Commentaires - Podcast Caradisiac - Le scandale du moteur PureTech Stellantis

Cela va faire du buzz et ne pas du tout plaire aux fanboys !

Mais vous avez raison de continuer d’en parler, ce moteur est un scandale industriel concernant la mauvaise gestion et la mauvaise volonté du groupe vis à vis des dizaines de milliers de clients concernés.

Même la presse spécialisée étrangère s’est emparée des informations de ce moteur mal conçu, ça va coûter des parts de marché. Et quant à son évolution avec une chaîne de distribution (EB3) attendons les retours réels dans 3-4 ans.

PSA et au final Stellantis a très mal joué dans cette affaire et Tavares a même contribué à généraliser ce moteur auprès des marques italiennes du groupe.

Un article du Télégramme de samedi dernier donne plusieurs témoignages de propriétaires qui ont préféré vendre leur Peugeot ou Citroën à moteur Puretech, bradée à 2000 ou 3000 € alors qu'une Renault équivalente, par exemple, se serait vendue plus du double...

Sans aucune surprise, il m'a été rapporté de la part de potentiels clients qu'en concession Peugeot, les vendeurs déclarent sans ambiguïté que "ça n'est plus le moteur puretec qui est monté" dans les véhicules en vente actuellement...........

quelqu'un a vu ETO?

Souhaitons que Cara traite ce dossier avec beaucoup de rigueur et de neutralité. Les témoignages du cousin de beau-frère ou de ceux qui témoigne sans légitimité sont inutiles mais apportent beaucoup de clic. Des faits, rien que des faits Cara. Des faits qui offrent un peu de réflexion à ceux qui n'en possèdent pas. Des faits sur l'histoire du moteur, des modifications moteur traitées trop légèrement et peut-être à rapprocher d'un groupe qui a l'époque était au bord du gouffre financier et qui cherchait un investisseur voire un repreneur. Et que dire de Mr Tavares (ou de ses lieutenants) qui a choisi de garder dans sa gamme le seul moteur qui traînait des gamelles. Choix judicieux.. Allez Cara, on attend du travail de journaliste automobile, pas du sensationnel à faire du clic en masse.

Effectivement encore faut il que la presse spécialisée fasse son boulot ( bien tard hélas) après avoir encensé ces moteurs, sans prendre le temps très certainement de s interroger sur leur conception...

As-tu écouté le Podecast !?!?

Difficile d'interroger un client qui a honte a la sortie de Peugeot que celui d'un client au bord du bois de Boulogne

Il y en a un sur ce site qui ne cesse de mentir à ce propos.

Au départ il a dit que c'était pas vrai.

Puis après que ça ne concernait qu'un nombre restreint de véhicules, certains lui on même emboîté le pas en déclarant sans coup férir que sur les millions.s d'unité vendues seule quelques centaines avaient pété.

Puis devant le scandale hallucinant il a retourné sa veste de gagné petit et il a proclamé haut et fort que la nouvelle courroie avait résolue le problème....

Sauf que ce n'est pas la courroie la fautive, ne le fait qu'elle baigne dans l'huile.

Et devant le scandale grandissant il a re-retourné sa veste.

Et il s'est mis à dire que ça y'est, le problème qui soit disant n'existe pas à été résolu.

Que maintenant on allait voir ce qu'on allait voir et que le moteur ne s'appelle me plus Puretech.

Que les problèmes sont résolus....

Ce genre de personnage est tout simplement à gerber.

Malhonnête, menteur, c'est de la sous-merde, le rebus de l'humain...ça vaut moi s que rien ces types.

La dernière fois que je l'ai vu c'était sur une bande d'arrêt d'urgence avec un 3008 d'essai.

Il expliquait au client qu'il était normal de tomber en panne tous les 250km.

Discours clair et limpide.

Dommage, malgré tout, ces problèmes de fiabilité, car sur ma c3, du moins, je n'ai jamais trouvé à redire sur les performances, la souplesse et la consommation de ce moteur.

Ayant aujourd'hui une surconsommation d'huile - dû précisément à quoi, je ne sais pas, mais peut-être à la courroie, qui la déplace ? -, je rajoute de temps en temps un peu d'huile et je verrai bien pendant combien de temps, encore, je pourrai rouler ainsi.

Fort heureusement, l'alerte numérique de niveau d'huile à ajuster fonctionne bien, même si par prudence, je jette malgré tout régulièrement un oeil à la jauge manuelle.

En Europe, uniquement, toutefois, car en Amérique du Sud, ce sont des moteurs ex-FCA qui sont utilisés, en lieu et place des puretech.

Mais à qui les ont-ils vendues ?

Pour ma part, je ne suis pas assez malhonnête et filou pour oser tenter de trouver un pigeon, pour reprendre ma caisse.

Après, entre 20-30 € d'huile par an et le prix d'une nouvelle caisse, j'ai vite choisi.

L'important est surtout d'avoir une bonne assistance, pour le jour, où...

(..)

Et que dire de Mr Tavares (ou de ses lieutenants) qui a choisi de garder dans sa gamme le seul moteur qui traînait des gamelles.

(..)

Plus ou moins vrai, car le 1.6 reste encore utilisé, mais pour les versions hybrides de 200 cv.

Et l'airbag, ils te l'ont changé au moins Saccapuces ?

Mon beau-frère à une 208 première génération, 107.000 km.

Il est dégouté car impossible à revendre, bien qu'il ait fait tous les entretiens nécessaires.

Et depuis quelques milliers de km, elle bouffe de l'huile. Il vient de faire le changement avec la nouvelle huile préconisée. Maintenant il croise les doigts.

IL n'y a pas longtemps, j'ai fait une recherche sur La Centrale pour trouver une voiture pour un de mes salariés qui a envoyé la sienne à la casse.

Avec ses critères, j'ai eu environ 280 résultats. Dont plus de 270 PureTech. PAS UNE SEULE Clio dans le lot. Elles étaient toutes bien plus chère.

Je parierai plutôt pour une segmentation qui commence à s'user.

pas encore, mais je vais bientôt programmer l'entretien de la révision annuelle et je leur en toucherai deux mots.

bien évidemment que c'est scandaleux que ça ait duré aussi longtemps ( sans virer cette courroie qui baigne dans l'huile en se dégradant -> d'autant qu'ils l'ont fait, mais tardivement ) .

bien évidemment Stellantis a enfin réagit mais ça semble pas être encore ça coté dédommagement; certains sont devant les tribunaux, comme renault pour le fabuleux 1,2 Tce.

bref pour les ignorants du site, limite, les menteurs, oui le nouvel hybride 100 et 136 Cv est

équipé d'une chaine en lieu et place de la courroie, et donc la courroie ne se dégradera plus dans l'huile, vu qu'elle n'existe plus.

reste à dédommager les clients et y'en a ! et tourner cette page de la COURROIE du malheur.

juste incroyable qu'il a fallut quasi attendre le départ de TAVARES pour que Stellantis mette vraiment en place des prises en charges et indemnisations.

ça ne va pa

c'est une bonne idée que de faire un format podcast.

sauf que quand on écoute un podcast c'est sur une application qui permet de s'abonner à l'auteur.

et cette application se retrouve par exemple dans android auto ou apple carplay, comme ça on écoute le podcast dans les bouchons ou lors de lors trajets.

ça ne changera rien.

moi aussi, j'ai eu droit au changement d'huile.

mais 2500 kilomètres plus tard, j'ai dû faire un appoint.

je ne sais pas s'il a une alerte sur le tableau de bord, en cas de niveau d'huile insuffisant, mais je lui conseille vivement de vérifier de temps en temps le niveau d'huile, avec la jauge manuelle.

sinon, à priori, de ce que j'ai remarqué, je dirais que ma caisse consomme un litre d'huile, pour faire 1500 kilomètres.

comme je fais désormais 4-5000 kilomètres par an, grand max, désormais, et uniquement des trajets de 50-60 kilomètres, rajouter de l'huile de temps en temps ne me pose pas plus de problème que ça, et ça reste bien évidemment bien moins cher que d'acheter une nouvelle caisse.

en revanche, si j'en étais encore à faire 20000 bornes par an, je me poserais de suite la question d'un achat, mais parce que j'ai le budget, pour acheter une nouvelle caisse, donc peu importe que l'ancienne aille à la casse, une caisse que je n'avais pas payée cher, par ailleurs, fort heureusement pour moi. et après 9 ans, je m'en sors relativement bien.

Fort possible.

Une vidange sera faite, en avril, je saurais au bout de combien de kilomètres, je peux rouler, avant un appoint d'huile. Si c'est moins que la dernière fois, j'en déduirai que la consommation d'huile augmente et qu'il est donc temps de changer sérieusement de caisse.

Oui, enfin, t'es au courant également des problèmes de chaine qui cassent, sur les moteurs bluhdi. Donc, je resterais prudent, pour ma part, sur ces puretech équipés de chaines.

certains 1.2 de 100 CH non hybride sont encore avec une courroie et tous les 1.2 de 130 ch idem

C'est en effet un peu dommage que l'airbag envoi des pièces métalliques dans le crâne en cas de déclenchement...

Ce n'était pas l'idée à la base.

C'est tout de měme bcp. Jamais remis d'huile entre deux révisions sur mes caisses.

Mais tu as reçu un courrier au moins ?

Achat neuf, première main, région parisienne, entretien reseau.

Pas bien compliqué de retrouver l'oiseau.

Cherche pas, un essaie je ne sais pour quelle raison de noyer le poisson, à l'instar des vendeurs stellantis qui te disent que ce moteur n'est plus en vente ; alors que c'est juste l'appellation qui n'est plus sous le capot car en effet, aujourd'hui, en 2025, on vous vend encore ce moteur 1.2 à COURROIE sur des modèles. Pour ceux qui voudraient éviter la version à courroie tout est fait en effet pour noyer le poisson. Pour ceux qui veulent un 1.2 paspuretechmaisquandmêmeunp'titpeu avec une chaîne : absolument rien ne dit que cette version soit fiable car pour quelle raison divine ne souffrirait il pas de tous les autres maux de ce moteur hormis sa courroie?

Principe de précaution : s'abstenir, les concurrents avec des solutions éprouvées ne manquant pas.

Les segmentations usées à 100 000 km c'était sur les moteurs d'il y a 50 ans et pas toutes les marques .

Je dirais même que peugeot a une histoire récente désastreuse pour la conception des chaînes de distributions. Donc une chaîne stellantis (combien de mm de large celle du 1,2 paspuretech?), on se tient à l'écart et on voit au bout de 10 ans si ça tient avant de penser à revenir acheter leurs produits (ou si on a été convaincus par les marques concurrentes dans ce délai, pourquoi retenter le diable?).

Tu n'avais pas écrit que tu étais seul dans ta société ?

Attention de pas refiler tes tiques au technicien.. un peut d désinfectant dedans avant

Il y a des moteurs avec des chaines dont les chaines cassent :

Entre 2006 et 2012, BMW a connu de nombreux problèmes avec le moteur essence 1,6 litre turbo N14,

Jaguar Land Rover, par exemple, a des soucis avec son moteur diesel Ingenium de 2,0 litres,

Renault, Nissan et Mercedes rencontrent aussi des difficultés avec le moteur essence 1,2 litre TCe/DIG-T H5F (100 à 130 chevaux), qui présente des défauts d'étanchéité. Cela provoque une baisse du niveau d'huile, entraînant un décalage et une rupture de la chaîne de distribution.

Même Toyota, pourtant connue pour sa fiabilité, a rencontré des problèmes similaires avec des ruptures de chaîne de distribution sur le moteur essence 1,3 litre VVT-i 2NZ (87 chevaux) équipant la Yaris entre 2005 et 2011.

Enfin, le groupe Volkswagen a également fait face à des difficultés avec ses moteurs essence 1,2 litre et 1,4 litre TSI/TFSI EA211 (85, 105, 122 à 160 chevaux, de 2005 à 2013), affectés par des galets tendeurs défectueux, provoquant la détente et la rupture de la chaîne de distribution.

Y en a pour TOUT le monde sauf que cela a duré moins longtemps

Nota Ford et Honda ont eu aussi des problèmes avec les courroies baignant dans l'huile !

J'ai eu le problème sur une Aygo de 12 ans et 120.000 km. Moteur changé.

Et c'est un problème connu sur les 3 cylindres et particulièrement le PureTech.

Et bien vous allez voir

Ma C4 1,2l 110ch achetée neuve en 2016, n'a pas consommé une goutte d'huile pendant 3 ans et 70 000 km. C'est la 4eme année que tout s'est déchaîné, le moteur s'est mis à consommer énormément d'huile, environ 1 litre tous les 2000 km de manière constante

Véhicule repris par Citroën en 2020 à 90.000 km lors de l'achat d'une voiture d'occasion. Bien sûr, je n'ai rien évoqué sur ce problème.

Ma fille : même surconsommation sur C3 82 ch à partir de 60.000 km

Au delà du problème technique, c'est la persévérance dans l'erreur qui est à mettre à charge de feu PSA. Les SAV se moquent des clients et ils continuent à fabriquer ce moteur en cristal.

Oui, plus haut il est possible de lire des problèmes subits par d'autres marques. Le cas BMW est bien connu, il ont modifié toute le cinématique de leur distribution pour fiabiliser leur moteur. Honda a simplement cessé de le fabriquer, etc …

.

Errare humanum est, perseverare diabolicum Ces diables de Stelantis ne méritent pas d'avoir des clients.

2, 3 ,4, 5 etc le nb de cylindres n'a rien a voir avec les usures de pistons et cylindres.

C'est du désign de piston, de la qualité matière des segments et cylindres et la lubrification et états de surfaces.

Le problème de segmentation est aussi que le moteur devient encrassé, avec des à coups et des pertes de puissance.

Difficile de résister à ces magnifiques PEUGEOT même en sachant qu'elles ont un moteur de merde !

Si les concurrents faisaient d'aussi belles voitures...

En attendant, le 2.0 ecoblue de Ford a toujours une courroie humide ...

Il faut qu'ils ressortent les moteurs "Fire" des cartons pour remplacer ce PureTech foireux, bon sang !!!

Bien avant le puretech, Peugeot fabriquait déjà de la daube.

Une grande majorité des clients ne connaissent rien à l'automobile et foncent tête baissée, en lisant les bêtises des pseudos journalistes "spécialisé", "tenue de route exceptionnelle, une direction précise et informative, des mouvements de caisse maîtrisés,...."

Pour cacher la misère mécanique,on détourne l'attention, vous l'avez fait sur ce site...

Ou demander à des constructeurs qui maîtrisent.

Le moteur hyundai kia 1.0 tgdi équipé d'une chaîne de distribution est incassable.

Le meilleur 3 cylindres du marché...

Quelqu'un a vu l'agent d'entretien des WC de sa concession, ETO

Vivement que cet article passe en deuxième page qu'il doit se dire

Le fond du problème technique est bien expliqué ici:

https://youtu.be/pCpQWUW4_mU?feature=shared

Il y a la partie 2 à suivre également.

Entre subir une décote importante sur une voiture qui fonctionne bien et prendre le risque de la garder je choisirais la seconde option avec des vidanges régulières et un changement de courroie suivant les préconisations.

On est beaucoup à penser l'inverse : peugeot faisaidu très bon avant (2.0 hdi xud xu tu etc), associé à une tenue de route qui était réellement bonne.

Puis ils se sont séparés de leur département amortisseur.

Puis ils ont fait du low quality

En fait on est beaucoup à regretter toute cette perte de compétences d'une marque qui fut vraiment bonne, avant.

Aujourd'hui, peugeot c'est le e-cockpit, c'est le volant carré: les trucs qui servent à rien.

Bien d'accord, pour avoir eu des TU et XU essence qui ont facilement dépassé les 300 000 km.

Cependant, il y avait quelques accidents de parcours:

- 1.4 diesel (TUD4) des AX et 106 aux chemises qui descendaient dans le bloc et créaient des problèmes d'étanchéité au niveau du joint de culasse,

- 2.5 td des XM et 605 pas fameux,

- des chambres de pré-combustion qui se détachaient de la culasse sur les derniers 1.9 TD...

au boulot on a le hdi 130 cv sur nos berlingos...sur les 4 , 3 ont eu gros soucis entre 20000 et 35000 et 2 moteurs completement changés, le 3eme va retourner car voyant service apparu..............

Le "fameux" 1.9 td type DHY!

J'ai eu la préchambre tombé dans le moteur vers les 120000kms.

Et un de mes collègues la rupture de bielle soudaine (tous les 2 sur 306).

La rupture de bielle était même bien plus courante que la chute de préchambre.

Une vrai plaie ce 1.9 td DHY.

nos brillants ingés français...

"Que Choisir" a déjà lancé des procédures avec des clients malheureux et je pense que cet organisme, réellement indépendant, est bien mieux placé pour agir auprès des grands groupes et surtout, il l'a déjà démontré dans d'autres affaires.

C'est comme chez Boeing et ailleurs. Voila le résultat quand ce sont les financiers qui dirigent les entreprises. C'est cela la difficulté ou mettre le curseur entre finance et technique.

Si on ajoute ceux qui se croient plus malins que les vieux, et bien on a le cocktail pour "réussir" des "merdes" industrielles. "Ta vidéo" le montre bien pour ceux qui veulent réfléchir . Le "lavage" des cylindres le matin à froid avec l'excès de carburant favorisant le démarrage, ne se reproduit pas dans un service endurance avec une voiture qui roule quasi H 24 / 24. Donc le phénomène n'a pas été vu appréhendé tant que le nombre de cycle n'a pas été suffisant . Même pour tester le démarrage à froid et bien tu ne peux en faire que 2 voir 3 dans une journée . la physique a ses limites. Il y aura d'autres accidents industriels avec les VE pas les même mais d'autres mais cela les intégristes VE ne l'ont pas encore compris !

J'ai pas vu le lien pour le podcast. vous l'avez vu? ... merci

en effet j'ai eu des 205 D turbo, des 306 HDI, des 407 2L HDI : toutes étaient fiables, même après 100000 ou 150000km! c'est après que Peugeot a déconné et est parti dans les crocs sur les calandres pour épater les Johnnys et les économies que le reste!

Il me semble tout de même que plus de 60% du moteur a été revue, voir 80% si on remonte à la 1ère génération commercialisée en 2012.

On peut donc logiquement penser que la situation devrait s'améliorer pour les modèles plus récents.

Mais effectivement, ça n'inspire pas vraiment confiance....

Un pote a une Civic avec cette même architecture de moteur (1l i-vtec). Bien qu'il n'ai pas de problème du tout à date sur son auto et que de toute façon Honda gère les soucis bien différemment (prise en charge totale sans discuter et bien souvent remplacement moteur sans perdre de temps), la côte de sa voiture est en chute libre.

+10k€ d'écart e occasion entre son modèle et le même avec le moteur 4cyl 1,5l. Il y a 2 ans ils étaient au même tarif à peu près.

Par contre j'ai une amie en Fiesta 1l ecoboost......la cata totale avec les factures/devis qui s'accumulent, un véhicule immobilisé depuis Septembre dernier et 0 prise en charge de FORD.

Situation bien plus critique que tout ceux que je connais en 1,2l PT, qui sont peu à avoir des problèmes pour le moment dans mon entourage, et qui ont systématiquement eu des prise en charge.

Non, je n'ai rien reçu.

Là-dessus, c'est un 0 pointé.

Comme je l'ai dit, entre ça ou payer une nouvelle caisse, financièrement, le choix est vite fait, tant que je peux encore rouler, avec.

Il me semble que sur la partie nord de l'Europe, ils font par salve, en priorisant les plus anciens véhicules d'abord (question de proba et pour fluidifier les interventions, comme tout les autres construsteurs le font depuis le début).

Le rappel en cours, avec stop drive d'ailleurs, ne concerne que les C3/DS3 jusqu'à 2013 je crois.

En remontant dans le fil d'actu CARA, y'a moyen de retrouver l'info.

La vôtre sera rappelée lors de la prochaine salve probablement, si elle a 9 ans (2015/2016 ?)

dans mon entourage je connais au moins 5 personnes toucher par ce problème c'est énorme , on a pas finis d'en entendre parler

Oui, 9 ans, tout juste.

Quoiqu'il en soit, je poserai la question, lors de la révision, en avril.

Bon, après, je n'ai pas peur d'utiliser ma voiture. Mais après les discours alarmants de Citroën, il y a tout de même de quoi se poser des questions.

Merci pour la vidéo.

Très bonne description du problème.

Ce qui explique que ceux faisant essentiellement des petits trajets, plus encore en roulant alors que le moteur est froid, soient davantage touchés que ceux qui font de longs trajets et ne se mettent pas à rouler tout de suite, après le démarrage.

Une vidéo qui démontre à l'occasion que tremper une courroie dans un bain d'huile n'est donc pas une connerie, comme certains voudraient le faire croire.

Nouvelle mouture à chaîne qui présente des défauts de décalage... c'est ça la fiabilité?

Les débuts ne sont déjà pas top...

Il n'y a que toi qui est convaincu que tous les problèmes sont résolus, après avoir affirmer que le changement de courroie allait résoudre les problèmes...

Et plusieurs constructeurs avaient adopté une courroie à bain d'huile pour l'entrainement de leur pompe à huile.

Ces énormes problèmes de fiabilité et donc d'image, ne seront pas résolus en 2030, puisqu'il restera encore des millions de ces moteurs en circulation.

Le groupe travaille déjà à redresser la barre à l'horizon 2035...de plus, les rechargeables ont aussi eu leur lot de problèmes quand on voit les défauts de traction, impossibilité de charger on croit rêver ! (Cf. vidéo de L'Argus sur la 308 III).

Seules les électriques font un peu mieux, dommage qu'elles soient un peu larguées techniquement parlant...

La France a peur.En tout premier,faudrait nous donner tous les nouveaux noms de moteurs sous lesquels se cachent le Puretech 1,2.

Je reste quand même étonné que de vrais spécialistes moteur n'aient pas encore décortiqué ces moteurs....chemisage des cylindres et segmentation renforcée (je n'en ai repéré qu'un dans le Nord). Car tout le monde se focalise sur la courroie qui ne se dégrade prématurément que par manque d'étanchéité du moteur...au prix où l'on touche les autos sur le marché de l'occasion, il y aurait matière à se payer une reconstruction...

Tant que l'airbag ne se déclenche pas tu n'as rien à craindre.

Avec Manuel Cailliot, spécialiste occasion au sein de la rédaction Caradisiac, nous passons en revue les causes du problème, ses manifestations et, surtout, les meilleures façon de réagir si on y est confronté.

le pure tok casse si les débris de courroie bouche la crépine..

et quand l'essence passe dans l'huile!!

voyant moteur allumé.. la solution petit garagiste.. et vidange et cire le carter pour déboucher la crépine..!

si l'essence passe dans l'huile.. ca se sent quand tu ouvres le bouchon d'huile..

la pareil faites votre vidange!!

mais révez pas çà va casser dans 5000? 10 000?

3 solutions!

une honnette.. c'est se la faire reprendre a bas prix et perdre un max pour acheter du jap!

trop risqué de la vendre à un particulier qui te fera un procés dans 6 mois!

moins honnette!!

piler dans un rond point devant un camion.. pour se la faire rembourser par l'assurance!

à l'argus!

sinon se la faire voler..!!

une astuce ne la fermer pas à clef!!

et mettez sur la vitre.. à vendre monteur neuf ..

mme si le moteur a 80 000 d'origine et rincé...

ya de la demande pour du moteur neuf!!

bien sur ces conseils sont évidemment à ne pas faire..

faut toujours etre honnette dans la vie!!

dernier conseil si vous la gardez!! vidange tous les 5000 avec de l'huile action!!

et une courroie tous les 50 000..

sur un bout de trottoir à 400 balles pas chez pijo à 1000 balles!!

toute façon ta caisse est invendable...

sinon suivre les prescriptions de stellantis c'est juste retarder la casse aprés 9 ans..

ou 175 000 kms.. si tu es un gros rouleur..

d'ailleur moins de casse pour les gros rouleurs!!

tu veux pas mettre ta caisse à la poubelle au bout de 10 ans?

car c'est çà la garantie pijo au prix fort..

c'est à dire des vidanges à 300 balles tous les ans.. et une courroie tous les 5 ans à 1200 balles!!

je te conseille la vidange avec l'huile bas de gamme tous les 5000!!!

l'essence aura pas le temps de se diluer dans l'huile!!

pis une courroie tous les 4 ans..

chez le petit garagiste du coin à 500 balles maxi!!

la peut etre t'arriverra a 200 000!!!

sans y laisser ta chemise en entretien!!

Et je pense pas qu'il y ait réellement de quoi s'inquiéter dans votre cas.

Sauf erreur de ma part, il n'y a eu qu'un seul cas en France métropolitaine et c'était dans le Gard je crois, le Sud ça c'est sur, sur un modèle plus vieux que le votre.

Il est préférable de le changer à terme, mais le degré d'urgence en ce qui concerne votre véhicule VS ceux d'outremer et/ou plus ancien, n'est pas vraiment le même, contrairement à ce qu'aime crier plusieurs intervenant ici.

Si VAG, BMW et autres n'ont pas encore fini de faire des rappels, c'est bien parce qu'il y a ce facteur temps qui permet de temporiser et tenter de fluidifier au mieux les passages en ateliers (et la prod d'airbags de remplacement au passage).

Mais c'est totalement ça, n'en déplaise aux détracteurs habituels.

C'est exactement le même schéma que ceux qui crache sur les diesels, soit disant une techno pas fiable, juste parce que beaucoup en ont acheté et on eu un usage inapproprié (usage urbain avec beaucoup de redémarrage à froid).

Dans le cadre du PT, on a un moteur qui a été maintes fois reconnu et titré pour ces performances et ses solutions techno abouti, et qui sont bien réelles, mais qui malheureusement s'avère plutôt sensible et non adapté à tout les usages, encore moins aux conducteurs lambda qui s'en foutent de l'entretien et/ou du respect de la mécanique (temps de chauffe).

J'avais lut un article il y a un moment qui faisait une bonne analogie entre les exigences technique des PT et celles des moteurs de courses. Non pas pour la partie performance bien sûr, mais sur la technicité pure, la fragilité si tout n'est pas suivi à la lettre, etc.

En bref, on est très très loin du moteur rustique et bon à tout faire qui devrait être la norme sur des véhicules déplaçoires.

A noter toutefois que dans le mode d'emploi de ma c3, il est stipulé qu'il n'y a pas besoin de laisser le moteur chauffer, à l'arrêt, ce qui, pour le coup, est un mauvais conseil.

Ce qui ne m'a jamais empêcher de marquer un temps d'arrêt, avant de commencer à rouler doucement, jusqu'à ce que le voyant de moteur froid s'éteigne.

Mais j'avais été étonné de cette information, lorsque j'avais réceptionné la voiture.

Aujourd'hui et plus encore pour mes tous petits trajets, je fais vraiment attention, en appuyant le moins possible sur la pédale d'accélération, tant que le moteur est froid, et même progressivement, après.

C'est comme les constructeurs qui prétendent qu'il ne faut pas réaliser d'entretien sur les boites auto, alors que l'équipementier dit que si ^^

Les constructeurs sont aussi des revendeurs de pièces et vivent des interventions ''d'usures'' réalisées sur leur véhicules.

Un véhicule trop fiable, ça vient oas en garage et ça rapporte pas en pièces détachées. Après PSA et Renault ont toujours eu du mal a trouver un juste milieu en proposant tantôt de l'ultra fiable, tantôt des catastrophes sur roues.

Et puis il peut y avoir un effet ''marketing'', tout du moins psychologique sur le client pour susciter l'achat.

Si vous allez en concession et qu'on vous dit qu'avec ce moteur, à chaque démarrage il faudra attendre le starter électronique, puis y aller mollo avant d'y aller franco.....bah c'est un peu repoussoir à côté de l'autre qui te vends une voiture prête instantanément au démarrage (même si c'est aussi faux chez l'autre) car de nos jours on a plus le temps d'attendre.....

Pour les BVA, si vous dites d'emblée aux potentiels acheteurs que non seulement ça vous coûte plus cher à l'achat, mais que ça consomme un peu plus, que tout les 60.000 bornes il faudra faire une vidange et révision coûteuse, et ainsi de suite.....bah pareil, c'est pas vendeur XD

A noter une autre vidéo sympa sur le nettoyage de la crépine et du carter => https://www.youtube.com/watch?v=iad2sbskGHM

Je vais voir si mon garage Citroën est capable de me faire ça, en avril, et combien ça va me coûter.

Oui, c'est tout à fait exact.

Raison pour laquelle il faut aussi à minimum s'intéresser au fonctionnement d'une voiture pour éviter de permettre au vendeur ou au chef d'atelier de penser qu'il a affaire à un pigeon potentiel, sous-entendu quelqu'un prêt à gober n'importe quoi, par méconnaissance.

je viens de regarder: remettre en état le moteur, c'est environ plus de 1200 euros de pièces, pistons, coussinets, pochette de joint , kit distribution, à cela il faut ajouter le réalésage des cylindres environ 400 euros, puis la MO pour sortir le moteur de la caisse , le remontage dans la caisse et une trentaine d'heures de MO pour la révision moteur .

Quand vous dites qu' on n' a plus le temps d' attendre, c' est peut-être un peu une question de gestion de ce temps aussi...

Combien partent le matin à froid le pied "dedans", été comme hiver? A peu près tout le monde!

J' ai fait cela aussi, durant mes premiers mois de conduites, jusqu' à ce qu' un de mes oncles, mécanicien de métier (mais aussi de cette génération qui a connu l' avant injection, starter auto et allumage électronique) me conseille de partir en douceur les 3 premiers kilomètres, le temps que l' huile soit plus fluide et à bonne température. Il m' expliqua que la friction des pièces mobiles à froid engendre une usure plus prononcée par défaut de lubrification convenable. J' ai depuis suivi son conseil, à savoir ménager la mécanique à son réveil, ne pas passer tout le temps les vitesses à la volée, anticiper et rétrograder plutôt que freiner toutes les 2 minutes (certains ont les feux "stop" allumés pour tout et rien)... Habitué à une conduite douce, je n' ai pas trop souvent vu le garagiste avec mes voitures successives.