Commentaires - Nouvelle Volkswagen Passat (2024) : l'agréable péniche… (Prise en mains)

Péniche est clairement le meilleur qualificatif pour une voiture avec aussi peu de réactivité dans le châssis...

https://www.youtube.com/watch?v=tHikVBuH71o

600 kg de moins qu'un e3008...

Alors si cette Passat est une péniche, le e3008 c'est un porte-conteneurs.

Clairement, entre un SUV et ce break, c' est ce dernier que je choisirais sans hésiter.

"le poids relativement réduit de l'auto (1 678 kg)"

Il a quoi de réduit le poids, c'est tellement reduit qu'ils arrivent à se manger un malus au poids...

4m91, ça doit etre maniable dans les épingles....

je roule actuellement en Volvo V90 de location, clairement être assis les fesses au ras du sol est très désagréable, j'ai trop l'habitude de mon monospace ! sans parler de mon Trafic... repasser à une berline basse est vraiment inconfortable quand on a goûté à la position surélevée

Il doit sous entendre par rapport à des péniches électriques.

Ça va ravir les champions qui font 1200 kms d'une traite sans arrêter.

Sauf que pour être à 5,5 L/100 kms , ben c'est comme avec une électrique, faut pas dépasser le 110.

Sauf qu'à 110 sur autoroute la moyenne de roulage descent à 105 km/h.

Soit 11,5 h sans s'arrêter et surtout pas pour pisser sinon tu perds du temps et la moyenne chute .

Je leur conseille de limer les barres de toit, elle sont responsables des 0.5 L supplémentaires de la moyenne, ils pourront tomber à 5 L.

Et si ils suivent les camions à 90 descendre à 4,3 L .

Ainsi, normalement ils pourront faire 1550 km d'une traite toujours sans s'arrêter, mais en 18h .

C'est des champions.

Par contre si ils gonflent un ballon d'hydrogène sur la tablette arrière du coffre chargé, l'auto roulera comme à vide et le Cx ne sera pas affecté par la charge .

Et là ils descendent à 3,5L

Pour une voiture de ce gabarit c'est plutôt un bon score. A vérifier car certains constructeurs trichent largement, on se souvient ez la Ford Mondeo, PSA à également une mauvaise réputation.

Enfin et surtout le poids est une donnée brute mais insuffisante. On connaît tous des BMW plus légères à conduire que les Mercedes concurrentes qui be pèsent pourtant pas plus. Idem entre une Audi A6 et une Mercedes E par ex. Question de répartition du poids et de rigidité, la taille des pneus, leur résistance au roulement plutôt et l'assistance de direction influencent, le ressenti au volant ne correspond pas forcément au chiffre de la balance, je pense qu'on s'en est tous déjà rendu compte qqsoit la catégorie de voiture.

Une AX c'est léger, à partir de 700 kgs de mémoire(je ne suis pas sur du chiffre) mais à conduire elle semble encore plus légère, pour donner un autre exemple.

Vous essayez de prouver qu'une voiture électrique c'est bien?

non , seulement il n'y a pas besoin d'avoir ce break en diesel pour faire 1200 km , un break Logan 1.0 sce 75 ch me permettait de faire 1000 km en essence aux même vitesse pour 12.000€ à l'époque.

Et c'est aussi pour me moquer de ceux qui reproche aux VE de s'arrêter toutes les deux heures pour recharger un peu pendant qu'on se détend tranquillement.

moi qui ne défend pas du tout le diesel, votre affirmation est totalement fausse!

dans une octavia 4 de location certes un peu plus légère mais chargée à bloc (5 personnes plus le chien plus bagages jusqu'au plafond) un peu plus de 2000km en une semaine, au taquet sur l'autoroute, 4,4 litres au cent.

faut tester avant de raconter des bêtises...

par contre 50k€ le break passat, j'y vais pas, c'est certain.

Au moins ça reste une caisse logique avec un moteur logique contrairement à tout ce que nous pond ton groupe fétiche

" un peu plus de 2000km en une semaine, au taquet sur l'autoroute, 4,4 litres au cent."

c'est juste la consommation WLTP fournie par Skoda ... bien ouèj le pipo !

4.93 m , une caisse logique ... qui prend 2 places matérialisées au sol. Logique ! mouarf !

Comme la C5X.... On en verra très peu

Je partage, 5,5l/100km c'est largement faisable à 130km/h réel avec la plupart des berlines/compactes diesel.

Et avec la version grande autonomie du e3008, ce sera encore pire

Mon pauvre, n'essaie jamais une Mazda MX-5 alors

Pour la hauteur de conduite, c' est affaire de goût. Perso, la seule fois où j' ai conduit un SUV, j' ai détesté d' être justement un peu plus haut. Une curieuse impression d' être sur des échasses...

Après il y a aussi le choix pour question d' âge ou de santé, où se baisser un peu devient compliqué...

J'avoue qu'avant de me renseigner, j'eus été d'accord. Mais voilà, le talisman estate, plus ancien, plus petit, fourni lui aussi avec un 2l d, est donné pour 1658kg à vide. Que dire d'une premioume comme la série 5 (certes un poil plus grande mais guère plus logeable), qui en diesel 2.0, pèse 1910 constructeur à vide ???

Un peu d'entretien physique cela régulièrement et le tour est joué.

Que d'excuses bidon pour conduire une camionnette comme beaucoup... hélas.

"fée électricité"

MDR "l'enfer électrique" plutôt

Personnellement je n échangerais our rein au monde mon mx5 contre un 3008....

Oui mais tu peux pas argumenter avec un mec qui kiffe sa camionnette (Trafic).

Regarde ETO : lui ce sont les poids lourds son truc.

Inconfortable ? Càd ?

Ça dépend quand même beaucoup de l'équipement. Pour la Talisman il peut s'agir du 4control je pense et pour la série 5 c'est pareil, le Xdrive +bva augmentent considérablement le poids.

Ce n'est pas toujours une excuse.

C'est la vérité. Un suv est plus pratique qu'un petit coupé 2 places.

Ah tiens, notre ami Le Sudiste pose le même constat que celui que j'ai posé plus avant sur l'essai de la Mini.

Une règle immuable chez Cara :

La pesée d'une auto, c'est tabou pour eux !

Ça doit figurer dans leur contrat de travail :

On ne conteste pas le déclaratif d'un constructeur.

Laisse tomber, un gars qui préfère rouler en Trafic qu'en Volvo V 90.... comment dire .

Mais non !

Il t'explique juste que c'est un réel plaisir que de devoir s'arrêter tous les 250 km, se mettre en quête d'une borne à débit variable, qu'il n'y aie personne devant, qu'elle fonctionne, que tu disposes de la bonne carte, que ta prise soit adaptée et que tu disposes de minimum 35 minutes pour repartir réservoir empli à 80%...

Et pour un tarif à géométrie variable.

Un gars plein de bons sens quoi.

Une simple Sandero roulant au GPL les fait les 1200km, et un Austral hybride de 200ch atteint 1100km, tout en étant bien plus agréable à conduire, plus fiable et bien mieux équipé...

Tu fera donc tenir ta famille dans un suv électrique de 2.5 tonnes qui a moins de place à bord c'est mieux

C'est moche mais oui, pour voyager loin sans se prendre la tête ya rien de mieux.. aucun VE ne peut rivaliser.

bah non, effectué, et note car franchement surpris

ce n'est pas la mauvaise foi qui vous étouffe apparemment

Commentaire tellement caricatural qu'il se retourne contre son auteur !

Mettez un batterie de 75 Kw/h dedans et vous aurez un poids forcément différent

La Passat est un véhicule dans la lignée de ses modèles précédents. C’est un véhicule idéal pour un commercial qui doit sillonner le pays pour se rendre chez ses clients. La Passat offre de la place, un bon confort général, un grand coffre qui peut aussi bien accueillir des grandes valises que des échantillons encombrants, de plus le véhicule a une bonne sobriété quand aux consommations (en TDI), même à vive allure sur autoroute et avec les moteurs plus puissants il propose d’excellentes reprises. Évidemment ce gabarit de véhicule ne demande pas de faire le rallye de Monaco, ce n’est pas son terrain de jeu.

Il suffit de se rendre en Allemagne, Autriche, Suisse, Pologne et Pays-Bas pour constater le nombre de conducteurs qui roulent en Passat Break pour comprendre que c’est un véhicule polyvalent avec un bon ratio prix/prestations.

Décidemment tu ne sais pas lire : c'est écrit "agréable" !

Ce n'est pas le plus beau ni le plus moche, mais ça le fait le job. Les collègues qui en ont sont unanimes! D'ailleurs plus personne ne veut de 508 en 1.5 hdi...

J'ai une A4 B9 2l tdi micro hybrid pour le boulot (pas le choix tous viennent ainsi mild hybrid).

Parcourant très souvent l'axe Hollande, Belgique, Allemagne, 5.5l/100km il ne faut pas être à 110, mais en France je suis à 5.5l à 136km/hr au régulateur.

Je regrette juste la diminution du réservoir à 55l au lieu de 65l sur le modèle précédent.

En Belgique, Nord-> Liège, 4.6l voir 4.3l, régulateur à 125.

On tombe facilement à 4.1/4l à 114 km/hr.

Tout est dit

j'en ai eu 3 : une de 2008 1.9L 105 cv, un break de 2012 en 2L 140 cv et une de 2015 de 2L 150 cv...ce sont de superbes machines à rouler, chargées sur autoroutes, max 5.5 L/100km tout à fait possible.... un autre temps... mais là c'est vraiment une péniche!

Au moins les conducteurs de cette voiture peuvent s'arrêter pisser quand ils ont besoin pas quand la voiture a besoin de jus .

Pourquoi prendre ça alors qu'il y a le Tourer ID7 qui sort ???

J'ai eu la chance d'essayer l'ID7 une très bonne auto

Mettre ",agréable" pour ensuite mettre "péniche" c'est pas très fin.

Pour la pijo c'est pas un signe de qualité mais de rusticité : on rajoute des piles pour gagner (un peu) une autonomie catastrophique !!!

Beaucoup sont en train de redécouvrir le niveau de prestations difficilement égalable, dès qu'on voyage un peu, d'un bon break diesel avec une bonne boîte auto.

Ben oui c'est confortable, ben oui c'est spacieux, ben oui on se pose zéro question en matière d'autonomie car ça consomme que dalle et cetera et cetera

Et donc l'e-3008, c'est un cuirassé ? Il s'en donne l'air en tout cas.

Niveau ergonomie, espace à bord, la Passat est tellement devant...quand à en choisir un pour voyager (ce pourquoi sont faites des voitures à ces niveaux de prix !), je prends la Passat sans hésiter une seconde tellement ma sérénité est garantie contrairement au char d'assaut inélégant susmentionné.

Continuez d'étaler votre absolue nullité surtout

Parce que...elles ne répondent pas du tout aux mêmes usages, et que le diesel et l'électrique sont à la fois parfaitement antagonistes et donc complémentaires dans leurs usages ?

Y'a vraiment besoin d'être hyper intelligent pour piger un truc aussi évident ?

Tiens, il y a parfois des commentaires raisonnables et intelligents sur Cara !

Merci!!!

Personne ne s'étonne lorsqu'une voiture "compacte" atteint 4,50m. 42 cm de plus pour un grand break n'a rien de particulièrement spécial.

En tous cas, on est exactement sur le type de voiture qui m'intéresse : bonne capacité de charge, bon confort sur longue distances, place généreuse à l'arrière. Quand je regarde une XM Break ou une 505 Break aux coffres immenses, je regrette que ce créneau ait été abandonné par les marques françaises.

Je vous en prie

50 k€ le break diesel de VRP, le rêve absolu

Il y a beaucoup de 308 SW dans le profil !

Sinon, une formidable machine à rouler : confortable, très bien insonorisée, très sobre, une plage arrière pouvant accueillir des géants et une soute gigantesque.

Et surtout bien plus sécurisante, accueillante pour une famille et beaucoup moins chère à rouler que les SUV à la mode... Faut juste pouvoir la garer !

Et finalement, sans être vraimeny donnée, je ne la trouve pas hors de prix vu les prestations.

"Faut juste pouvoir la garer"

Exact : je ne comprends pas cette volonté de faire des voitures de 5 m de long, très contraignantes sur le vieux continent.

Mais non malheureux que dites-vous, des gens incomparablement mieux informés que vous tels certains gogofans de TM3, vous diront que même 4,6l à 130 c'est impossible du seul fait du rendement maximal potentiel d'un moteur diesel

Ces valeurs peuvent être confirmées par les mesures "labo" de la presse, ça ne fait rien

Plus sérieusement, je ne m'explique pas totalement comment Skoda a fait pour descendre aussi bas en conso autoroutière, un peu plus bas que les Golf ou Leon SW.

C'est bien ce qui fait l'intérêt de l'Octavia d'ailleurs, et je suis curieux de connaître les valeurs de conso mesurées de cette Passat SW sur autoroute, car justement la Passat 8 était quasiment au niveau de sobriété record de l'Octavia 4.

Pour cette catégorie de voiture c'est plutôt correct.

Une petite Renault mégane-e est plus lourde.

Même une BMW série 5 touring de 1997 est plus lourde pourtant plus de 25ans de suréquipement les séparent.

Et puis prendre le barème du malus au poids d'un petit seigneur local comme référence pour désigner quelle voiture est lourde ou pas, c'est comme prendre le crit'air pour savoir ce qui pollue ou pas = c'est n'importe quoi.

Comme très souvent, un commentaire plein de bon sens et loin des frustrations anti-HHHALEMAND des bidochons du forum

De toute façon, au delà des élucubrations des cerveaux musclés, il y a la réalité des chiffres (jamais évoqué d'ailleurs par ces guignols), et la... le retour à la réalité... la Passat, dans le top des vente de berline en Europe... avec l'octavia...et oui... l'Europe n'est, HEUREUSEMENT pas le marché français

je faisais moins de 5l avec une 308 break blue hdi. par contre la passat est d'un fade...

Merci .

Mais en même temps elle n'est dispo qu'en break depuis 2023 déjà et même si je n'ai rien contre le TDi 150ch, je pense que ce sera surtout du PHEV. (mini 204ch)

Il n'y a plus de version "berline".

Ça reste quand même la très grosse pénurie en terme de nouveauté chez les breaks généralistes, avec des modèles dans l'ensemble vieillissants, prolongés pour certains sans grand espoir d'être remplacés.

Autant entre 2018 et 2020, on a eu une succession de compactes intéressantes déclinées en breaks : Focus, Ceed / I30, Corolla, Leon / Golf // Octavia.

Autant depuis à part les 308 / Astra assez clivantes et mal motorisées, il n'y a rien de nouveau chez les généralistes.

Pire, on sait déjà que plusieurs de ces modèles, pourtant pertinents, ne seront pas remplacés

Donc on évoque beaucoup la prédominance des SUV mais à un moment, s'il n'y a plus rien d'attractif en neuf en face, ça va devenir compliqué pour les berlines et breaks...

Et en faisant sans cesse grandir les breaks, on accentue encore leur inconvénient pour stationner comparés aux SUV. On ne leur rend pas vraiment service car entre 4,77m pour la Passat 8 et celle-ci, il y a encore un allongement pas du tout négligeable.

Ce serait vraiment bien que le créneau des breaks entre 4,6m et 4,7m ne soit pas totalement délaissé dans les prochaines années

Bon après ils font ce que veulent les clients. Parce qu'une Passat quand même c'est chaud. Entre la golf et le tiguan qui plus est. La berline généraliste, traction typée confort même pas sympa à conduire c'est moyen +. C'est comme Levi's, Nike ou Rayban. Peut-être que ces clients sont plus exigeants par rapport à l'agrément ou bien les technologies et la sécurité.

Vous dîtes ça comme si c'était une vérité absolue pour tout le monde

Pour ma part c'est tout l'inverse, je ne supporte pas la position de conduite surélevée des monospaces, fourgons et SUV......et encore moins la prise de roulis et le tangage inhérent à leur ''morphologie''.

J'ai jamais été plus à l'aise dans une voiture que dans mon ancienne 406 coupé qui était très basse et ''assise'' sur la route, ou aussi confortablement installé que dans ma C5 X7 Tourer avec suspension Hydractive.

Chacun à son propre ressenti et surtout ses habitudes tout simplement

Ce n'est pas parce que pour vous c'est pas utile et ''difficile'' à garer, que ça n'a pas de sens pour d'autres.

J'ai un grand break de 4,89m, que j'utilise au quotidien, et je n'ai jamais eu de mal à me garer. Même quand je vais en ville pour faire un créneau.

D'ailleurs fait intéressant, je constate que me gare bien mieux que 90% des autres usagers qui ont une voiture plus compacte......bah ouais, vu la taille, me garer en diagonale dans une place de parking, ou à l'arrache, n'est pas une option et avec l'habitude ce n'est pas un effort non plus

Et je peux vous affirmer qu'un break de cette taille est utile pour plus d'une personne. Suivant l'usage, un volume de coffre en longueur peut-être bien plus pratique que celui en hauteur des SUV et monospace.

Il en faut un peu pour tout le monde et pas que du SUV ou de la compacte

Ben justement, l'agrément de conduite d'un break est supérieur à celui d'un SUV, les niveaux d'équipement et de technologie identiques...

C'est plutôt que l'offre se réduit, et que les dimensions augmentent ce qui constitue clairement un frein pour de nombreux acheteurs, car stationner 4,9m ce n'est pas du tout la même histoire que de stationner un SUV de 4,5m.

Cet allongement en vient à refroidir une clientèle qui préfère pourtant les breaks.

Car c'est quand même assez connu aujourd'hui que les breaks consomment moins que les SUV, après il faut qu'ils restent attractifs, sans pour autant dépasser les 50K comme les Arteon SB, V60, Série 3, A4 and co.

Il reste une clientèle vu les ventes, en Europe, du Jogger, de certains breaks généralistes Octavia en tête et des breaks Allemands.

Il faut juste continuer d'alimenter le marché et ré-allouer toutes ces ressources internes mises sur l'électrique et les SUV, sur les berlines et breaks.

Or aujourd'hui à part prolonger la durée de vie des modèles existants (Mégane, Focus, Ceed...) les constructeurs n'annoncent plus grand chose.

Impossible dans ces conditions de lutter contre des SUV qui concentrent les innovations, nouvelles motorisations etc.

Non. Je ne compare pas la Passat avec les SUV et leurs agréments. Je compare la Passât avec les autres berlines. Au prix où elle est vendue il est possible d'acquérir une BAM ou une Tesla.

Ensuite tu sembles vouloir réhabiliter la berline break mais franchement Dacia ou Skoda ,le mieux pour moins cher ou le plus pour le même prix je connais et je ne pense pas que ce soit des valeurs que j'apprécie actuellement. Bref, ils font ce que les clients veulent.

Si. C'est très fin.

Parce que " péniche ", c'est pas bon du tout. Ça fait pas rêver.

oui le probleme c'est que les skodas sont mieux positionné en prix perf equipment...le dacia de vw est mieux que les audi va comprendre

4.3L / 100km ca va, ca reste correct pour l'huile mais alors combien de L d'adblue ? le diesel c'est fini pour moi depuis qu'ils parlent de dépollution...les voitures diesel neve sous garantie ok mais la garantie fini c'est des usines a gaz et depollutions complexes limite invendable. je laisse le diesel aux routiers et utilitaires

J'en suis à 7 litres d'adblue (un demi réservoir je crois) en 31 000 km personnellement, j'ai refusé qu'ils m'en remettent à la révision vu leur propension à tout sur surfacturer, mais il doit rester à peu près la moitié...pas de quoi plomber le différentiel entre

En adblue c'est vraiment ridicule, je pensais consommer bien plus, j'ai mis 7 litres en 31 000 km et il reste de quoi faire au moins 10 kkm

Par contre même la concession prévient que en général les filtres / capteurs scr sont souvent changés vers 180 kkm, à peu près comme la distribution.

C'est le double de la durée de vie moyenne d'un puretech , donc ça ne semble pas déconnant...

et la conso litre d'huile ca sera combien sur ce moteur ? peut etre pas nécessaire de faire la vidange, juste ajouter de l'huile lol

La personne parlait de ceux qui se sont cassé le dos en travaillant, à méditer

La France n'est pas le centre du monde, j'habite à 15 kilomètres de l'Allemagne et la les Passat ne se comptent plus

Pour ceux qui ne peuvent pas mettre 80k€ dans une voiture, voici une bonne alternative 20k€ moins chère que le break Mercedes classe E 220D

Le manque d’inspiration de VW !

La courbe trop prononcée du capot qui vient pincer une calandre écrasée n’est vraiment pas une réussite.

L’ouïe géante du pare choc AV rappelle le style douteux des Peugeot 407.

Au fil des années la passat ne s’améliore pas depuis

l’excellente B5 (2000- 2005)

D’autre part pourquoi rallonger le gabarit qui l’était déjà suffisamment.

Pour des raisons professionnelles je roule depuis 3 mois avec le Megane 4 break (2021) en 1,5 dci 115 cv et je suis très étonné de son confort et de sa faible consommation (5,5 l/100 km) soit 900 km avec un réservoir de 43 L. Et dieu sait si l’ère Ghosn a été catastrophique pour Renault.

Enfin bref pour dire que VW est à côté de la plaque en alourdissant cette passat.

Le style est aussi à revoir

Le manque d’inspiration de VW !

La courbe trop prononcée du capot qui vient pincer une calandre écrasée n’est vraiment pas une réussite.

L’ouïe géante du pare choc AV rappelle le style douteux des Peugeot 407.

Au fil des années la passat ne s’améliore pas depuis

l’excellente B5 (2000- 2005)

D’autre part pourquoi rallonger le gabarit qui l’était déjà suffisamment.

Pour des raisons professionnelles je roule depuis 3 mois avec le Megane 4 break (2021) en 1,5 dci 115 cv et je suis très étonné de son confort et de sa faible consommation (5,5 l/100 km) soit 900 km avec un réservoir de 43 L. Et dieu sait si l’ère Ghosn a été catastrophique pour Renault.

Enfin bref pour dire que VW est à côté de la plaque avec en alourdissant cette passat.

Le style est aussi à revoir

Le manque d’inspiration de VW !

La courbe trop prononcée du capot qui vient pincer une calandre écrasée n’est vraiment pas une réussite.

L’ouïe géante du pare choc AV rappelle le style douteux des Peugeot 407.

Au fil des années la passat ne s’améliore pas depuis

l’excellente B5 (2000- 2005)

D’autre part pourquoi rallonger le gabarit qui l’était déjà suffisamment.

Pour des raisons professionnelles je roule depuis 3 mois avec le Megane 4 break (2021) en 1,5 dci 115 cv et je suis très étonné de son confort et de sa faible consommation (5,5 l/100 km) soit 900 km avec un réservoir de 43 L. Et dieu sait si l’ère Ghosn a été catastrophique pour Renault.

Enfin bref pour dire que VW est à côté de la plaque avec en alourdissant cette passat.

Le style est aussi à revoir

Le manque d’inspiration de VW !

La courbe trop prononcée du capot qui vient pincer une calandre écrasée n’est vraiment pas une réussite.

L’ouïe géante du pare choc AV rappelle le style douteux des Peugeot 407.

Au fil des années la passat ne s’améliore pas depuis

l’excellente B5 (2000- 2005)

D’autre part pourquoi rallonger le gabarit qui l’était déjà suffisamment.

Pour des raisons professionnelles je roule depuis 3 mois avec le Megane 4 break (2021) en 1,5 dci 115 cv et je suis très étonné de son confort et de sa faible consommation (5,5 l/100 km) soit 900 km avec un réservoir de 43 L. Et dieu sait si l’ère Ghosn a été catastrophique pour Renault.

Enfin bref pour dire que VW est à côté de la plaque avec en alourdissant cette passat.

Le style est aussi à revoir

Cette voiture correspond parfaitement à MES besoins.

Je suis commercial, je fais plus de 90 000 kms par an, essentiellement en longs trajets.

Donc une faible consommation et un grand réservoir sont bien utiles.

J'ai besoin d'un grand coffre et de place aux jambes à l'arrière pour deux ados pour les week-ends et les vacances.

J'ai beau chercher, je ne vois pas d'autre véhicule qui réponde aussi bien à mon cahier des charges.