Commentaires - Scoop – Peugeot 3008 : une balade en famille

y'aurai pas comme un pb la ????

la ligne de toit fuyante camouflée mdr ... on connait la ligne définitive depuis que Peugeot l'a présentée, bardée d'autocollants certes mais bien visible.....

coté moteurs on sait déjà a peu pres tout hein : Hybride 48V 136 cv/ 100% elec 60 et 86Kw 200 et 300 Cv (possible 380? en 4x4) / et hybrides rechargeables avec une + grosse batterie que l'actuelle.....

bref.............

cette news serait pas un peu datée ??? pour SUR

Comme vous le dites, tout est déjà connu. Et j'ajouterai "Hélas" car mécaniquement, c'est totalement à la ramasse. Le 130 cv petitement hybridé ne tient pas la comparaison avec les moteur Renault ou Toyota (performances, consommation), les hybrides rechargeables sont hors propos et sont un cache misère technologique et les VE ne verront leur autonomie progresser qu'à de tres lourdes batteries, longues à recharger et sources d'une mauvaise efficience en raison de leur masse. Et avec un tarif qui s'annonce salé. Et le design qui avait été vraiment innovant en 2016 ne le sera guère pour ce modèle face à une concurrence exacerbée. Cette voiture ne se vendra certainement pas autant que la génération actuelle.

Le problème des camouflages est de cacher les lignes qui allège la silhouette pour uniquement percevoir les proportions. Pour le moment on peut craindre le pire, en particulier à l'avant.

Toute la production automobile électrique démontre que l'efficience dépend de la chaîne de traction et de l'aérodynamisme et non du poids. Une Tesla de 2t et Cx 0.23 est plus efficient qu'une Spring deux fois plus léger.

Cette histoire de poids est une relique des voitures thermique, la regen y est pour quelque chose mais que voulez vous

Pas sûr, car le rafale n'existera qu'en hybride ou non rechargeable.

Du coup Renault à besoin de 5 modèles contre 2 à Peugeot.

E-Megane , Austral, Espace ,Rafale et E-Scenic.

La France championne du Monde 2018 , à cause de talents multiples, n'a pas remporté de Ballon D'Or .

Là, Peugeot accorde enfin à sa doublette l'électricité et en immat le cumul sera concentré que sur deux modèles.

Certes la ligne de toit descendante peut réduire la hauteur mais quo dit que le plancher n'est pas bien bas et les sièges pas trop haut?

Bon enfin ce que je veux dire c'est que c'edt un peu présomptueux de dire qu'il y aura moins de place que dans l'actuel.

Possible bien sûr. Mais pas obligé.

bien d'accord avec vous , les hybrides rechargeables sont a bannir ,surtout qd on sais que 80% des utilisateurs ne les recharges pas ( par ignorance,ou comme bien souvent je m'en "foutiste")....

a quel prix!!!! comment osez vous comparer ces deux véhicules ???

incomprehensible votre commentaire!

Futur succès international de part son design et ses motorisations !

La concurrence va avoir du mal à contrer ce chef d'œuvre de Stellantis !

Un proche très présent sur Caradisiac m'a confirmé que les prix seront très correct !

Rien en dessous de 40 000€ de quoi faire largement de l'ombre à une Tesla Y.

J'ai hâte de commander mon modèle dès sa sortie

Faux. Le poids est l'une des donnés fondamentales.

Faudrait m'expliquer comment la consommation d'un moteur, quelqu'il soit, ne serait pas impactée par la masse à déplacer !!

D'ailleurs, un certain nombre de constructeurs (Ford, Renault) se dirigent vers des véhicules aux batteries moins puissantes précisément pour alléger le vehicule et ainsi améliorer l'efficience. Les paramètres pour optimiser l'efficience sont toujours les mêmes : masse, hauteur, taille des roues. Un Ve sera plus efficient avec des roues de 16" que des roues de 18". Idem si la hauteur (impactant le Scx) est plus faible. Beaucoup d'articles soulignent que la masse élevée des VE (gros Suv avec grosses batteries bien lourdes) est une hérésie en terme. d'efficience.

Et les hybrides rechargeables sont souvent des véhicules de fonction et leurs utilisateurs se moquent de l'optimisation de la consommation puisque le carburant est payé par l'entreprise.

Tous ces modèles Renault sont plutôt bien nés et beaucoup plus compétitifs que ne l'étaient le Kadjar et Koleos. Donc ces différents modèles Renault vont forcément prendre sur les ventes de 3008. De plus, les Kya/Hyundai sont devenus de feroces concurrents avec leurs dernières productions. Sans compter les Suv Tesla.

Impossible que Peugeot renouvelle son carton.

Puretech+hybride+plug in... Les mecanos vont avoir encore bco de boulot pour rattraper le manque de fiabilité, et les juridiques pour refuser toute prise en charge en esperant que la class action demande des decennies a se monter et Carlos se soit Déjà cassé avec le pactole et laissé le desastre au suivant...

Oui, ca voudrait dire que les ingénieurs Peugeot auraient réussi un tour de force. Avec en plus la nécessité de garder une plateforme mixte pour l'electrique et thermique. Ce serait une première depuis des années chez Peugeot !

Même si l'aérodynamique est très importante (complètement négligée pendant longtemps) la masse n'est pas négligeable non plus sur un VE :

- La régen n'a jamais 100% de rendement.

- Surtout il y a une résistance au roulement, dépendant de la masse, quasi- independante de la vitesse, due essentiellement à la surface de contact pneu-roue.

... et si tu décides, toi, de le branchouiller chaque soir et que tu doives aller bosser chaque jour à 30 km de chez toi dans le Mezenc.

Ça te ferait une belle jambe que de savoir que 80% des gens avec des autos de technologie similaire n'agiraient pas ainsi.

Puisse ce chiffre être juste...

J'attends de le voir se vérifier ce qui est effectivement du bon sens en pratique, mais c'est pas encore fait. Il sera intéressant d'attendre ce que donnera la Tesla Model 2, probablement moins aéro et plus légère qu'une TM3...

Le Rafale fait 4.71m et appartient au segment D.

C'est quel modèle Peugeot que tu mets en face ?

Austral - 3008

Espace - 5008

Arkana - 408 ?

Rafale - ?

Il dit juste que le poids a peu d'influence que la conso d'une électrique. A cause de la régénération.

Un VE plus lourd demande plus d'énergie au démarrage mais en récupère plus au ralentissement qu'un VE plus léger

Prouvé par un test de la Chaîne EV, qui a fait rouler simultanément deux véhicules identiques sur le même trajet, l'un avec juste le conducteur, l'autre avec 4 personnes et des bagages à bord. Trajet ville + autoroute. Résultat : aucun écart de consommation..

Faut vraiment avoir rien compris au film pour acheter un véhicule rechargeable et ne pas le recharger. Ou alors se le faire imposer car véhicule du boulot. Ca serait pas étonnant que ça soit surtout ça le souci. C'est vrai qu'imposer un véhicule rechargeable à une personne habitant un appart au 14em sans place réservée, c'est du génie.

Tu raisonnes thermique, et du coup tu oublies un paramètre essentiel, la régénération.

Plus le VE est lourd plus tu consommes pour le mettre en mouvement mais plus tu récupères en régénération au ralentissement.

Démontré par la Chaîne EV.

Le paramètre essentiel pour une VE est l'aérodynamique.

si, c'est un principe de base de physique. pas besoin d'attendre quoique ce soit de plus en terme de preuves.

plus la masse est élevée, plus l'énergie nécessaire à son déplacement est élevée. ca sera toujours vrai, et l'électrique n'y changera rien

J'ose comparer pour illustrer que "Toute la production automobile électrique démontre que l'efficience dépend de la chaîne de traction et de l'aérodynamisme et non du poids. Une Tesla de 2t et Cx 0.23 est plus efficient qu'une Spring deux fois plus léger."

Vous êtes du genre a brûler des livres ? L'efficience est la voie royale pour démocratiser l'électrique, c'est un bien meilleure investissement que l'allègement.

https://www.caradisiac.com/greenncap-demontre-l-impact-de-la-masse-des-voitures-sur-l-environnement-201529.htm

Je vous invite a illustrer vos propos, moi je n'arrive pas à voir ça en pratique.

"Il en ressort que, quel que soit le type de motorisation, une augmentation du poids de 100 kg génère une consommation d’énergie supplémentaire de 2 %" oui mais voilà "quel que soit le type de motorisation", ça pose question !

Les coréens, féroces ? C'est peu de le dire... Ils placent les Tucson et Sportage dans le top 5 des ventes de la catégorie en Europe il me semble.

Retourne à l'école alors.

Plus un corps a une masse importante, plus l'énergie à fournir pour mettre ce corps en mouvement sera importante. C'est la base !

A nouveau c'est pas la théorie qui interroge, relisez le fil pour comprendre. Les gens devraient faire une fixette sur l'aéro, beaucoup plus déterminant.

Oui, quand on est en ordre de marche à vitesse élevée, et uniquement dans ce cas de figure.

essaie de soulever 50kg puis 200. ça devrait bien illustrer

Vous me demandez donc de m'en remettre à la pratique, soit ! En pratique une TMY de 2t consomme la même chose qu'une Spring de 1t

Est-ce que tu vas faire du circuit avec

j'ai vu la vidéo avec les deux ionicq 28, ainsi que la précédente avec une troisième sur trois style de conduite différentes avec ou non régénération.

Or il s'avère que la ionicq grise d'Alex doit avoir une déficience à la batterie qui ont faussé le résultat de ce challenge à charge car lui a vide dans le précédent test avait un écart de 2.5 kWh.

D'ailleurs les essais récents de la Y montre qu'elle consomme plus en ville que sur route à cause de son poids pour la ville et grâce à son aérodynamisme sur route et autoroute.

D'ailleurs la TM3 est plus efficiente dans les 2 cas.

Faut respecter le modèle la Nadir !

Je vais aller parader à Monaco à côté des autres voitures de luxe

Mode de pensée ô combien stupide...

Le poids a très peu d'influence sur la consommation d'un VE. Pour info un e 208 de 1,5t consomme autant sur autoroute à 130 qu'une e-tron GT de 2,5t

Vous avez un véhicule électrique ? Revendez le de suite, car une fois que ce 3008 3 aura été présenté, votre voiture sera une antiquité qui perdra beaucoup de valeur à la revente.

Cette nouvelle voiture française va réitérer le succès commercial de la précédente génération.

C'est aussi que dans le cas d'un véhicule de fonction la carte carburant est généralement fournie avec: pourquoi le mec rechargerait chez lui avec son électricité qu'il paye alors que le carburant fossile qu'il met dans son réservoir est gratuit car payé par sa boîte?

Quand ont voit que la grande majorité des hybrides rechargeables sont achetés par les entreprises, on comprend que leur juste utilisation est rarement de mise...

Comme si sur autoroute le poids avait une influence majeure.

Pas la meme chanson en zone urbaine.

Va donc mettre au point mort ton tombereau et va pousser derrière sur terrain plat.

Procède de même avec la Saxo à Saccapuces.

Pigée la différence de dépense énergétique ?

Et à chaque feu rouge passant au vert, paf, l'expérience se renouvelle.

Physique niveau 4 ème on va dire.

Enfin... si cette matière est encore enseignée.

Le précédent test ne portait pas sur ce type de mesure et a été réalisé dans des conditions différentes.

Seul le test avec les voitures qui se suivent est représentatif d'un éventuel écart.

Quant aux Tesla, c'est une constante : elles consomment plutôt plus en ville que les autres, et moins sur route/autoroute. C'est le choix d'optimisation fait par la marque. Mais ce n'est pas à cause de leur poids. D'ailleurs, il y a des VE plus lourds et/ou moins lourds qui consomment plus et/ou moins que les Tesla en ville (mon EV6 par exemple consomme moins en ville qu'une TM3 malgré ses 200 kg de plus, et l'aérodynamique n'intervient pas à ces vitesses).

Comme je l'ai dit avant, il est évident qu'un VE plus lourd va consommer plus au démarrage et à l'accélération, mais va récupérer plus à la régénération, puisque son énergie cinétique est plus élevée. Ce qui annule en grande partie l'impact du poids, contrairement à un VT qui ne récupère rien à la décélération.

C'est beau de rêver

C'est sûr les bidochons se secouent le concombre depuis des mois en attendant la sortie...mais les années de retard et la médiocrité des ingénieurs vont vite remettre l'église au milieu du village...tout est bâclé pour maximiser le profit...quelle idée de vouloir investir là-dedans? Faut être sacrément cramé du cerveau ou ne rien y connaître

Évidemment, tu préfèreras acheter une Audi chinoise, car sans patron et sans ingénieurs de bon niveau, cette marque a préféré acheter la technologie chinoise pour le futur.

On va bien rigoler...

bah en 100% elec les 2 versions de batterie en 60 et 86 Kwh (qui restent à confirmer mais quasi pas de doute) ... sont au diapason de ce que fait la concurrence sur le segment, c'est DONC pas si déconnant que ça.

apres le nouveau 136 Cv essence Hybride 48V trouvera son public, car y'a un paquet de potentiel 'vieux' 3008 dont les clients voudront possiblement le nouveau...nouveau 3008 136' dont les tests lu sur YT (entre autres) promettent quand même un mieux coté conso/vibration/efficience, par rapport au 130 actuel.....

donc oui la concurrence est là en 2023... mais ce bon vieux (nouveau) 3008... trouvera son public.

on se rappellera quand quand l'actuel est sorti y'a 7 ans dejà... on lisait ici que ' ce ne marchera jamais '.....

ON A VU CA en effet mdr

sur autoroute seule l'aérodynamique compte

tu enlèves 1t à la mémère et tu roules en ville pour comparer

Encore des moteurs thermiques poussifs de 130 ch ou alors de l electrique avec 400 km d autonomie. La loose. La bagnole esg morte.

Quand tu vois que la nouvelle serie 5 depasse pas 200 ch en thermique... c est plié.

Les 2 , aérodynamisme ET hauteur (cx et scx) sont des paramètres d'efficience, vous avez raison. Mais ne raisonner que sur ces paramètres en négligeant la masse serait une erreur. L'efficience électrique sera optimale sur des vehicules bas, bien profilés et pas trop lourds (maxi 1,5t).

J'attendais impatiemment la tranche de rire, je n'ai pas été déçu. Merci merci merci

Et la qualité du moteur ne joue pas ?

Car Tesla est plutôt réputé produire des moteurs de qualité, en particulier en terme d'efficience. Et le moteur de la Spring n'est sans doute pas le meilleur. Avec de plus une ligne peu aérodynamique (je sais que ce paramètre est important mais ce n'est pas le seul)

Une fois lancé, je suis plutôt d'accord. Mais vous avez forcément des phases d'accélération (en ville notamment) où la masse va avoir un impact.

J'ai toujours trouvé le 3008 innovant en termes de design extérieur et intérieur, son succès était assez normal. Sauf qu'aujourd'hui, il est dépassé, l'hybridation 136cv n'est pas au niveau de ce que proposent Renault, Honda ou Toyota. Il n'y aura plus d'effet nouveauté aussi marqué. L'hybride rechargeable est actuellement en régression en termes de ventes. Et le Sportage et Tucson cartonnent. Ainsi que l'Austral autrement plus abouti que le Kadjar. Il est totalement impossible que Peugeot renouvelle son carton de 2016-2021.

80% de loa... la patate chaude reviendra a la concession ..

bon courage pour vendre ses daubes a 100 ooo kms

1.5 litre de plus entre un Picasso de 1t 6

et une Audi de 1t 2...

pour une puissance équivalente .

c est le poid et l Aero .

qui compte .

sur route sinueuse en montagne .

ce sera même bien 2 litres ..

en électrique... il est évident que le cyber truck boufferra 2 fois plus qu une model 3.

ce pick UP pèsera bien 1 tonne de plus

même motorisation. pas le même poids et pas la même Aero.

a l arrivée la 3 consomme 10% de moins. .un pari la model 2 boufferra 10% de moins que la 3... car avec la même aero ..

ils vont bien gratter 200 kgs...

L'aérodynamisme et non l'aérodynamique...

Les fameux "chasseurs de scoop". Laissez moi rire c'est juste une paparazzade, les marques vous disent où et quand et vous avez des photos.

Je découvre l'article un peu tard après une soirée à profiter du chant des cigales sans plus souffrir de la canicule... mais je n'aurais pas dit mieux, ce sujet est daté puisque Peugeot a officiellement présenté le 3008 sans camouflage (juste une cover)

Commentaire débilos d'un j'm'enfoutiste qui ne serait même pas capable de recharger sa voiture chaque soir sur une prise domestique... ?

Bien entendu que la formule est pertinente pour ceux qui l'achètent pour ce qu'elle apporte : économie et absence de pollution au quotidien, liberté lors des longs trajets.

Après, si c'est pour parler de ceux qui ne payent pas la voiture ni le carburant ça n'a aucun intérêt !

Pour ceux qui veulent voir plus de photos du 3008, cherchez #camocatch sur les réseaux sociaux (insta pour ne pas le citer).

La visibilité arrière est toujours aussi pourri. Bientôt ils vont nous retirer la vitre arrière pour faire comme dans les utiliteuers

Revendre ma Ioniq5 avec son architecture 800V pour ce futur troimichose bricolé et bâclé au fond d’une cave sochalienne et qui sera vendu à prix d’or malgré une technologie dépassée de plus de 10 ans? Je laisse la place aux autres mais merci pour cette belle partie de franche rigolade

Oui, tout à fait, je ne savais pas que Littré fréquentait ce site !

Puisque le sujet semble à la mode... la masse intervient en gros de deux manières :

- À l'accélération, au sens large. Plus la masse est élevée plus il faut d'energie pour ATTEINDRE une vitesse donnée (energie partiellement récupérée si régen).

- À vitesse constante il faut de l'énergie pour MAINTENIR cette vitesse à cause du roulement et de la déformation du pneu. Expérience : rouler à vélo sur des rouleaux sans résistance, gonflé à 1 kg (grosse déformation pneu) ou à 7 kg (faible déformation) ; là pas d'aéro.

C'est juste la base en fait...

Si maintenant on considère que le "Littré c'est la base" où va-t-on ?

En réel les PHEV sont en partie acheté par les entreprises, cause économie de la TVS et ça donne une image verte (un peu...) qui est dans l'air du temps. Les collaborateurs, (vendeurs/ techniciens/ ingé...) qui reçoivent leur PHEV n'ont pas toujours la possibilité de recharger à leur domicile, ni d'ailleurs au bureau (même si le taux de prises progresse), donc ils ne rechargent pas. C'est ce qui s'est produit pour le collègue qui m'a remplacé lorsque j'ai démissionné pour me lancer à mon compte. Il a repris ma place avec un C5 Aircross HDi à l'époque puis en 2019 à hérité d'un C5 Aircross PHEV qu'il ne pouvait pas recharger. Est passé de 6,5/ 7 L de GO a 8,5/ 10 L de SP95... Depuis septembre 2020 il est devenu possible de recharger au bureau, 22 prises installées pour env. 35 collaborateurs mais les commerciaux ne passent pas tous les jours au bureau.

Concernant le particulier qui achète un PHEV, vu le supplément que ça coûte vs la version essence, j'imagine qu'il recharge bien plus consciencieusement. C'est le cas de ceux que je connais tout au moins.

En réel les PHEV sont en partie acheté par les entreprises, cause économie de la TVS et ça donne une image verte (un peu...) qui est dans l'air du temps. Les collaborateurs, (vendeurs/ techniciens/ ingé...) qui reçoivent leur PHEV n'ont pas toujours la possibilité de recharger à leur domicile, ni d'ailleurs au bureau (même si le taux de prises progresse), donc ils ne rechargent pas. C'est ce qui s'est produit pour le collègue qui m'a remplacé lorsque j'ai démissionné pour me lancer à mon compte. Il a repris ma place avec un C5 Aircross HDi à l'époque puis en 2019 à hérité d'un C5 Aircross PHEV qu'il ne pouvait pas recharger. Est passé de 6,5/ 7 L de GO a 8,5/ 10 L de SP95... Depuis septembre 2020 il est devenu possible de recharger au bureau, 22 prises installées pour env. 35 collaborateurs mais les commerciaux ne passent pas tous les jours au bureau.

Concernant le particulier qui achète un PHEV, vu le supplément que ça coûte vs la version essence, j'imagine qu'il recharge bien plus consciencieusement. C'est le cas de ceux que je connais tout au moins.

Sur une route de montagne à 60 km\h cest important l'aérodynamique bien plus que les 2 tonnes a traîner .

Tout le monde n'habite pas en Belgique .

Le particulier doit effectivement être plus consciencieux pour la recharge. En général on réfléchit un minima quand on achète un véhicule et il serait étonnant qu'un particulier achète la version rechargeable d'un véhicule alors qu'il n'a pas les infrastructures pour recharger. Sans compter le temps de recharge et le besoin réel du véhicule. Le calcul n'est pas compliqué à faire.

Non, le terme "aérodynamisme" fait partie du lexique de base de la culture automobile...

Quand j'entends "l'aérodynamique de la voiture" je vois GMK.

Yes... mais relever, ici, une erreur lexicale manifeste est assez inattendu. Alors, innatention, correcteur orthographique voulant compléter "aéro", ou langue imparfaitement maîtrisée, quel est votre diagnostic ?

La descente en montagne permet la recharge et meme tres bien... par contre le retour en montee... est tres peu eco ome fait d'acceleration franche et de freinage intenses pas de conduite un pied....

Aller péter en Sierra Névada pour photographier ces gros trucs dégueulasses dont on se fout, quel intérêt ?

Aller péter en Sierra Névada pour photographier ces gros trucs dégueulasses dont on se fout, quel intérêt ?

La valeur résiduelle prend en compte la réputation de fiabilité d'un modèle.

Hors une Peugeot de nos jours,ça ne vaut rien et personne n'en veut en puretch.

Un exemple....

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/38883-stellantis-des-milliers-delectriques-et-hybrides-rappelees-pour-risque-dincendie

La maîtrise....

https://fr.motor1.com/news/618769/risque-incendie-peugeot-3008-508/

Le 3008 3 électrique de conception et fabrication purement française, contre bientôt le Q3 de technologie 100% chinoise entièrement achetée.

La bonne blague

Déjà qu'ils s'occupent de l'action les visant!

Peugeot c'est pas le truc qui rime avec ... cageot ?

Attention : Le "puretocGate" guette !!!

"le succès commercial "

-> à quel niveau?

Européen ok peut être mais niveau mondial on cherche encore...

Avant de raconter des conneries, va visiter un bureau d'étude!

C'est une conception française mais les pièces ne viennent pas toutes de France (et c'est ainsi pour tous les autres constructeurs).

Quant à la comparaison avec le Q3 (qui n'est déjà pas une référence), comment te prendre ua sérieux? (en passant pour l'instant ce seront surtout les modèles destinés à la Chine).

Et il n'y a pas que les allemands dans la vie...on sait que tu es frustré mais tout de même... un peu de retenu

faut aussi la batterie a la bonne temperature et pas a 100% poiur bien regenerer et le moteur qui doit etre assez gros ou fort sinon ca régénère/freine moins

Pour le mettre en mouvement => pour démarrer, une fois lancé

C'est le principe d'un cargo, pour démarrer il utilise des "moteurs" accessoires : les remorqueurs, mais une fois mis en route, il utilise un moteur de faible puissance par rapport à la masse déplacée : un porte container moderne c'est 220 000 tonnes déplacées par un moteur de 110 000 cv soit 2CV pour 1 tonne déplacée. En équivalent, c'est un moteur de 90 cv dans un camion de 45 tonnes ... ou un moteur de mobylette dans un Kangoo !

La motorisation électrique est différente du moteur thermique, avec un meilleur rendement (75 à 90% contre 30 à 40%), et une possibilité de regénération lors des ralentissements et autres descentes. Donc, dès que vous sortez de la ville et des vitesses lentes et des relances permanentes, la conception du moteur et l'aérodynamisme sont les deux critères pour déterminer la consommation. En zones urbaines et péri urbaines avec des relances à cause des feux, des priorités, des ronds points ... la masse à déplacer devient aussi un critère important.

Si vous regardez les résultats publiés par la Chaine EV, vous verrez que les petits et moyens VE sont souvent performants à vitesses lentes, et beaucoup moins dès que vous dépassez 80 à 100 km/h => la conception du moteur est moyenne

alors que des VE plus lourds seront moyens en ville à cause du poids et du volume du VE, mais très performants dès que l'on accélère à cause de la qualité du moteur et de l'aérodynamisme.

non, sur routes de montagne, au volant d'un VE, vous montez, vous consommez, vous descendez, vous produisez.

J'habite en Bretagne, donc pas vraiment la haute montagne, mais sur petite descente (accès au port de Dinan), qui démarre par un virage sans vision qui oblige à en sortir à 10/20 km/h, avec 600 m de descente, je récupère de quoi parcourir 2 km sur le plat.

Pour qui n'a jamais essayé auparavant, la première fois c'est extrêmement surprenant !

Pour ma part, jamais je n'achèterai ce genre de caisse.

Mais ça ne m'empêche pas de savoir que ça plaît finalement à beaucoup.

Et je sais également que la majorité des gens se contrefoutent finalement de la motorisation = si ça n'est pas le tarif qu'ils scrutent de près, c'est le design.

Donc, si le design plaît, même avec un prix élevé, ça se vendra indubitablement.

Plus une voiture est légère, plus facilement elle passe les courbes sans user prématurément les pneumatiques, moins elle consomme d'énergie lors des accélérations et plus le freinage est efficace.

Affirmer le contraire n'a aucun sens.

Les 2 critères principaux d'achat pour la masse sont:

- le tarif

- le "look"

Dès lors, pour "percer", mieux vaut être très fort sur au moins l'un des 2 critères (sachant qu'il est difficile de l'être sur les 2 à la fois).

Donc, si Peugeot parvient à intéresser avec un design fort et atypique, je pense que le constructeur peut de nouveau avoir le sourire.

Quant à ceux qui se polarisent sur les tarifs, ils iront davantage sur ce qu'il y a de moins cher, c'est à dire pas forcément du Renault.

Bref, on verra bien ce que ça donnera.

Je pense pour ma part que ça sera très moche (avis toutefois subjectif), très cher, mais que ça sera encore le jackpot pour le constructeur.

Visiblement, les gens de Peugeot ont davantage privilégié l'aspect design que pratique.

Mais ça sera évidemment à vérifier.

Quoiqu'il en soit, vu les prix qu'on imagine très élevés, je suppose que les gens de Peugeot ciblent clairement une clientèle friquée, davantage préoccupée par le "look" que par les aspects pratiques.

Jusqu'ici, ça leur aura réussi, à voir maintenant si en lançant le bouchon encore plus loin, ça marche encore.

Et tu fais comment pour avoir ce 3008 avec un minimum de 150 cv, si tu ne veux pas avoir à le recharger (voire si tu ne peux pas) ?

Ben tu prends la version hybride rechargeable et tu l'utilises comme un pur véhicule thermique, et tant pis pour la surconsommation dû au poids plus élevé.

Mais vu le tarif de l'engin, je pense que l'acheteur n'est pas à ça près.

Peugeot a t il prévu un système d'extincteurs automatiques dans le 3008 ?

Prendre ses désirs pour des réalités ... ou comment pratiquer la méthode coué. Je vais bien tout va bien. J'ai choisi le mauvais cheval mais un jour mon canasson va gagner tous les grands prix ... Mais il faut le dire vite, vite, vite car plus le temps passe et plus le temps passe et plus le tocard PIJO, reste un tocard.

Un système d'extincteurs et ... force mouchoirs pour le client-pigeons quand le trois pattes (de canard) va casser et que dans peu de temps tout son investissement (cher) dans une coquille de noix poussive sera parti en fumée et ... invendable !!! Le PuretocGate guette !!!

Bien dit mais pour le voir il ne faut pas être ... aveugle ou surtout de très mauvaise foi !!! comme un certain E.. qui fait la risée de tous sur ce site.

On a vu ça oui, une espèce de coquille de noix basée sur une vulgaire camionnette et qui encombre les magasins de véhicules d'occasion avec un moteur en carton. Bonjour la loose. Adieu la bouze.

Je ne comprendrais jamais comment autant de pigeons (clients pardon) se risquent à mettre autant d'argent dans de pareils bouses...un design totalement abject suffit pour convaincre, car le reste c'est la misère (moteurs poussifs et pas fiables, matériaux bas de gamme et mal assemblés, technologies complètement dépassées...) faut avoir un sacré grain pour oser acheter ce truc (le nouvel opus semble encore plus outrancier)