Commentaires - Renault Scenic Grande Autonomie, nos mesures

Ma viande, c'est comme la plaque du Scénic: Elle commence H-É et elle finit au V-C!

Une bonne diligence au format généreux et confortable pour vous emmener loin. Pour le prix l'autonomie moyenne n'est pas déconnante, même si il a mieux. Mais elle très limitée en charge rapide.

Au final choisir entre grosse autonomie et charge rapide, est faisable, mais ici on est obligé de se passer de tous les atouts à la fois.

Encore une fois un véhicule pour grenouiller autour de chez soit en semaine à condition d'avoir le stationnement et la recharge à portée de mains, le tout hors de prix. L'électrique reste un modèle difficilement recommandable économiquement.

Introduction : "Une bonne diligence au format généreux et confortable pour vous emmener loin".

Conclusion : "un véhicule pour grenouiller autour de chez soit en semaine à condition d'avoir le stationnement et la recharge à portée de mains, le tout hors de prix"

Tu es mûr pour travailler dans le putaclic, avec des titres volontairement racoleurs systématiquement contredits par le contenu de l'article.

" les bornes rapides en courant continu fournissent entre 50 à 350 kW. Dans le meilleur des cas, on peut alors charger jusqu’à 80 % de la batterie en moins de 30 voire 20 minutes, du moins pour les véhicules électriques les plus évolués.

Borne rapide de 350 000W pour un temps de recharge de 20 à 30mn.Si j'insiste sur ce point, c'est parce que beaucoup pensent que "quand il y aura plus de bornes rapides ça se vendra mieux..."

Au stade actuel de la technologie des batteries il ne faut pas trop en demander non plus.

De telles bornes demandent une infrastructure "derrière" , les pertes de rendement le refroidissement, la maintenance le tout à rentabiliser etc

Encore une fois si le VE est bien adapté à certaines utilisations pour généraliser il faudrait devenir réaliste.

Assis toi et observe.

Je parle ton langage pour que tu puisses comprendre.

votre 400 kms d'autonomie autoroute est quand meme erroné ( ou exagéré on dira) on va JAMAIS faire 100% à zero coté batterie sur le grand ruban n'est ce pas, surtout vu le coup de la dépanneuse autour de 400 balles..

du coup meme en partant avec 100% et en rechargeant une fois arrivé autour de 15% restant on fera QUE 350 bornes sur autoroute, ce qui reste au final honorable.

du coup avec UNE recharge sur autoroute on devrait pouvoir faire 350 + une recharge de 15 à 80% ce qui rajoute env. 250 bornes soit 600 Kms avec une seule recharge. c'est pas si mal.

reste que vous ne faites pas votre essai avec 4 personnes à bord et coffre plein et pourtant ça sera surement le boulot de ce scenic sur le grand ruban. mais ça donne une idée..

Au final, il y a mieux, il y a pire. L'avantage avec une grosse batterie, c'est qu'il y a relativement une grosse autonomie sur autoroute, donc la contrainte de la pause se fera moins sentir. 400 km d'autoroute, une pause collation peut s'imposer facilement, surtout avec des enfants.

Pour rouleur pressé, une Xpeng G6 sera plus adéquat c'est certain.

On écrit "assieds-toi" en français.

J’ai un Scenic 87kWh iconic. Je confirme. Super agréable à conduire très maniable en ville. J’adore les longs trajets qu’on sent pas du tout passer.

Régulièrement je me fais la réflexion. Je pars fatigué 500 ou 700km plus tard suis en pleine forme.

Et j’apprécie toujours autant le look. Quand on connaît bien son véhicule on fait des top conso. L’autre fois à 130+ 18,6 sur Lyon Toulon. Certes ça descend régulièrement mais top.

"et un poids maîtrisé (1 842 kg)"

Ça a merdé quand ?

Je ne sais pas quel problème vous avez avec le mot "autonomie". En VT, le fait de devoir refaire le plein avant d'arriver au bout de la reserve n'a semble-t-il jamais empêché personne d'utiliser ce terme pour definir la distance qu'on pouvait parcourir avant que le reservoir soit vide. Integralement vide.

Le seul veritable défaut est la vitesse de charge, tout le monde le sait. Cela dit, le fameux 20-80% est trompeur, car il faut le rapporter à la taille de la batterie.

Mais pour celui qui, une ou 2 fois par an lors d'un très grand trajet acceptera quelques dizaines de minutes de recharge en plus, bénéficiera d'un vehicule au très bon rapport taille / habitabilité, d'un poids contenu (pour un VE), d'un système embarqué dont tout le monde s'accorde à dire qu'il est reussi, d'aides à la conduite efficaces...

Et amusez vous à faire le comparatif entre VT et VE (avec ABRP, par exemple), vous verrez que ce qui faut les temps d'arrêt, ce n'est pas la charge, mais la pause pipi / café / repas (sauf pour les cinglés qui roulent non stop 7 ou 8 heures...)

Plutôt que d'écrire "130+" pour pipeauter, tu devrais plutôt nous donner ta vitesse moyenne réelle sur ce trajet...

on sait tous que dans la vraie vie, tu ne feras jamais 100% à 0 coté batterie sur autoroute ( ni sur route ) sauf à te faire dessus mdr faut pas déconner, personne ne fait ça.

reste aussi que recharger un scenic de zero à 80% sur autoroute, ben tu peux commander à bouffer au restau du coin, car tu as 40 mins devant toi, alors que remettre 60L de super 95E10 prends à peu près 2 minutes.

bref, je trouve cet essai d'un enthousiasme exacerbé température 20 degrés, pas de vent, et seul à bord, ce qui pour une familiale ne représente pas du tout la vraie vie. ça aurait pas été idiot de faire l'essai avec 3 personnes à bord au moins, et 2 valises pleines dans le coffre.

et puis il ne fera pas tjs 20 degrés mais en juillet plutôt 35°c et l'hiver plutot 5 et là, ça change pas mal la donne. idem coté vent..

faut quand meme bien avoir ça en tête.

les chiffres annoncés là sont au max du max de ce que tu peux faire par une météo extra pour le faire. ils l'ont fait donc c'est possible, sauf que.. ça sera pas évident de refaire la meme..

la vraie vie sera forcément pas avec ces chiffres. mais comme j'ai dit, ça donne une idée. c'est tjs ça.

Il est distrayant ce Bionel... vous ne trouvez pas ?

Sympa le retour.

Je comprends juste pas le "je pars fatigué j'arrive en pleine forme"...

Vous avez dormi pendant le trajet ?

Pensez a partir bien reposé, quel que soit votre véhicule.

Je comprends son raisonnement.

On devrait parler "d'autonomie réel à l'usage".

La on a l'impression que c'est un trajet sur voie fermé prévu à l'avance.

Et c'est valable pour un VT aussi.

Avec un diesel on va nous sortir 1000km d'autonomie.

Mais réellement ?

Jamais.

Au passage, je ne sais pas comment le Grand Bataille (ou un de ses compères) se démerde sur son parcours-test pour arriver pile-poil avec 20% de jus résiduel et nous donner le temps de grimper à 80%.

Vu que chaque bagnole testée aura des conso différentes (que l'essayeur sans expérience ne connait pas), que le vent, la pluie et surtout la température va influer, comme le nombre de bagnoles en train de tétouiller qui peuvent faire varier le temps de recharge.

Bref, la seule donnée à peu près objective est celle des roads-trips de l'équipe, avec des autos qui se suivent et échange régulier des volants.

Pour des raisons de sécurité il est fortement conseillé de s'arrêter toutes les 2 heures soit au bout de 260 km ...

la dif avec l'arg** est juste énorme

dans leur essai ( ils ont un parcours type depuis dejà des années ) par 19°c et un peu de vent ( pas énorme ) la conso autoroute est de 25,8 Kwh à 130' ce qui fait une autonomie de seulement 337 km pour le scenic en sirotant 100% de la batterie ce qu'on ne fera JAMAIS.. on est donc plutot autour de 300 d'autonomie dans la vraie vie en partant avec 100% de batterie.

le 3008 ''petite batterie'' ( 73 Kwh ) sort avec 311 Km d'autonomie en sirotant 100% aussi, donc autour de 280' dans la vie reelle , à peine moins que le scenic 87 Kw..

bizarre que l'écart soit si énorme entre CARA et les autres. sponsorisé par le losange ?

Un jour, un Scenic m'a fait un appel de phare, j'ai recouvré la vue immédiatement!

Au moment où les Teutons sortaient des thermiques de plus de 2 tonnes?

Les essais de L'argus ne vous passionné pas autant quand ils montrent que les électriques Stellantis en plus d'être des plombs se permettent de recharger comme de la mer.. .

Pauvre petit fanboy.

En attendant le e-3008 devait tout péter....lol

Moins fatigué après 500 ou 700 km. Voilà comment décrédibiliser tout ce que tu racontes.

C'est marrant, j´ai essayé le Scenic sur 120 km avec 45% routes 10% ville et 45% autoroutes , j´ai eu 12,5 kWh/100 km .

Mais c'est vrai que sa recharge demande trop de temps.

Et il donne des infos basées sur du vécu, lui...

Comme d'hab, autonomie correct, temps de recharge à revoir (rien d'impossible ni hors de prix).

Nos z'experts sont pourtant unanimes : le VE se doit d'être 1.000 km WLTP ou ne sera pas. Le français faisant 12.800 km/an après tout.

Personne ne pleure les cercueils roulants en papier mâché d’avant l’EuroNCAP.

Il y a souvent un amalgame entre la conso relevée sur un trajet total sur lequel on a roulé genre 80% du temps à 130, et la conso moyenne sur un tronçon uniquement à 130 ce qui correspond à la conso instantanée.

C'est bien la première valeur qui compte, car on ralentit derrière un camion, au péage, avant de doubler, etc.

AP dans ses "super tests" donne ces 2 valeurs, bien différentes.

Donc pas besoin d'accuser ce pauvre Bataille d'être un vendu, c'est déjà bien qu'ils fassent enfin des relevés.

C'est en croisant les differents essais et témoignages qu'on arrive à se faire une idée de la conso, et celle du Scenic semble pas si mauvaise.

Concernant les VE , ne pas négliger la qualité de la planification. Un planificateur assez "juste" permet de mieux utiliser sa batterie jusqu'à un niveau de charge assez bas, alors qu'un mauvais planificateur ou son absence incitera le conducteur à prendre une marge de sécurité et donc limitera la plage utile de la batterie. Le planificateur google du scénic et des VE Renault en général semble très apprécié. Concernant la recharge, un bon planificateur permettra de mettre jusque ce qu'il faut dans la batterie pour finir son trajet et donc d'économiser du temps et de l'argent.

Je pense souvent à ma petite AX gti.

Même si il fallait m'en séparer pour découvrir de nouveaux horizon.