Commentaires - Rétromobile 2025 - La suspension hydraulique de Citroën à l'honneur sur le stand Youngtimers

La GS avec sa manette pour faire monter ou descendre la voiture, ça impressionnait le gamin que j'étais.

Les dernières "vraies" Citroën selon certains puristes nostalgiques des suspensions hydropneumatiques inaugurées en 1954 par la Traction 15-6H (à l'arrière uniquement) à des fins de tests grandeur nature avant le lancement de la DS l'année suivante.

Système dont Mercedes-Benz et Rolls-Royce avaient acquis le droit de l'utiliser sur leurs modèles 600 et Silver Shadow.

Une sacrée eXpérience que de conduire ces Citroën à suspensions hydrauliques . Quel confort !

Très franchement ca ne m'a jamais impressionné + que ça. Les combinés classiques et de manière plus generalr les chassis n'ont pas arrêtés de progressé eux aussi. J'ai roulé un peu plus de 100.000 km en BX Turbo D de société, voiture de fonction, les toutes dernières versions car la Xsara a suspension classique etait déjà disponible depuis au moins 6 mois pour les particuliers mais pas encore en version 2 portes de société. Bref le côté tapis volant tant revendique

Comme Talbot, Peugeot tue Citroën a petit feu . Fin des suspensions Hydraulique. Délocalisation. Prix délirant avec des mécaniques thermiques pas fiables,1.5 Diesel, moteur pure tech.

dsl parti trop tôt...

Bref la Xsara etait largement + dynamique à conduire et on savait où se trouvait la limite d'adhérence. J'ai eu droit à la Xantia break aussi (mon patron etait fan de Citroën...) Bien meilleure caisse, royale d'équilibre puis j'ai eu une Laguna plus souple et plus confortable mais loi

Tu as manqué l'essentiel, l'activa.

"La suspension hydraulique Citroën sur le stand youngtimers"

C'est sûr que c´est pas les ingénieurs géniteurs de la e-C3 qui auraient pu concevoir un tel système.

Même pas foutu de donner les consommations instantanées et moyennes de cette auto.

Elle est comme une bolloré , sa batterie est étanche comme une passoire.

Hier , je fais le pleins .

À l´aller pour faire les 31 kms je consomme 21,67 kWh/100 km

38% à 22% sur une batterie de 42 kWh net .

Je charge de 22 à 100 % ,

41 min pour voir les 80% et la durée est de 1h32min08s pour 35,64 kWh délivré par la borne .

La perte à la recharge n´étant que de 8,79% .

100-22=78%×42=32,76 soit une différence de 2,88 kWh

Au retour, que 8% de consommé , 100% à 92 % cause trafic chargé.

roulé à 80 maxi sur portion 110 .

Je constate consommation de moitié sur le retour à 10, 8 .

Cela reste une sensation unique , en plus du confort procuré . Je parlais de l' eXpérience de conduite .

Très bonne observation, vous avez, hélas, totalement raison !

L'avenir nous dira si Citroën a la chance de s'en sortir. On a bien le droit de rêver.

Quand on pense que la XM (tout comme la 605) avait connu un très bon démarrage commercial en 1989/1990... avant la révélation de la catastrophe d'un modèle sorti en version "non finie". Et oui, tellement pressés de sortir ce modèle, les dirigeants de PSA de l'époque ont oublié d'écouter les ingénieurs qui avaient pourtant prévenu que la mise au point n'était pas terminée !

Elle aurait pu être le début du chemin vers le vrai haut de gamme pour Citroën.

C'est à cette époque que les constructeurs français ont définitivement été enterrés dans le haut de gamme

Le groupe n'a pas attendu Tavares pour être dirigé par des incompétents.

Honnêtement la suspension de la Xantia était remarquable sur les pavés. Pour le reste le comportement etait très bon, rigoureux mais j'aimais moins le manque de retour d'informations, j'avais du mal à ressentir la limite d'adhérence. La Laguna , voiture de société suivante, etait plus simple . Finalement plus souple et plus confortable sur les nids de poules, plaques mal ajustées... mais je passais moins fort en courbes. Un compromis + confortable.

Je n'ai jamais essayé la fameuse Xantia Activa qui virait à plat avec ses Mich TRX

Vu ce qui est sorti après la XM, et clairement après les Xantia Activa, fiable ou non Citroën aurait fini par arrêter quand même. PSA n'a jamais compris que faire du haut de gamme ce n'était pas seulement faire des caisses au look improbable ou confortables (pour ce dernier point, c'est même plutôt la moindre des choses), il fallait aussi proposer quelque chose de plus performant et agréable à conduire que la familiale traditionnelle du segment en-dessous.

Ce salon c'est aussi l'occasion de voir l'état désastreux dans lequel se trouve la marque aujourd'hui. Tout ce qui a fait son succès, sa renommée, a aujourd'hui disparu au profit de bagnoles mal fagotées et bientôt clonées chez Opel et Fiat pour maximiser encore un peu les marges. Quand je pense qu'à la fin des années '90 ils avaient dépassé la barre symbolique du million de bagnoles produites sur une années...

D'accord avec vous. Carlos le roi du cost killing et du pricing power (en bon français) a été la cerise sur la gâteau. Maintenant Stellantis peut couler tranquillement avec ses pauvres employés et ses clients dans la panade . Il s'en fou , il a le temps, à la retraite, de compter tout son argent.

La Xantia Activa n'a jamais été livrée en TRX voyons Sudiste !

Admirez la parfaite visibilité, arrière et trois quarts arrière, de la GS, Cx et encore Xm.