Commentaires - Que faire lorsque ma pédale d’embrayage pose problème ?

Que faire ?

Mettre à là poubelle cette caisse d’un autre temps.

Dans 10 ans, on se posera de toute façon plus la question. Tout le monde roulera en VE chinois faute d’avoir pris le virage à temps.

une solution : acheter une automatique

lorsque ma pédale d’embrayage pose problème, c'est simple j'accuse les migrants et les gauchistes et ça change l'orientation du débat et je peux dire tous le mal que je pense des autres j'ai appris ça sur caradisiac

Solution passer les vitesses sans embrayer/débrayer !

Ça m'arrive sur circuit avec ma vieille, faut bien connaître son régime, dans l'idéal.

Sinon passage à la volée rien à foutre, durée de vie d'un embrayage 3-4mkm

PS : ne pas faire sur son deplacoire.

Il n'y a pas d'embrayage sur une automatique ? Première nouvelle !

La pédale n'est peut être pas la, mais la pièce oui ! Attention aux erreurs

Que faire lorsque ma pédale d’embrayage pose problème ?

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Martine, un conseil, si c'est à toi que ça arrive, surtout ne touche à rien.

Ça dépend de l'automatique, il y en a qui n'en n'ont pas effectivement.

oui, il y en meme 2 sur les boites robotisées double embrayage: 2 fois plus d'emm...des !

bien content de plus etre emmerder oar toutes ces pieces mécaniques d'un autre temps...

je crois pas qu'il y ait d'embrayage sur les boitoto à convertisseur de couple, ni sur les CVT.

sinon c'est marrant, un des deux câbles d'embrayage vient de lâcher sur la punto de ma fille.

Heureusement, je pensais que c'était l'embrayage qui était à remplacer. 320 balles environ quand même, avec un câble d'origine (les adaptables moins chers ne s'adaptaient pas)

Il faut mettre du liquide de pedale d'embrayage automatique

Comme sur les poids lourds , refaire les niveaux régulièrement

Justement le convertisseur est un embrayage hydraulique, et à partir du moment qu´il y a un neutre pour passer en Drive ou en Reverse il y a un embrayage même sur les CVT et les VE

Il n'y a pas que les câbles, pensez également aux commandes hydrauliques émetteur et récepteur

L'embrayage n'est pas présent visuellement ou physiquement (pédale) en effet mais encore une fois même sur une boîte automatique il y'a besoin d'une pièce qui passe les vitesses, on appelle ça un embrayage en général même si sur certains type de boîte il peut y avoir un autre nom.

Mais le principe reste le même, donc pour réponde à "la solution c'est la boîte automatique" c'est NON.

C'est même d'ailleurs bien plus complexe qu'une simple boîte mécanique

Un convertisseur n'est pas un embrayage à proprement parler puisqu'il permet un glissement permanent entre la turbine motrice et la turbine réceptrice ce qu'un embrayage tel que ceux dont il est question ici ne supporte pas longtemps, d'autre par le passage en reverse n'implique pas forcément un embrayage sur une CVT, ça peut aussi être un crabot, tout simplement.

Plus généralement il faut faire le distinguo entre un embrayage classique celui dont tente de parler Martine et dont le rôle est de transmettre le mouvement du moteur vers la boite de vitesse avec ceux situés au sein même de la dite boite et qui n'ont pour rôle que de passer, un, voire deux rapports de cette boite.

Le premier est relativement facile à réparer à condition de ne pas s'en tenir à l'article ci-dessus, les autres sont autrement plus complexes pour ne pas dire réservés à des professionnels spécialisés dans le domaine.

Il y a encore des voitures produites avec câbles d’embrayage?

je réponds au 1er degré à la question posée par l'auteur;

un problème de PEDALE D'EMBRAYAGE ???

prends une automatique !

tu m'expliqueras ou est la PEDALE d'embrayage sur une automatique...

J'ai bien précisé que la pédale n'était pas la mais la pièce oui!

L'erreur ne venant pas de vous mais bien de l'article en lui même.

Le centre de l'article n'est pas vous mais bien l'article en lui même !

Purée.... une boîte à crabot à bien un embrayage.

Ne pas confondre avec les "syncro"

PS: pour ce qui ont une boîte à crabot, pensez à débrayer quand même !

rien de grave sur le fond hein !

perso c'est fini les pédales d'embrayage ( et ça ne mnque pas du tout ) . on a que des automatiques.

C'est surement en partie vrai mais pas dans dix ans.

mode 1er degré tatillon : ON

L'inertie du renouvellement du parc auto est bien plus grande. Le parc auto roulant français a en moyenne 11ans. Donc une grande part de ces voitures de tous les jours a beaucoup plus que 10ans. Ce qui veut dire que les voitures thermiques ( 90%) vendues aujourd'hui seront toujours sur les routes dans 10ans et bien après. Et comme la transition des vente ne va pas se faire d'un seul coup demain. On peut être sûr qu'après 10ans il y aura encore pas mal de voiture thermiques sur les routes.

Mais lisez au moins le titre: c'est la pédale qui a un problème. Si elle est cassée, faut juste la changer!

Ou tout simplement, le Kékes du coin n'a pas vu que ses tapis de sol F1_Rallye_LeMan_SuperSport qu'il a pris au supermarché en solde super promo pour cacher la moquette "usée" a coincé la pédale d'embrayage en glissant dessous sur sa 106 954cc customisé sport. ça peut arrivé aussi avec madame (pas la mienne bien sur) mais là c'est pour pas abimer la moquette.

Ma bagnole de 2010 n'avait déjà plus d'embrayage grâce à son système hybride, bien avant qu'on imagine causer de VE chinois...

Et tu sais quoi ? La techno hybride dont on cause, elle se vend très bien aujourd'hui, bien mieux en tout cas que tes boîtes à piles que t'essayes vainement de nous refourguer !

Pas besoin de mettre un flingue sur la tempe des gens pour qu'ils passent à l'hybride, à l'inverse des acheteurs d'électriques, qu'il faut menacer, supplier, corrompre, pour que les 2-3 du fond passent finalement à l'acte et se transforment en chevaliers verts acquis à la Cause !

Bah oui, un double embrayage, c'est tellement mieux : ça casse moins qu'un seul embrayage !

Quoi, t'es passé à l'hybride, c'est ça ?

Quel clown sur une bvm l'entretien ou replacement d'un embrayage est bien moindre à côté du coût des problèmes sur bva et sur tes ve ta encore plus de sources de pannes coûteuses ailleurs

Oui comme ça ta boîte aura bien plus de sources de pannes et de coûts

Allez c'est reparti pour un tour

Bien content de pas être enmerdé par les batteries ou une usine à gaz électrique

Oui quel pied ta boîte de mobylette

on parle bien de la PEDALE. pas de l'embrayage lui meme hein....

tu supprimes la pedale, t'es plus emmerd* !

Je ne parle pas d'une boite à crabots, je parle d'un crabot pour entrainer la reverse, t'as sûrement pas ouvert autant de boites en tous genre que moi, je pense savoir de quoi je parle lorsque je parle mécanique, c'est pas comme si ça n'avait pas été toute ma carrière professionnelle, mes études et même mes loisirs depuis mon plus jeune age.

Oui tu as raison ton commentaire était clair.

Mais je suis sur que j'ai cassé bien plus de boîte que toi dans ma carrière, ce qui inclus beaucoup, beaucoup de travail de réfection !

Et ça sans diplôme, pouet-pouet

C'est juste, même les boites à convertisseurs modernes possèdent un embrayage qui sert tout simplement à "ponté" le convertisseur, ça empêche le glissement permanent, ça améliore donc le rendement de la boite.

Martine, va falloir arrêter de rouler en ayant constamment le pied sur l'embrayage ... sans oublier la p'tite vieille qui a du mal à décoller en première sans faire gueule le moteur à 4000 rpm et en "dosant" à l'embrayage.

Il y a aussi les j'attends au feu première enclenchée et pied sur l'embrayage, la butée ne dit pas merci.

Pas d'embrayage tout court sur les hybrides Toyota.

Et c'est bien des véhicules "a boîte automatique"

J' ai vécu il y a longtemps le plaisir de la rupture du câble d' embrayage... Un samedi en plein centre-ville, à une heure de fort trafic!

J' étais coincé en troisième juste au moment de passer un rond-point. J' ai fait un maximum de route sur ce rapport, en espérant vivement ne pas être interrompu par un feu trop longtemps au rouge, ou qui que ce soit qui m' obligerais à faire caler! J' ai dû aussi passer plusieurs fois la 4ème à la volée (craquement vraiment pas agréable la première fois), curieusement moins délicat de revenir en 3ème... On n' imagine pas le nombre de passages de vitesse à faire même sur un trajet court!

J' ai aussi connu le coup de l' embrayage qui "explose" net en prenant la voiture le matin, sans crier gare (120 000 km). Pas le moindre signe les jours précédents pour autant.

Bien mené, un embrayage permet d' atteindre de grands kilométrages avant de montrer de la fatigue. Evidemment, si on fait très souvent de la ville comme en plein Paris, ça n' aide pas.

Étant donné que j'ai passée ma vie à faire de la mécanique en tout genre j'ai réparé une kyrielle de boites de vitesse de toutes sortes, de celle du 50 cm3 à celles powershift d'engins de TP sans parler de boites à crabots de compétition, et encore actuellement comme mon successeur ne s'aventure pas à réparer une BV il m'arrive de lui en faire quelques unes pour le dépanner.

Je suis un des rares réparateur qui ose encore ouvrir et surtout refermer une BV.

Avec un peu d'habitude on peut passer tous les rapports sans débrayer, j'ai fait 80 bornes avec une commande d'embrayage pétée avec la traversée de Toulouse au milieu.

De toute façon lorsque tu as conduit un GMC tu es en mesure de passer les vitesses de n'importe quel engin sans débrayer.

Exemple avec cette boite 13 vitesses à crabot, les 18 vitesses sont exactement pareilles, si on observe bien on voit qu'à part au démarrage il ne débraye ni pour monter ni pour descendre les vitesses. https://youtu.be/6dwBRWW03no?si=F9gkmjjTqx1_CfVL

La même chose avec la 18 vitesses et trois leviers. https://youtube.com/shorts/RkW4wXKqkDQ?si=mPJ5_a3L7mtj-But

Ah ok, un partisan de la voiture jetable au nom d'une consommation raisonnée.

..le fait est qu'être emmerdé par des pièces de conception plus récente c'est le must!

Ah mais non pardon le VE est inusable, composants éternels jamais de maintenance jamais de bug jamais de panne c'est vrai.

Après pour passer à chevalier de l'hybride faut pas être très net non plus.

Ça prouve juste qu'on a pas percuté que sa solution moteur répondant à son cahier des charges ses besoins ses moyens n'est en rien vérité universelle car tout le monde ne vit pas forcément comme moi moi moi.

Dans 10 ans je roulais en Aston Martin V8 je pense personnellement. Je te laisse le VE qui plus est chinois. Vive le passé !

Définition du mot :

Mécanisme qui permet de solidariser deux pièces se trouvant sur le même axe, pour communiquer à l'une d'elles le mouvement de rotation de l'autre, puis de les désolidariser quand on veut faire cesser la transmission du mouvement.

Donc un convertisseur de couple est un embrayage tout comme un embrayage centrifuge de mob.

D'ailleurs un syncro est aussi un embrayage et les boites avec syncro sont à crabots, car le balladeur vient de craboter sur le pignon fou.

En fait le terme embrayage dans le langage commun du mécanicien, cela désigne un embrayage à friction avec plateau de pression.

Pour Katoche, mis a part à l'arrêt sur une bonne boite à "crabot" de course, l'embrayage ne sert plus , c'est une coupure moteur de quelques milli secondes qui suffit. Par contre plus on hésite et on est "doux" avec le levier moins les crabots apprécient.

Ta sorti le même com il y a 10 ans et tu passe pour un idiot aujourd'hui ne refait pas la même connerie on sait tous que dans 10 ans tu passera encore pour un idiot.

Non, un convertisseur n'est pas un embrayage puisqu'il patine en permanence ce que ne peut pas faire un vrai embrayage et d'ailleurs actuellement les convertisseurs de couple sont munis d'un embrayage afin de supprimer le patinage, preuve s'il en était besoin que la suppression du patinage passe d'office par un vrai embrayage.

Tu lira la fiche wikipédia.

Dans les faits, un embrayage a toujours un petit taux (infime de patinage) .

Sur un embrayage centrifuge c'est rarement sans patinage même très faible.

Les coupleurs hydrauliques sont considérés comme des embrayages, par beaucoup d'équipementiers.

Dans le mémento technique Bosch par ex, le coupleur hydraulique et d'autres systèmes sont dans le chapitre EMBRAYAGE !

Bien sûr que si, elle a un embrayage. Comment tu fais pour que le moteur puisse tourner si la voiture est à l'arrêt?

Toutes les voitures hors ve ont un embrayage.

Passé, futur, compliqué la conjugatison en France...

Le moteur entraîne le MG2 qui recharge la batterie, sinon il est à zéro rpm.

syncro ou synchro ???

https://www.cnrtl.fr/definition/synchro

Le système de rotor stator fait office d'embrayage électromagnétique. C'est un embrayage comme un autre.

En fait on appelle souvent embrayage que ceux à friction avec plateau de pression, mais les autres systèmes sont des embrayages avec des taux de glissement plus ou moins faibles.

synchro, tu as raison, je ne me suis pas relu, et je n'emploie pas le correcteur.

Si c'est pour être emmerdé tout les 8 mois avec l'electroaimant qui tiens le levier c'est pas mieux

Non merci, t'es auto-tamponneuses pour dépressifs tu peux te les garder

Tient* tes*

Rien de tout ça.

Sur une Toyota, à l'arrêt le moteur est soit stoppé soit utilisé pour générer de l'électricité. Ça passe par l'engrenage central et les satellites, la couronne (à dentures intérieures) est liée aux roues et donc fixe. Les liaisons sont mécaniques et permanentes depuis l'assemblage en usine.

Accessoirement, le MG (c'est en fait le MG1 et pas le MG2) est aussi utilisé pour le démarrage et la marche AR.

Seules les boites dites Hybrid Drive et non plus HSD ont un embrayage que donne alors un système à deux vitesses, il s'agit là d'obtenir des vitesse maxi à la hauteur du chèque demandé au client. Il y a là deux réducteurs (un seul pour le HSD).

Même dans le premier système le moteur électrique joue le role de l'embrayage. Car pour que ton train épicycloidal rée de la variation , il faut bien qu'il y ai un mouvement relatif entre les arbres menants et menés. Un train épiciloidal, c'est une boite à 3 vitesses. Or sur un toota hybride le moteur thermique a différents régimes de rotation pour une même vitesse véhicule et inversement donc , il y a du "glissement" qui est provoqué par le moteur électrique. C'est lui qi joue un role d'embrayage.