en parler sans faire sourire les très nombreux acheteurs. Les rechargeables en effet ça doit se recharger pour être utile.
Par §mge406uR
En réponse à ceyal
Pourquoi 6 mois après les TSI ?
- réponse 1 : pour faire plaisir à Ana María Hidalgo Aleu ?
- réponse 2 : parce que ces moteurs sont maintenant Euro6c ... et dans ce cas combien d'oxydes d'azote par rapport aux anciens moteurs Euro6b ?
Question subsidiaire : quand ces moteurs diesel Euro6c ou Euro6d vont-ils avoir une vignette Crit'Air de niveau 1
Le vrai journalisme, ça n'est pas seulement répéter les Press Releases des contructeurs ou de l'Administration.
Ils sont Euro6d durant le test officiel détecté par le seul roulage des roues avant c'est ça ?
Par §mge406uR
En réponse à Mac La Ren
Qui donc a réussi à vous convaincre de remplacer un diesel par un « petit » essence ? Le couple ça vous parle ?
C'est les limites du testimonial inventé pour la circonstance...
Par §mge406uR
En réponse à roc et gravillon
Dommage de ne pas se souvenir qu'un moteur essence à injection directe émet beaucoup plus de particules fines qu'un diesel moderne et correctement dépollué. Tellement vrai qu'ils vont devoir prochainement être bardés eux aussi de filtres. Augmentant encore de facto leur consommation et bien entendu leur prix.
C'est le grand argumentaire pondu par les constructeurs et leurs officines. "Tous coupables". Sauf que les moteurs downsizés sont une impasse que tout le monde abandonne pour pouvoir fonctionner plus efficacement. Encore un combat inutile de nos chers constructeurs français pour faire attendre leurs hybrides "de dans cinq ans"...
Par §mge406uR
En réponse à p.martin.pm
En ce moment il y a un pic de pollution de CO2 jamais atteint depuis la nuit des temps.Il en va de votre santé,du futur de ce monde,achetez diésel.N'achetez pas d'hybride,ça consomme plus,donc ça pollue plus.L'électrique va sur ses 200 ans et on part toujours au matin sans être sur de revenir le soir avec la même voiture.Sans compter le désastre écologique qu'engendre la fabrication des batteries et leur recyclage.Ni compter les centrales à énergie fossile qu'il faudra pour alimenter en électricité.....etc.. etc.Vive le diésel liiiibre!
Quand les trolls patentés recrachent tous leurs éléments de langage, quel festival ! Le CO2 n'est pas mesuré par Airparif car ce n'est pas un polluant. Pas de risque de "pic de pollution au CO2"... Les batteries se recyclent, etc...
Par §mge406uR
En réponse à PLexus sol-air
Il faut remplacer un diesel par un essence du même prix, donc plus puissant, la surconsommation étant compensée par la fiabilité, l'assurance, l'entretien, l'agrément et la satisfaction de moins tuer ses voisins pour espérer grappiller 50 euros par an...
Ne vous laissez pas berner par les légendes urbaines. Un Diesel n'est pas plus "puissant" qu'un moteur à essence. Et ce n'est pas pour les "gros rouleurs" puisque les taxis qui roulent vraiment sont en hybrides...
Par §mge406uR
En réponse à ceyal
Pourquoi 6 mois après les TSI ?
- réponse 1 : pour faire plaisir à Ana María Hidalgo Aleu ?
- réponse 2 : parce que ces moteurs sont maintenant Euro6c ... et dans ce cas combien d'oxydes d'azote par rapport aux anciens moteurs Euro6b ?
Question subsidiaire : quand ces moteurs diesel Euro6c ou Euro6d vont-ils avoir une vignette Crit'Air de niveau 1
Le vrai journalisme, ça n'est pas seulement répéter les Press Releases des contructeurs ou de l'Administration.
Les Diesel n'ont pas accès au niveau 1 ce qui permettra enfin un jour de trier le bon grain de l'ivraie...
Par roc et gravillon
En réponse à §mge406uR
Un moteur Diesel est conçu pour fonctionner à régime lent constant où il dispose de son couple maximal. En le conduisant comme un moteur à essence on obtient pollution extrême, sur-régimes et niveau d'huile à faire tous les 5000 km. "Les hybrides c'est bon pour le plat" : vous devriez conduire une hybride un jour pour pouvoir en parler sans faire sourire les très nombreux acheteurs. Les rechargeables en effet ça doit se recharger pour être utile.
T'en as encore beaucoup d'âneries à nous sortir ou t'es au taquet là petit-suisse ?
Par §mge406uR
Vous en avez à vendre des Diesel vous aussi ? Plein les bras ?
Par §pas346fL
Comme les simplets en Prius ....
Par §mge406uR
En réponse à §Mou737yY
Messieurs on a trouvé un anti diesel.
Laisse moi deviner : les 3cylindres turbo c'est mieux, c'est ça ?
La surprise serait plutôt de trouver des pro Diesel dans un magazine automobile. Il vous a échappé que Renault allait supprimer deux gammes de Diesel sur trois et réduire son offre de 50% d'ici 2022 ? Carlos Ghosn l'a annoncé lors de sa dernière conférence de presse. 2022 c'est la date où vous tenterez de revendre votre Diesel acheté fièrement aujourd'hui et hélas le marché aura disparu. Même en Moldavie ils achètent des Prius d'occasion qui partent sur un plateau avec les courriers de l'est de Paris...
Par §pas346fL
En réponse à §mge406uR
Un moteur Diesel est conçu pour fonctionner à régime lent constant où il dispose de son couple maximal. En le conduisant comme un moteur à essence on obtient pollution extrême, sur-régimes et niveau d'huile à faire tous les 5000 km. "Les hybrides c'est bon pour le plat" : vous devriez conduire une hybride un jour pour pouvoir en parler sans faire sourire les très nombreux acheteurs. Les rechargeables en effet ça doit se recharger pour être utile.
Tu veux refourguer ta Prius dégueulasse....
Par nicotdi
En réponse à §mge406uR
La surprise serait plutôt de trouver des pro Diesel dans un magazine automobile. Il vous a échappé que Renault allait supprimer deux gammes de Diesel sur trois et réduire son offre de 50% d'ici 2022 ? Carlos Ghosn l'a annoncé lors de sa dernière conférence de presse. 2022 c'est la date où vous tenterez de revendre votre Diesel acheté fièrement aujourd'hui et hélas le marché aura disparu. Même en Moldavie ils achètent des Prius d'occasion qui partent sur un plateau avec les courriers de l'est de Paris...
Sacré Carlos
C'est pas lui qui disait en 2009 qu'à compter de 2015 il n'y aurait plus que des dci dans leurs caisses ( même pour la twingo ) puis il y a eu l'affaire vw et..........
Par §Mou737yY
En réponse à §mge406uR
La surprise serait plutôt de trouver des pro Diesel dans un magazine automobile. Il vous a échappé que Renault allait supprimer deux gammes de Diesel sur trois et réduire son offre de 50% d'ici 2022 ? Carlos Ghosn l'a annoncé lors de sa dernière conférence de presse. 2022 c'est la date où vous tenterez de revendre votre Diesel acheté fièrement aujourd'hui et hélas le marché aura disparu. Même en Moldavie ils achètent des Prius d'occasion qui partent sur un plateau avec les courriers de l'est de Paris...
Bah en fait je t'explique, c'est très simple, je risque prochainement de me taper plus de 40 000km à l'année. Déjà là, en y allant mollo, je fais 26000km/an avec mon TSI.
Donc je vais changer avant de détruire le peu de côte qui lui reste (déjà que Seat n'a pas la meilleure tenue de cote), histoire de m'offrir un truc vraiment confortable que j'irais crever en 5ans.
J'ai le choix entre une berline routière type Skoda Superb, bloc diesel de 150ch, boite automatique, les options de confort qui vont bien... Et les hybrides. Donc on va dire la Prius, bloc HSD de 122ch, e-CVT. Bon déjà niveau équipement, on est pas du tout dans la même ligue. Mais surtout, la CVT... Bon j'dis pas, ça doit plaire à certains, d'un point de vue technique c'est génial... Mais vu mon style de conduite, voilà le calvaire... Moi qui aime le week-end prendre les petites routes et monter en régime, là je serais sourd au bout d'un mois. J'ai essayé l'Auris et ça m'a calmé. Puis faut aimer le style particulier de la prius. Sinon y'a quoi en hybride ? La passat GTE tiens. 49 000€. C'est 10000€ de plus que la petite Superb diesel. D'ici à ce que je rentabilise ce gap, bon courage.
Ah et avant que tu essaies de l'utiliser : Je fais pas mon plein en france. La hausse du diesel je m'en soucie pas.
Le seul truc, c'est qu'aujourd'hui c'est devenu politiquement correct et hype de taper sur le diesel. Faudrait surtout pas prendre 5min pour réfléchir.
Bref, cette ibiza diesel reste une proposition pleine de bon sens. C'est plutôt les politiques qui sont discutables.
Par §Mou737yY
En réponse à §mge406uR
Ne vous laissez pas berner par les légendes urbaines. Un Diesel n'est pas plus "puissant" qu'un moteur à essence. Et ce n'est pas pour les "gros rouleurs" puisque les taxis qui roulent vraiment sont en hybrides...
C'est drôle, début octobre j'étais à paris. Devant Gare de l'Est, même si y'avait des HSD, j'ai vu essentiellement des 508.
Par §Mou737yY
En réponse à roc et gravillon
... puisse-tu faire quelques centaines de km en Golf GTE... peut être ne souhaiteras-tu plus trop la quitter... mais quand on sait pas.
J'ai un pote qu'en a une, faudrait que je lui demande à l'occasion d'essayer. Mais vu le tarif, la tronche de la golf et le fait que je veuille le segment au dessus (note : les arguments cités pour la golf sont valides pour la Passat, rajoute la finition de merde à l'intérieur), j'irais pas en commander une.
Par p.martin.pm
En réponse à §mge406uR
Quand les trolls patentés recrachent tous leurs éléments de langage, quel festival ! Le CO2 n'est pas mesuré par Airparif car ce n'est pas un polluant. Pas de risque de "pic de pollution au CO2"... Les batteries se recyclent, etc...
J'ai essayé de vous copier.
Par roc et gravillon
En réponse à §Mou737yY
J'ai un pote qu'en a une, faudrait que je lui demande à l'occasion d'essayer. Mais vu le tarif, la tronche de la golf et le fait que je veuille le segment au dessus (note : les arguments cités pour la golf sont valides pour la Passat, rajoute la finition de merde à l'intérieur), j'irais pas en commander une.
Si c'est vraiment la voiture d'un de tes potes , étonnant que tu ne te sois pas intéressé à minima à cette caisse. Et si tu trouves sa finition dégeulasse , y'a une sacrée palanquée de caisses que tu vas trouver immondes.
En réponse à roc et gravillon
Si c'est vraiment la voiture d'un de tes potes , étonnant que tu ne te sois pas intéressé à minima à cette caisse. Et si tu trouves sa finition dégeulasse , y'a une sacrée palanquée de caisses que tu vas trouver immondes.
La Passat est une insipide escroquerie : fade autant à regarder qu'à conduire, horriblement chère et la fiabilité toujours calamiteuse (les dsg ne seront jamais JAMAIS fiables, en fait ).
En revanche la finition est largement bonne.
Pour en revenir au sujet de l'Ibiza : toutes les motorisations du monde seront insuffisantes pour la transformer en succès, l'intérieur étant dramatiquement raté (ils visent les jeunes avec ça ?!? )
Par §Mou737yY
En réponse à roc et gravillon
Si c'est vraiment la voiture d'un de tes potes , étonnant que tu ne te sois pas intéressé à minima à cette caisse. Et si tu trouves sa finition dégeulasse , y'a une sacrée palanquée de caisses que tu vas trouver immondes.
Je parlais de la finition de la passat, qui pour son prix, est médiocre.
La golf ras la finition.
Par TDPeugeot
Avec la puce tricheuse en équipement de série ???
Par LOL_le grand
En réponse à hugh6
Si tu savais le nombre de gens qui ont suivi la mode en achetant des petits moteurs essences et qui regrettent leur choix... J'habite dans une région montagneuse et moi même je regrette un peu
Reprises catastrophiques, conso qui explose dans les régions montagneuse ou lorsqu'on tape un peu dedans, autonomie plus limité, rapport court pour compenser le manque de couple ce qui fait que sur autoroute c'est très bruyant. Il faut bien analyser la situation dans lequel il va être utilisé avant d'acheter. Il y a du bon dans les deux mondes
très bon post !
Par roc et gravillon
En réponse à §Mou737yY
Je parlais de la finition de la passat, qui pour son prix, est médiocre.
La golf ras la finition.
Ca veut dure quoi au juste "ras" ?
Par roc et gravillon
... ou le service com' d'un certain groupe aux abonnés absents pour répondre à certaines questions précises de journalistes curieux ?
Par PLexus sol-air
En réponse à roc et gravillon
Dommage de ne pas se souvenir qu'un moteur essence à injection directe émet beaucoup plus de particules fines qu'un diesel moderne et correctement dépollué. Tellement vrai qu'ils vont devoir prochainement être bardés eux aussi de filtres. Augmentant encore de facto leur consommation et bien entendu leur prix.
Et c'est bien pour ça qu'un hybride basé sur un moteur essence non turbocompressé à injection indirecte est meilleur en émissions qu'un turbo diesel à injection directe ou qu'un micro-essence turbo à injection directe, l'efficacité énergétique étant atteinte grâce au cycle Atkinson.
Par §mge406uR
Le club des trolls du CCFA s'auto-congratule... Poilant...
Par §mge406uR
En réponse à §Mou737yY
C'est drôle, début octobre j'étais à paris. Devant Gare de l'Est, même si y'avait des HSD, j'ai vu essentiellement des 508.
Ce sont des VTC. PSA les fourgue aux nouveaux arrivant sur le sol français pour qui ça fait encore son effet par rapport à la R12 bricolée.
Par §mge406uR
En réponse à §Mou737yY
Bah en fait je t'explique, c'est très simple, je risque prochainement de me taper plus de 40 000km à l'année. Déjà là, en y allant mollo, je fais 26000km/an avec mon TSI.
Donc je vais changer avant de détruire le peu de côte qui lui reste (déjà que Seat n'a pas la meilleure tenue de cote), histoire de m'offrir un truc vraiment confortable que j'irais crever en 5ans.
J'ai le choix entre une berline routière type Skoda Superb, bloc diesel de 150ch, boite automatique, les options de confort qui vont bien... Et les hybrides. Donc on va dire la Prius, bloc HSD de 122ch, e-CVT. Bon déjà niveau équipement, on est pas du tout dans la même ligue. Mais surtout, la CVT... Bon j'dis pas, ça doit plaire à certains, d'un point de vue technique c'est génial... Mais vu mon style de conduite, voilà le calvaire... Moi qui aime le week-end prendre les petites routes et monter en régime, là je serais sourd au bout d'un mois. J'ai essayé l'Auris et ça m'a calmé. Puis faut aimer le style particulier de la prius. Sinon y'a quoi en hybride ? La passat GTE tiens. 49 000€. C'est 10000€ de plus que la petite Superb diesel. D'ici à ce que je rentabilise ce gap, bon courage.
Ah et avant que tu essaies de l'utiliser : Je fais pas mon plein en france. La hausse du diesel je m'en soucie pas.
Le seul truc, c'est qu'aujourd'hui c'est devenu politiquement correct et hype de taper sur le diesel. Faudrait surtout pas prendre 5min pour réfléchir.
Bref, cette ibiza diesel reste une proposition pleine de bon sens. C'est plutôt les politiques qui sont discutables.
Le Diesel pour voiture particulière n'a jamais été une solution technique justifiable, sauf à l'époque où un régime moins élevé permettait aux gros utilisateurs d'espacer le remplacement des coussinets de paliers... On parle des années 50... Depuis les progrès de la métallurgie, le Diesel n'est qu'une solution POLITIQUE poussée par Jacques Calvet au début des années 90 pour éviter que les japonais ne prennent des parts de marché en France (et en Europe) après la levée des quotas d'importation de 5% en 2000. De cette époque date l'apparition des bronchiolites des enfants à l'automne...
Par §Mou737yY
.... Rien à Signaler. J'ai pas vu de souci de finition dans une Golf 7 (mais c'était pré restylage). Par contre la Passat, ouais.
Par Lycanthr0pe
En réponse à §mge406uR
Le Diesel pour voiture particulière n'a jamais été une solution technique justifiable, sauf à l'époque où un régime moins élevé permettait aux gros utilisateurs d'espacer le remplacement des coussinets de paliers... On parle des années 50... Depuis les progrès de la métallurgie, le Diesel n'est qu'une solution POLITIQUE poussée par Jacques Calvet au début des années 90 pour éviter que les japonais ne prennent des parts de marché en France (et en Europe) après la levée des quotas d'importation de 5% en 2000. De cette époque date l'apparition des bronchiolites des enfants à l'automne...
Peut-être et encore...
L'électrique en vogue est aussi une non solution politique.
Par §Mou737yY
En réponse à §mge406uR
Le Diesel pour voiture particulière n'a jamais été une solution technique justifiable, sauf à l'époque où un régime moins élevé permettait aux gros utilisateurs d'espacer le remplacement des coussinets de paliers... On parle des années 50... Depuis les progrès de la métallurgie, le Diesel n'est qu'une solution POLITIQUE poussée par Jacques Calvet au début des années 90 pour éviter que les japonais ne prennent des parts de marché en France (et en Europe) après la levée des quotas d'importation de 5% en 2000. De cette époque date l'apparition des bronchiolites des enfants à l'automne...
Alors laisse moi te poser une question simple : Maintenant que nos diesel sont devenus propres (si si, par exemple un BlueHDI est carrément plus propre qu'un Puretech), où est le souci du diesel ?
Toi qui défend l'hybride, ça te dérange pas que la création des batteries soit un carnage écologique ? Non tu t'en fous, ça se fait pas en france, c'est pas ton problème.
Pour les gros rouleurs, et je parle de VRAIS gros rouleurs, pas du taxi parisien qui fera jamais plus de 500m à vitesse stabilisée et dépassera jamais 70km/h, le Diesel reste le meilleur compromis. Aujourd'hui avec tous les progrès faits, le Diesel est une énergie propre. Au contraire, à cause d'abrutis comme toi qui se focalisent sur les méfaits du diesel, on oublie de parler de la pollution de l'essence et des électriques, qui passent sous le radar...
Mais t'as raison, tout ça c'est politique. C'est bien le problème.
Par PLexus sol-air
En réponse à §Mou737yY
Alors laisse moi te poser une question simple : Maintenant que nos diesel sont devenus propres (si si, par exemple un BlueHDI est carrément plus propre qu'un Puretech), où est le souci du diesel ?
Toi qui défend l'hybride, ça te dérange pas que la création des batteries soit un carnage écologique ? Non tu t'en fous, ça se fait pas en france, c'est pas ton problème.
Pour les gros rouleurs, et je parle de VRAIS gros rouleurs, pas du taxi parisien qui fera jamais plus de 500m à vitesse stabilisée et dépassera jamais 70km/h, le Diesel reste le meilleur compromis. Aujourd'hui avec tous les progrès faits, le Diesel est une énergie propre. Au contraire, à cause d'abrutis comme toi qui se focalisent sur les méfaits du diesel, on oublie de parler de la pollution de l'essence et des électriques, qui passent sous le radar...
Mais t'as raison, tout ça c'est politique. C'est bien le problème.
Un turbo diesel à injection n'est PAS propre et ne pourra jamais l'être !
Ceux qui essayent de te le faire croire sont les constructeurs qui ont intérêt à ce que tu gobes leur mensonge ! Renseignes toi auprès des ONG qui n'ont pas d'intérêts dans l'histoire et pleure... Les chiffres parlent d'eux mêmes.
Par §Mou737yY
En réponse à PLexus sol-air
Un turbo diesel à injection n'est PAS propre et ne pourra jamais l'être !
Ceux qui essayent de te le faire croire sont les constructeurs qui ont intérêt à ce que tu gobes leur mensonge ! Renseignes toi auprès des ONG qui n'ont pas d'intérêts dans l'histoire et pleure... Les chiffres parlent d'eux mêmes.
Non mais je t'arrête : La voiture, c'est pas propre et ne pourra jamais l'être. Tu ne peux que choisir le système le plus adapté à tes besoins.
Et hélas, actuellement pour mon budget et mon usage, y'a pas d'hybride qui soit agréable à conduire et qui fasse mieux que le diesel.
Par PLexus sol-air
En réponse à §Mou737yY
Non mais je t'arrête : La voiture, c'est pas propre et ne pourra jamais l'être. Tu ne peux que choisir le système le plus adapté à tes besoins.
Et hélas, actuellement pour mon budget et mon usage, y'a pas d'hybride qui soit agréable à conduire et qui fasse mieux que le diesel.
Pas faux, mais si le diesel était vendu à son véritable prix, donc dépollué correctement selon les normes qu'ils atteignent soi-disant sur le papier, plus personne ne les acheteraient...
Ou dit autrement, les quelques euros que tu crois gagner, tu les faits en accélérant la mort d'autres hommes femmes et enfants qui n'ont rien demandé...
Bonne nuit, si tu peux.
Par hugh6
En réponse à PLexus sol-air
Pas faux, mais si le diesel était vendu à son véritable prix, donc dépollué correctement selon les normes qu'ils atteignent soi-disant sur le papier, plus personne ne les acheteraient...
Ou dit autrement, les quelques euros que tu crois gagner, tu les faits en accélérant la mort d'autres hommes femmes et enfants qui n'ont rien demandé...
Bonne nuit, si tu peux.
Le moralisateur en carton.. incroyable.
Par super mimi
En réponse à PLexus sol-air
Pas faux, mais si le diesel était vendu à son véritable prix, donc dépollué correctement selon les normes qu'ils atteignent soi-disant sur le papier, plus personne ne les acheteraient...
Ou dit autrement, les quelques euros que tu crois gagner, tu les faits en accélérant la mort d'autres hommes femmes et enfants qui n'ont rien demandé...
Bonne nuit, si tu peux.
Vous avez sûrement un vélo vous ?
Par anneaux nîmes.
En réponse à §mge406uR
"Il se peut même que l'on puisse faire de bonne affaire en ocaz et que même sans rouler autant on soit intéressé par une voiture fonctionnant au gas oil."
J'a failli rater la meilleure... On a donc compris que vous en avez deux-cent-cinquante sur le parking de la concession à fourguer. Il ne fait pas bon être un concessionnaire de marque française aujourd'hui...
Désolé mais je ne travail pas dans la vente automobile.
Sinon vous avez fait ma soirée. Les perles que vous sortez pour étaler votre anti-dieselisme....c'est magique.
Changez pas, ça pourrait devenir triste.
Par anneaux nîmes.
En réponse à §mge406uR
Le Diesel pour voiture particulière n'a jamais été une solution technique justifiable, sauf à l'époque où un régime moins élevé permettait aux gros utilisateurs d'espacer le remplacement des coussinets de paliers... On parle des années 50... Depuis les progrès de la métallurgie, le Diesel n'est qu'une solution POLITIQUE poussée par Jacques Calvet au début des années 90 pour éviter que les japonais ne prennent des parts de marché en France (et en Europe) après la levée des quotas d'importation de 5% en 2000. De cette époque date l'apparition des bronchiolites des enfants à l'automne...
Et le mec il ose dire que c'est les autres qui gobent le discours des constructeurs...
En nous ressortant la mythologie Jacque calvet, le Diesel uniquement en France etc etc...
On vient même de découvrir que les gamins avaient des bronchiolitte en automne à cause du Gas oil dit donc....
Là c'est bon, n'en jetez plus la soirée est au top.
Par PLexus sol-air
Oui, aussi, que j'utilise en complément de ma voiture quand le trajet est adapté. Le vélo c'est aussi un hybride... ATP/électricité
Par PLexus sol-air
À la différence du moralisateur, j'applique mes préceptes : plus de 10 ans que je roule à l'essence atmo ou hybride pour éviter le diesel que je sais nocif depuis longtemps, car intéressé et informé. Et comme dit plus haut je prends aussi mon vélo quand je peux, par économie mais aussi pour les vertus écologiques induites. Ça me permet de bien dormir...
Par hugh6
En réponse à PLexus sol-air
À la différence du moralisateur, j'applique mes préceptes : plus de 10 ans que je roule à l'essence atmo ou hybride pour éviter le diesel que je sais nocif depuis longtemps, car intéressé et informé. Et comme dit plus haut je prends aussi mon vélo quand je peux, par économie mais aussi pour les vertus écologiques induites. Ça me permet de bien dormir...
Il roule à l'essence et surtout l’hybride (alias l'imposture écologique) et pense avoir sauvé la planète...
Dormez bien oui, mais pensez à vous réveiller un jour et a regarder plus loin que le bout de votre nez
Par PLexus sol-air
En réponse à hugh6
Il roule à l'essence et surtout l’hybride (alias l'imposture écologique) et pense avoir sauvé la planète...
Dormez bien oui, mais pensez à vous réveiller un jour et a regarder plus loin que le bout de votre nez
Tu auras remarqué qu'à aucun moment donné je n'ai dit que l'essence ne pollue pas, ou que l'hybridation est la solution à tous nos problèmes...
Non, je dis juste que le diesel est intrinsèquement une cochonnerie, que c'est scientifiquement démontré depuis 10 ans, mais que ça perdure pour de mauvaises raisons, notamment l'immobilisme et la crédulité des gens, et la mauvaise foi et le cynisme des constructeurs, appuyés par des politiques trop attachés à leur poste pour prendre des décisions à l'encontre de la pensée générale, aussi mauvaise soit-elle.
Aujourd'hui la seule solution viable contre le CO2 serait une réflexion de société en profondeur, et pas que le seul transport, mais on n'y est pas, et pour les émissions il faudrait passer à l'hydrogène produite par des énergies renouvelables, mais on en est aussi très loin...
Bref, en attendant que les normes mettent le diesel dehors de manière naturelle, en termes d'émissions la solution de l'hybride reste encore la moins mauvaise, même si elle est loin d'être parfaite, ou pour ceux qui n'ont pas les moyens, un moteur essence atmosphérique, qui certes consomme plus qu'un diesel, mais est beaucoup moins nocif pour la population qui respire les émissions.
De toute manière le diesel finira par sortir, c'est écrit, j'espère juste pour toi qu'un proche ne fera pas partie des milliers de personnes qui en meurent chaque année, car si ça devait être le cas je ne voudrais pas être dans tes baskets...
Par super mimi
En réponse à PLexus sol-air
Oui, aussi, que j'utilise en complément de ma voiture quand le trajet est adapté. Le vélo c'est aussi un hybride... ATP/électricité
un moteur essence atmosphérique, qui certes consomme plus qu'un diesel, mais est beaucoup moins nocif pour la population qui respire les émissions.????
Pff allez comment se persuader ptdr......Le benzene ce n'est pas nocif ????
Par §mge406uR
En réponse à §Mou737yY
Alors laisse moi te poser une question simple : Maintenant que nos diesel sont devenus propres (si si, par exemple un BlueHDI est carrément plus propre qu'un Puretech), où est le souci du diesel ?
Toi qui défend l'hybride, ça te dérange pas que la création des batteries soit un carnage écologique ? Non tu t'en fous, ça se fait pas en france, c'est pas ton problème.
Pour les gros rouleurs, et je parle de VRAIS gros rouleurs, pas du taxi parisien qui fera jamais plus de 500m à vitesse stabilisée et dépassera jamais 70km/h, le Diesel reste le meilleur compromis. Aujourd'hui avec tous les progrès faits, le Diesel est une énergie propre. Au contraire, à cause d'abrutis comme toi qui se focalisent sur les méfaits du diesel, on oublie de parler de la pollution de l'essence et des électriques, qui passent sous le radar...
Mais t'as raison, tout ça c'est politique. C'est bien le problème.
Contrairement à vous je n'insulte personne. Alors faites comme moi et ce forum restera lisible contrairement à certains autres. A moins que ce ne soit une technique de troll pour tenter de noyer la controverse sous l'invective. On sent que vous êtes très motivé à dérouler le catalogue des contre-arguments bidons qui "démontrent" la "supériorité" du Diesel. On rappelle que Renault a annoncé l'abandon de deux gammes de moteurs Diesel sur trois et la baisse de 50% de son offre de Diesel au catalogue. Il semblerait que vous ayez une guerre de retard.
Par PLexus sol-air
En réponse à super mimi
un moteur essence atmosphérique, qui certes consomme plus qu'un diesel, mais est beaucoup moins nocif pour la population qui respire les émissions.????
Pff allez comment se persuader ptdr......Le benzene ce n'est pas nocif ????
T'es mimi mais aujourd'hui un hybride est globalement moins nocif qu'un diesel, oui.
Déjà les normes indiquées sur la carte grise te le prouvent noir sur blanc, et ça sans compter le bidouillage des diesels qui, s'ils étaient testés correctement, en conditions réelles, seraient tous rétrogradés d'une ou deux normes Euro...
Renseigne-toi auprès de sources objectives et reviens en discuter ensuite.
Par wankelis
C'est reparti ! Diesel contre essence !
...
Il y a de très bons Turbo-D ! Agrément performances et consommation !
Et il y en a de très mauvais ! Petite cylindrée avec BV5 (5ème longue)... On se souviendra de la Polo TDI 1.2 de 75 ch par exemple !
Huyndai-KIA a même osé le 1.1 Turbo-D !!
Sous les 2 litres TD de toutes marques, le 1.6 TDI, qui pour faire simple est plus intéressant que le 1.4 TDI de la Polo V Restylée !
1.4 TDI qui existe encore sur Fabia, puisque les dernières Polo/Ibiza 2018 sont en 1600 cm3 !
.
Nb : Sinon, il est clair qu'un diesel ne grimpe pas à 5000 tr/min, donc avec une cylindrée moyenne 1500 et 1600 Turbo-D, il faudrair une bv6 bien étagée !
On a bien souvent - hélas - une BV5 avec 5ème longue chez VAG en 1600 TDI, le 2.0 (25 % de cylindrée en plus) a lui une boîte 6 OK ( Regardez sur les parcs d'occasion les Golf TDI 1.6 - Bv5 Beaucoup ! Beaucoup trop surtout si on tient compte que les Golf 2.0 TDI sont franchement rares)
...
Donc ne pas généraliser ! Les 2.0 TD toutes marques sont bien plus polyvalents que de nombreux 1.5 ou 1.6 TD
("Bonne" cylindrée et BV6, garantissent un niveau d'agrément correct)
Reste l'aspect pollution... Là, il vaut mieux avoir un bon diesel à la campagne, parce qu'en ville dans votre voiture essence, vous respirez "diesel".... Hélas !
...
Revenons à ce TDI 1.6 ! Bon, on attend les essais !
En consommation,... 0.8 l à 1.1 d'avantage consommationsur certains parcours pour le moteur à huile lourde, ceci pour un face à face TSI 95 vs TDI 95 !
...
A suivre
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