Commentaires - Route de nuit - D’où vient le fameux regard « Sophia Loren » des Peugeot ?

Même pas une photo de Sophia Loren ?

J' aimais beaucoup (j' étais gosse à l' époque!) les Peugeot 504 et 304, justement pour leur "regard". Et c' est vrai qu' on retrouve plus ou moins ce trait de caractère sur la 505, la 305, la 205, la 605, la 405 et la 309 ( qui aurait dû être une Talbot)... La 406 première phase encore... Par contre, les 307, 207 et 407, c' est devenu n' importe quoi.

Tout à fait, la série des 7 a été celle de trop. Le début des 8 n'a pas été très glorieux non plus.

A noter que lorsque cette forme d' optique est apparue, les phares étaient "à leur place", c' est-à-dire entièrement sur la façade de la voiture... Aujourd' hui ils débordent sur le capot, et s' étirent presque jusqu' aux montants du pare-brise! Ce qui est le cas d' à peu près tous les véhuicules actuels. Ca fait plus "agressif", plus "dynamique", paraît-il...

Et pourtant Sophia Lauren avait porté plainte pour que Peugeot ne puisse plus utiliser son nom pour sa com', bha oui peugeot c'est du bas de la pietre qualité aucune actrice veut etre associé ni son image avec cette sous marque francaise

J'aimais bien conduire la 504 TI automatique de ma maman, c'était doux, simple et néanmoins tonique

Ça y est tu vas mieux maintenant, ton noeud à l'estomac est passé ?

Celui au cerveau sans doute pas !

D'ailleurs ça me rappelle Nissan et sa cube. Ils ont dit s'être inspirés des fesses de Jennifer Lopez. A-t-elle porté plainte ?

T'as passé une mauvaise journée ? Tu veux en parler ? C'est pas bon de garder tant de haine en soit.

Pense à consulter quand même, tu frise l'ulcère mon pauvre

Attention aux effets de style, ça fait vite hors propos.

Hormis la Kia ceed ou la Rio, aujourd'hui la mode revient justement aux optiques fines. Peugeot avec sa 308 les a affiné le plus possible et les autres modèles de la gamme ont des feux de taille raisonnable qui se contentent d'être intégré sur la face avant. C'est encore plus le cas avec Citroën, pareil pour VW avec ses blocs rectangulaire, DS, Audi, BMW, Skoda, Dacia.. tous des feux compacts concentrés sur la face avant.

Cette mode du feu étiré au maximum sur les ailes est passé et c'est pas plus mal, c'est vrai que ça faisait trop et ça ne rajoutait pas beaucoup au dessin. La 207, la ceed actuelle qui commence à dater, toute la génération 2000/2010 Renault était concernée..

Mais ce n'est plus d'actualité.

La génération 007 de Peugeot était clairement le trou d'air. Modèle pas super bien fini, blocs optiques avant démesurés et deux arrières au dessin globalement fade, beaucoup de problème d'électronique, un surpoids des véhicules revu à la baisse avec la série 008...

Les années 2000 n'ont pas été les meilleures pour Peugeot, heureusement c'est mieux aujourd'hui. Cela dit, j'ai tendance à penser que c'était le cas pour la plupart des constructeurs dans les années 2000. C'était une période de transition entre les équipements ancien tel que les autoradio, les premiers compteurs numérique dégueulasse mono couleur, les écrans non tactile très lent avec une interface immonde et peu pratique...

Il y a eu des modèles intéressant, mais beaucoup de modèles de beaucoup de constructeurs sont à jeter. La série 007 chez Peugeot, la triste C5 de Citroën, les ratés HDG Renault comme les Vel Satis et Avantime, ou pire, le Renault modus, l'horrible Auris de Toyota, le Rodius, le multipla, le Pontiac Aztek... La liste est si longue

En effet dans les années 2000, avec l'arrivée du multiplexage notamment, beaucoup de constructeurs ont eu des soucis.

La Classe E était pas mal touchée. Mais pourquoi Gignac n'a pas acheté une Classe E au lieu d'une Laguna 2 ?

Ce fut un moment catastrophique. A noter que les japonnais ont laissé passer une génération avant de sauter le pas. Pour revenir a Peugeot, l'état d'esprit "épicier" a toujours été dominant et de temps en temps un trait de génie peut faire un brin d'histoire.

Qui se souvient du train avant de la première génération de 305? L'apport de Citroën a été bénéfique a cette époque pour la deuxième génération avec l'étude de ce qui est devenu la BX. Même chose a propos du trains AV des 205 sauf GTI, c'était plus que douteux.

Tu n'es pas le mec qui nous a saoulé des années en nous collant Peugeot à toutes les sauves toi? Que nous vaut se changement radical?

un peu normal que Sophia Loren fasse 'les gros yeux" quand pijo à voulue faire un comparatif entre l'actrice et la face avant de sa 504 ??

sinon, je pense que la 504 vert bouteille, intérieur cuir beige de mon père soit le 1er souvenir automobilistique de que j'ai encore en mémoire

je devais avoir QQ CHOSE COMME 5/6 ans....

model essence, voiture racheté à son beau père

voiture qui a connue qq mésaventures

¤ dépare de feux sous le capot avant, car durite d'essence mal fixé au carbu

¤ joint de culasse après 4/5 ans... bon à cette époque, c'était un peu normal .... sauf que le garagiste à du ce tromper de model, ou l'a monté à l'envers... la voiture n'avait plus de chauffage intérieur ..... il a du obstruer les conduites vers le radiateur intérieur, mauvais montage, que sais je encore

bref durant 2/3 ans on a eu une voiture qui chauffait pas un °C en hivers...... on habitait le nord

ma mère à faillie demander le divorce si il ne trouvait pas une solution...

solution qui fut trouvé rapidement : la voiture est partie en Egypthe

Oui, ce train avant n'avait pas de triangles, mais un seul bras par roue, sur un seul axe, et le guidage se faisait via la barre antiroulis.

C'était une solution economique apparue avec la 104 de 1972, qui permettait de ne pas payer de royalties à Mc Pherson, dont les brevets n'étaient pas encore tombés dans le domaine public. Ce train avant etait dit "pseudo Mc Pherson".

Pour une voiture peu puissante comme la 104, cela pouvait convenir. Sa rivale de l'époque, la R5, avec une double triangulation, ne faisait pas mieux en comportement routier, à monte de pneus égale. Il fallait que les silent-blocs de la barre antiroulis soient en bon état.

Les Renault 14, Citroën LN/LNA, Visa et C15 ont "profité" de ce train avant, puis les dernières séries de 304, les 305 série 1, les 205 (hors GTI et TD) et 309 (Idem).

De mémoire, il me semble aussi qu' Audi a monté ce concept de train avant sur la 200, y compris sur la 200 Turbo.

Une bonne berline assez cossue, beaucoup avec toit ouvrant et bel intérieur cuir. La rouille malheureusement faisait qu'elles ne passaient pas beaucoup d'hivers. Les versions de base n'avaient pas de roues indépendantes à l'AR et de fait pas le même agrément de conduite.

Par simple curiosité : quel est l'avion derrière la voiture sur la dernière photo ? Il me semble avoir encore quatre moteurs en étoile.

on dirait un Lockheed L188 electra....; (la brisure sur l'aile AR) , mais pas sur

surtout quand 1970 les avion de ligne à hélice, était une espèce en voie de disparition

Ça ressemble à un vickers 952 mais je ne suis pas sûr!

Et qui est responsable de la tronche de baleine de la 407 ? J'ai bien peur que ce ne soit G Welter également...

Tout le monde critique (à raison) les 7 de chez Peugeot, mais à l'époque, AUCUN journaliste n'avait émis de critiques au sujet du design. Que l'on se rappelle la 207 et son "rostre", et également ses rétroviseurs moches "à cause des normes européennes". Que dire du coupé 407 avec son porte-à-faux géant avec ouïes de requin ? Merci aux journalistes d'avoir un peu préservé les emplois français...

Oui, c'est un Vickers 952 Vanguard

Un Vickers Vanguard amha, mais ce sont des turboprop.

Oui, c'est le Vickers 952 Vanguard G-AYFN acheté par Invicta Airlines en 1973.

C'est un Vickers 952 Vanguard avec ses 4 turbopropulseurs Rolls-Royce de 5064 ch qui étaient également montés sur les Breguet Atlantic et Transall C 160.

Après vérification c'est bien un Vickers 952 avec turbopro mais je trouvais que les fuseaux étaient un peu épais et j'avais cru voir des volets de refroidissements (fermés) de l'étoile. Merci, curiosité satisfaite.

On ne doit pas avoir les mêmes souvenirs, parce que concernant la 407, je me souviens que son design avait été assez critiqué (lourd, pas gracieux…) surtout qu’elle venait après la 406, dont la ligne, elle, avait fait l’unanimité, sans parler du coupé 405 devenu mythique.

J'ai une 205 XS à moteur TU3S, soit ce train avant avec le moteur le plus puissant (rallye et GTI sont en triangles).

La direction est quand même super précise, on la place où l'on veut mais c'est vrai qu'il faut corriger, mais rien de méchant.

Le super avantage, c'est que l'on sent bien la route. Quand l'adhérence d'un côté est limite, on le sent dans le volant, on corrige.

Mais quand même, j'aimerai bien un jour la trianguler pour voir la différence, car toutes la suspension avant bouge beaucoup entre les freinages et les accélérations.

Il faut que les silentblocs de la barre antiroulis soient en très bon état.

Je crois qu'il n'y a pas de barre antiroulis sur les junior. COmment le train avant tient ?

Sophia Loren.

J'ai en effet eu ce type de train avant sur des 309 1.6 80 ch (XU51C) et j'en garde un bon souvenir quant à sa précision. Ça décrochait un peu facilement (sous virage) surtout sous la pluie, par rapport à une 305 série 2.

Avant que Masurel (EAS) en achète. Ils ont tourné de longues années, qui se rappelle de Inter Cargo Service?

Elle me paraît bien vieillotte, la proposition de Pininfarina, pour une voiture censée sortir en 1968 et mener le gros de sa carrière dans les 70's. Heureusement qu'ils n'ont pas gardé la face avant, pas sûr qu'elle aurait ainsi tenu le choc face à la GS.

Sinon, j'aime beaucoup la face avant de la 504, j'ai plus de mal avec la mall tombante, raison pour laquelle j'aime encore plus la 505.

*la malle, damné clavier.

Pour moi la plus belle et élégante face avant chez Peugeot reste la 406 berline/break phase 2, son regard a quelque chose de spéciale ! La dernière 508 s'en est d'ailleurs inspiré...

Les façades des 504 ont été reprises pour les 304 presque telles quelles, à deux ou trois détails près (les feux de clignotant et position étaient plus rectilignes sur les 304). Je me souviens qu' il existait une version de phare "kangourou"; c' est-à-dire avec un double foyer où la lampe de feu de route logeait en avant et en dessous de la lampe de feu de croisement, le tout dans le même phare.

Le train arrière des 305 break était un modèle de compacité et d'ingénierie. Pas mal de voitures d'aujourd'hui devraient s'en inspirer.

Les Vanguard 952 n'ont été produits qu'à 23 exemplaires, tous par Trans Canada Airlines. Ils ont commencé pour le transport de passagers avant que TCA les convertisse en fretteux dans les années 70. Les types 951 et 953 étaient utilisés par British European Airways, l'ancêtre de British Airways, et neuf d'entre eux ont été transformés pour le fret eux aussi sous le nom de 953C Merchantman. Ces zincs à turbopropulseurs, qui remplaçaient les plus primitifs Viscount, ont eu surtout le tort d'apparaître au moment où les jets ont envahi le marché, d'où leur conversion pour les marchandises. Les transporteurs sont moins regardants sur l'ancienneté de leur flotte pour ce genre de services, d'où aujourd'hui la proportion de Boeing 747-400 transformés de la sorte (il y a aussi des Airbus A300, A330, quatre ou cinq A340-600 et une poignée de Boeing 737).