Commentaires - Peugeot E-3008 (2024) - Nos mesures d'autonomie : une première mitigée

Vos tests sont ils norme Iso 9001 ?

Et dire que certains fanboys nous annonçaient monts et merveilles avec une autonomie imbattable de 800 km. Mythomane un jour…

En clair c'est un mauvais VE, au prix pratiqué c'est inadmissible.

pas de préchauffe de batterie!!! et poid record... évidemment sur autoroute comptez maxi 230 kms pour faire du 10/ 90 %

et çà prendra une plombe !!

aprés vous le savez dans un an ou 2 ans ils sortiront le modéle avec préchauffe de la batterrie et votre caisse va décoter grave!!

alors vous cherchez une caisse électrique qui décotera pas trop!!

ya que 3 modéles aujourd'hui le model Y

la mg4..

la nouvelle c3E!!

tout le reste est à éviter!!

ou trop cher

ou pas au niveau!!

chez pijo c'est la double peine cher et en retard technologiquement!!

Ca va faire du clic!

En attendant, les résultats ne sont pas folichons...

50 kW en DC en 2024 c'est une blague ? On est au niveau de la Zoé de 2014 là... même la e-208 fait mieux.

Vous êtes sûr que votre modèle d'essai n'avait pas un problème ? Si ce n'est pas le cas, c'est d'une nullité sans nom de la part de Peugeot.

Attention sur votre valeur de 9h30 sur bornes 7,4kW monophasé en WallBox car avec un chargeur embarqué de 11kW en triphasé, il n'est possible de pouvoir recharger avec les 7,4kW, mais avec uniquement sur une phase de 3,4kW. Ce n'est donc pas 9h30, mais près de 21h qu'il faut au e-3008 pour recharger dans ce cas.

Votre calcul serait bon si et seulement si le e-3008 est équipé du chargeur 22kW en option

"nous n’avons à aucun moment constaté une puissance supérieure à 50 kW"

Stellantis charge encore moins vite que Renault !

ETO est demandé au SAV !

"Nous avons effectué notre essai en mode « standard »"

Est-ce que vous pouvez nous rappeler la puissance délivrée par cet e3008 en mode standard ? C'est 150 ch, non ? Dur de tracter un pachyderme de 2,1 t avec une telle puissance...

Et même avec cette puissance bridée, les consos sont très médiocres.

Stellantis

Etonné par les consos, c'est nettement moins bien que la Mercedes EQE que j'avais loué et la TMY.

En ville, surtout si on parle de zones de 30 et 50 km/h, on reste largement sous les 15 kW/h, c'est assez facile de descendre à 13 en TMY, le EQE était au dessus avec presque toujours du 15, qui semble sa conso minimum. A 110 km/h je suis à un peu moins de 17 KWh en TMY et la EQE devient egalement performante, à peine plus de 17 (très bon aérodynamisme, à 110 ca doit commencer à payer)

La recharge du 3008 est également décevante, depuis sa sortie en mars 2019 la TMY charge à 170 KWh, avant une baisse progressive à partir de 80%. Ne pas proposer au moins aussi bien 5 ans après sur un 3008, concurrent direct...

Pourquoi les journalistes parlent-ils encore de cette marque et de ce modèle ? Il y a bien longtemps que Peugeot n'est plus dans l'arc républicain.

"Il y a bien longtemps que Peugeot n'est plus dans l'arc républicain."

Autant ta fixette sur Peugeot est devenue malsaine (même si tout n'est pas fantasmé j'en conviens). Autant là, je reconnais que s'était drôle.

73kWh reste trop juste pour obtenir le label "polyvalence".

Label que pourra obtenir la prochaine évolution du pack de batteries embarquées. (98kWh prévus pour 2025.)

Ce futur pack permettra d'envisager les trajets autoroutiers en offrant + de 100 kilomètres d'autonomies supplémentaires entre les points de recharge. (Ca change tout.)

La stratégie de Peugeot est à contre courant : en général on sort le modèle le plus évolué de la gamme et ensuite on décline des modèles moins couteux. Là ils font l'inverse c'est assez surprenant.

comme le disait le regretté Jean-Pierre Coffe : "Mais c'est d'la merde!"

tout au plus 50kwh de recharge accélérée, c'est vraiment une honte en 2024.

encore un énième produit mort-né de chez stellantis.

Très bon !

Pourtant je connais d'autres marques qui s'en sortent très bien avec une capacité similaire...

Mais quand on a une plateforme électrique énergivore et une mauvaise aéro, pas le choix : il faut ajouter des batteries. Grande tata !

Bref, à moins de rouler jusqu'à la panne de batterie et de recharger jusqu'à 100 % au bout de je ne sais combien de temps, l'autonomie réelle sur autoroute à 130 est donc de l'ordre de 250 bornes, soit 2 heures d'autoroute.

Avec donc des recharges au mieux de l'ordre de 30-50 minutes.

Bref, pas top.

700 km, faut pas abuser non plus.

et les 700 km, ça sera avec la version pas encore commercialisée, donc là aussi, faut être honnête.

mais en gros, on aura donc à priori 20 % d'autonomie de mieux, de quoi rouler 300 bornes à 130 avant de devoir procéder à une recharge. ce qui reste médiocre.

à voir maintenant ce que ça donne avec le Scénic grosse batterie. mais les premiers tests avançaient une consommation plus élevée malgré un poids plus faible. donc, ça sera guère mieux.

dans les deux cas, deux produits quelconques, et Tesla avec sa Model Y conserve clairement l'avantage.

C'est ça que Tavares appelle "lancé à pleine vitesse"?

Y a absolument rien qui sauve ce 3008.

Ca fait peur.

190cv il me semble.

150 c'est le mode eco je crois.

Donc....

On a pas les 210cv sinon on consomme plus.

On charge hyper lentement (c'te honte quand même)

On a des conso correctes car on a pas de preconditionnement de la batterie (et oui, ça consomme de faire pré- chauffer).

Et ben....

Dans les premiers essais, le Scenic consommait plus. C'est un fait.

Mais il preconditionne sa batterie pour la charge rapide (pour la lente on s'en fou) et il rechargeait plus vite (au moins 100KWh)

Vous n'y connaissez vraiment rien en voiture...

Vu le poids de l'engin (sans essuie-glace arrière), je suis sûr que la carrosserie est en partie composée d'or... et si ça c'est pas premioum!

Merci pour l'info.

J'ai vu sur auto propre les chiffres d'accélération et de reprises : 0-100 en un peu plus de 10 secondes en mode "normal", et "pour doubler, le e-3008 est aussi très pépère avec 7,0 s relevées sur le 80-120 km/h". Et le verdict cinglant : "citadines mises à part, c’est l’un des véhicules les moins performants que nous avons pu mesurer".

Stellantis

Oui, et il y a aussi de nombreuses pièces sous-traitées en chinoisium, spécialité des haut-de-gamme Stellantis.

Faible puissance de recharge logique : pas de pré-conditionnement de la batterie pour la recharge. Et donc si les températures sont fraiches ou moyennes et que l'on a pas déjà beaucoup roulé (et vite ), la batterie n'est pas en température pour accéder au maxi théorique. Cela sera pire en hiver, un peu mieux en plein été.

50Kw c'est en tout cas pas terrible, même pas 1/3 de la puissance maxi promise.

Comme en plus c'est évidemment plus dur de faire chauffer une grosse batterie qu'une petite ... mauvais choix techniques. Attendre la prochaine version avec pre-conditionnement ou choisir une autre marque.

"Le planificateur intégré n’est pas le meilleur du marché."

Passé les 6 premiers mois vous ne l'aurez plus (sauf si vous vous abonnez) donc c'est pas si grave

Tu n'as même pas 250km entre deux bornes.

Dans le cas ici présent :

-100% à 0 dans de conditions météorologiques optimales ----> 317km.

Ce qui donne pour un 10-80% ----> 317-30% = 222km.

Avec un léger vent de face (Comme ce sera le cas jeudi soir.) de 20km/h en moyenne avec des pointes a 40-45km/h, tu perds encore 10%, soit 200km entre chaque recharge si tu fais un Paris-Nantes par exemple.

Donc si tu devais partir jeudi soir de Paris pour te rendre au Pornic avec ce 3008-e, il te faudrait prévoir deux arrêts pour effectuer les 434km. (Et peut-être 3 si tu pars de chez toi, ou alors tu te cales a 120km/h maximum.)

Et faire deux arrêts lorsqu'il y a du vent, ce n'est pas super agréable. (Un arrêt passe encore, ce que permettrait 98kWh.)

Je ne sais pas si tu possèdes un VE ni lequel, mais cette histoire de préconditionnement c'est un sacré pipeau. Ça a été testé par auto propre, je te laisse trouver l'article facilement - on parle d'à peine 5 minutes d'écart de charge entre une voiture qui a utilisé son préconditionnement et une autre qui ne l'a pas enclenché, en hiver.

Mon retour d'expérience, ayant un VE sans préconditionnement, c'est qu'après un long trajet qui amène la batterie à 20 % de charge restante ou moins, elle est assez chaude pour prendre la puissance max ou proche. Et dès qu'il fait 20°C ou plus, le préconditionnement ne sert strictement plus à rien.

normalement sur autoroute la batterie est chaude donc moins de pré conditionnement

Hormis la recharge rapide, il est dans la moyenne des consommations de ce type de véhicules. Après, il faut aimer le style, pour moi, pas trop !

Du coup on se pose des questions sur les autonomie annoncées et la conso moyenne. Sur l'essai on se retrouve avec des conso plus faible que celle WLTP annonce, mais l'autonomie reste très éloigné que celle annoncée par Peugeot...

Doit-on conclure que la conso est normée mais l'autonomie peut sortir d'une pochette surprise du constructeur ?

La logique voudrait que l'autonomie soit une simple règle de 3 basée sur la conso mixte... Mais... Non.

A partir de 45 000 euros le truc ? Pour devoir attendre 50 minutes tous les 200 kms sur l'autoroute ?

encore une réussite du groupe Stellantis!

Zon pas compris que les VE doivent être aérodynamiques (bas) pour compenser leur poids => Cf Tesla

Comme ETO qui annonçait dur comme fer les 700km

Comme d'hab chez Stellantis, ils sont fort en effet d'annonce ... mais les résultats ne sont jamais là!

oui c'est etrange ya peut etre une erreur dans le tableau

Route à 80 km/h maxi 17 kWh/100 km - 429 km

Ville 15 kWh/100 km - 486 km

Cycle d'homologation mixte WLTP 16,7 kWh/100 km - 527 km??

pour l'autonomie tu peux peut être faire le test jusqu' a l'arrêt total, panne sèche du véhicule. quand tu es a 0% il reste des fois 2-3% ? capacité nette de 73 kWh +- x Kwh

mouai, à nouveau une belle démonstration de nullissime comme d'hab avec eux...ils les accumulent un peu là, c'est de pire en pire pour ce groupe...il n'y a pas un jour sans un nouveau soucis, chaque sortie, c'est la débandade...au bout d'un moment, faudrait arrêter le massacre non?

la saucisse de Sochaux

La conso en WLTP ne prend pas en compte la conso à la batterie, mais à la borne.

Donc 73 kWh pour 527 km d'autonomie donne une conso de 13,8 kWh/100, mais la voiture utilisera 16,7 kWh/100 du réseau électrique, soit un rendement de recharge de seulement 82%.

A l'inverse les conso des journalistes ne prennent pas en compte les pertes à la recharge, mais uniquement ce qui est affiché sur le tableau de bord. Pour connaitre sa facture EDF, il faudrait aussi y appliquer le rendement de charge de 82%.

À tester en hiver et l'autonomie chutera à 200kms

rendement de charge particulièrement mauvais soit dit en passant...

Je rêve d'un monde avec des supraconducteurs...

Avant d'être tenté d'acheter cette chose on ira faire la recherche suivante :

"Peugeot 3008 III (2024). Nouveaux problèmes de jeunesse à corriger sur le SUV français

"

Ça fait peur

J'imagine que quand vous testez un véhicule, le service de presse du constructeur s'enquiert du déroulement de cet essai.

Avez vous eu un retour de Peugeot concernant ce problème de puissance de charge clairement éliminatoire pour un modèle phare du constructeur ?

Avez vous au moins posé la question ??

Les consommations n'ont rien d'indigent mais la puissance maximale de recharge est vraiment étonnante...

On ne s'attendait peut-être pas à 160kW sans préconditionnement et avec toutes les variables possibles, mais 50kW n'est pas une puissance normale. D'autres tests ont plutôt tourné autour des 100-110kW, ce qui parait bien plus cohérent.

Faux , car le fait d'avoir un chargeur 11kw , n'enlève pas le chargeur 7,4 kw , donc si chez toi tu es en mono tu chargeras bien en 32 A . Par contre si tu as uniquement un chargeur mono 7,4 dans ta voiture , là oui sur une borne 11kw tu ne prendras qu'une phase donc 16A et donc oui une charge à 3,7 Kw

dans les faits, je me souviens qu'il fallait néanmoins attendre au bas mot 30 minutes pour une recharge jusqu'à 80 % avant de repartir.

bref, aussi médiocre l'un que l'autre.

merci d'avoir fait le calcul à ma place.

c'est donc pire que ce que je pensais.

bref, je ne serais pas étonné que le 3008... thermique se vende largement mieux que les 2 versions électriques.

quant au scénic, vu qu'il n'y a pas de version thermique, mais une version électrique donnée pour seulement 400 km wltp, je sens qu'il va y avoir... du chômage technique tôt ou tard.

Pour le coup cette caisse est une aberration écologique. Obligé d'embarquer 98 kWh de batteries pour avoir une autonomie à peu prêt semblable à celle du Model Y propulsion, on marche sur la tête. Il y a 2 maîtres mots en VE, l'efficience et la vitesse de charge. Et à ce jeu, seuls Tesla, les Coréens et les dernières productions du groupe VW sont valables. Les autres c'est de la daube.

Le scenic électrique dipose d'une version avec 87kWh, soit 625km WLTP.

Cependant, vue la mauvaise efficience de l'auto, son autonomie sur autoroutes est à peine plus élevée que celle de ce 3008-e 73kWh. (L'argus donne 337km.)

Si en 2025 le 3008-e dipose d'une version avec 98kWh comme annoncé par Stellantis, le surcroit d'autonomie obtenu le mettait au niveau d'une Model 3 LR actuelle, donc ça pourrait être suffisant pour lui offrir un minimum de polyvalence.

Il y a une différence notable entre effectué une recharge tous les 220 kilomètres et tous les 300 kilomètres sur autoroutes à 130km/h.

Dans l'exemple que j'ai cité précédemment, on peut envisager un seul et unique arrêt en roulant à 130km/h GPS.

Sur un Paris Bordeaux, en partant de la gare Montpanarse à 100% et se rendant à la gare Saint Jean, une recharge complète (Jusqu'à 100%) à mi parcours pourrait suffire si on prend 1h30 pour aller manger quelque part.

Avec la version 73kWh, le même trajet est plus contraignant. (2 arrêts.)

Ajouter à cela qu'avec le temps, au bout de 200 000 kilomètres, la capacité de la batterie diminera d'une dizaine de pourcents, rendant les trajets autoroutiers impossible à réaliser dans des conditions acceptables. (Ou alors il faut composer avec 3 arrêts dans le cas du Paris-Bordeaux ou 2 en restant à 110km/h et ceci avec des conditons météorologiques optimales.)

Euh non, le model Y avec ses 72,5kWh ne fait pas mieux que le 3008-e et ses 73kWh.

C'est comparable d'après ce que j'ai pu voir sur différent site. (La meilleure autonomie donne 335km avec une consommation de 21,5 kW/100km.)

Concernant la version 98kWh envisagée pour 2025, on peut espérer atteindre les 430km de 100 à 0%, soit 300 kilomètres entre 10 et 80%. (Aucune model Y ne peut prétendre faire 300 km à 130km/h sur 70% de capacité, ni même 250km.)

La chaine Maxbld sur Youtube a fait 300km entre Paris et Dunkerque, sans recharge et en arrivant avec 20% d'autonomie comme annoncé par le planificateur avec... un Scénic grande autonomie !

On est pas loin des 337km annoncés par L'argus.

On se souviendra de l'essai où ce fameux planificateur a envoyé l'essayeur vers une borne fantôme.

Et le gars en galère de rouler en stress, batteries quasi-vides, vers un hypothétique point de recharge.

Merci La Peug', une fois encore.

Et une citadine de plus .

Alors déjà 21 kWh /100 kms sur une Model Y j'ai jamais vu ça nul part. Et ensuite ce dont tu ne parles pas c'est de la vitesse de recharge. Et la, c'est terminé pour la Peugeot. Tu m'as l'air d'être bien motivé sur la 3008 toi.

C'est pire.

En plus d'être mauvais, il est payant...

Pas abonné, pas de planificateur, donc pas de préchauffage de batterie.

C'est pas le Nirvana mais il y a une grosse marge entre 52mn pour recharger 44KWh et de l'autre 30mn pour recharger 52KWh.

Si vous ne voyez pas la différence, enlevez vos œillères de fanboy.

Si il reste 20% des 87KWh ...soit 17.4KWh....je doutes qu'on se limite à 337km.

On sera plus proche des 400.

Sinon le 3008 avec 98KWh fera probablement plus de 400Km...mais ce ne sera pas au même prix.

Et si en plus il ne soigne pas sa recharge....ça promet de l'attente à la recharge.

la conso ne me choque pas ; elle parait être dans la moyenne (meilleure que sur le scenic par exemple) et tout bon conducteur de VE fera sans doute aisément mieux que ce qu’indique Caradisiac : c’est toujours mon cas. le problème c’est vraiment le temps pour recharger sur bornes rapides car à la maison ce n’est jamais un problème. 50 kwh c’est ridiculement faible car 3 fois en dessous des spécifications qui elles sont plus que correctes. A voir s’il s’agissait d’un problème particulier ou si la mesure est conforme à la réalité. Pour un VE, le mieux est de se faire son propre avis en essayant le véhicule sur un wkn par exemple… en en louant un ou en s’adressant à un gentil concessionnaire ;-) il n’y a rien de mieux que se forger son propre avis… celui du voisin n’intéresse que … le voisin !

Tu oublies les bugs. Extrait de l'essai de Numerama :

" Le Peugeot e-3008 m'aura gratifiée du plus grand nombre de bugs lors d'un essai. Un mauvais numéro ! "

On est en juin en France quand même.

Les températures extérieures font que la batterie était sûrement à température.

D'ailleurs l'article mentionne le problème à la troisième recharge. Peut-être que la batterie était au contraire trop chaude.

Sinon, chez Kia / Hyundai aucun problème pour atteindre la vitesse spécifiée : j'ai même eu des vitesses supérieures à la spec. Apparemment Peugeot gruge pas mal.

" Sur un Paris Bordeaux, en partant de la gare Montpanarse à 100% et se rendant à la gare Saint Jean, "

Ben si c'est pour aller d'une gare à l'autre, prend le train !

Effectivement, plus la batterie est grosse, plus on peut descendre en %, car c'est la réserve en kWh qui est importante.

Au final dommage de ne pas avoir mis la techno 800V sur cette plateforme.

Mon VE tient le 230 kW mini jusqu'à 55% et prend encore 120 kW à 80%, soit plus que ce 3008 quelque soit le SoC.

Bref c'est une catastrophe cette chose,fidèle à la tradition de nullité totale de ce groupe.

Foncez vers les références coréennes et évitez ce truc complètement raté.

pour ton INFO.... le renault Scenic fait ENCORE PIRE en conso que le e3008....

pourtant le scenic pèse 300 kgs de moins...c'est dire l'efficience Médiocre du renault....

Ben oui, mais comme a prix égal il a une plus grosse batterie, il va au final plus loin que ce pachyderme.

On se console comme on peut, hein le clown ?

Ce n'est pas propre au véhicule mais à la borne et personne n'en parle...

Expérience récente IONITY sur ix3 , jamais dépassé 70 kw souvent moyenne 50 kw à plusieurs reprises alors que capacité 150+ et pré conditionnement fait. Mes voisins de charge idem...

Sur suc tesla tjs entre 120 et 155 kw dans les mêmes conditions ...

Du coup j'ai changé de crémerie et pour bien moins cher et. Bien plus rapide en plus !

Sur les suc ad hoc le e 3008 persuadé qu.il atteindra le débit de recharge vanté par la marque, aucune raison

Ce sont des points de repères...

Parce qu'en principe tu ne démarres pas un trajet de l'entrée d'un péage d'une autoroute à la sortie du péage d'une autoroute.

C'est aussi absurde que de voter RN en pensant remonter les finances du pays.

Surtout qu'on va avoir Eric Ciotti comme ministre de l'intérieur...Je le sens gros comme une maison car il leur faudra quelqu'un qui ait l'expérience du pouvoir à ce poste stratégique pour les JO.

On va avoir droit à son insupportable voix de Crécelle durant tout l'été, surtout si il y à des problèmes d'organisation, voir plus graves...

Mais bon on peut espérer que vu les relations entre MLP et Putin, ça devrait atténuer les risques d'attentats.

À part ça, la place est tellement bonne que certaines âmes dont la sienne se vendent au diable :

https://youtube.com/shorts/O1QS-JTlIYE?si=AAtP2cnYOB4_3LnR

Ciotti : "Ça a toujours été notre ligne..."

Moi : "Jusqu'à ce que le RN soit quasiment assurer de prendre le pouvoir en France."

Voilà ce qu'une partie des français vont mettre au pouvoir en France :

De la fourberie, des calculateurs, des gens sans scrupules, prêts à tout, absolument à TOUT, afin d'asservir une populace résolument apte à découvrir ce que c'est qu'un état police avec des informations biaisées, une ligne éditoriale à respecter sous peine de sanctions.

Je prends déjà des risques à écrire ce message, et j'en ai parfaitement conscience.

Même si cette dernière phrase en fera rire certains ici...Voir peut-être un ensemble d'individus qui pensent très naïvement que la liberté d'expression est acquise dans ce pays, elle est en sursis actuellement...

Tout dépendra du nombre de députés RN ou issus de l'alliance avec cette LR CORROMPUE...

Si ils obtiennent la majorité absolue (Au minimum 289 députés) à l'assemblée nationale, les choses vont profondément changer dans ce pays, et certainement pas en bien.

Si ça reste une majorité relative, ils auront les mêmes problèmes qu'à rencontré le Président depuis les législatives de 2022.

(Le 49.3 va devoir être utilisée à maintes reprises pour faire passer en force leurs lois.)

Le pire serait de voter pour les gauchos.

Avec eux, c'est l'invasion barbare illimitée et la banqueroute assurée du pays.

Finalement tu es vachement plus crédible à parler politique que bagnole. Continues dans cette voie.

Au final c'est quand même pas le messie tant attendu pour la conso. Pas pire et pas mieux que les autres quoi.

Et bien non ce 3008/3 ne sera pas mon troisième 3008, je passe à la concurence !

Il va pas venir tout de suite. Il charge là.

L'apprenti clown à appris du clown en chef ce qu'est une banqueroute....

Ben non.

Il fait comme la voix de son maître, il dit de la me...

Et il a dit que c'était un crack dans le domaine de la compta...lol.

C'est vrai que Ionity est en général moins rapide, cependant je ne suis jamais descendu en dessous de 100/110 kW sur un début de charge chez eux. Par contre, c'est chez Tesla et Electra que j'ai pu atteindre le pic pour mon id3, proche de 170 kW.

Et sinon t'as vu l'essai

Lamentable ta bouse avec 300 kms maximum...loin de tes 700 kms dont tu faisais la promotion.

Et sinon...les casses moteur sur le nouveau puretech à chaîne, les arrêts moteur sur les "hybrides" ,le réseau qui pète un câble dans tous les sens du terme...

Quelle honte ta sous marque.

Faux malheureusement, car ton chargeur embarqué de 11kW en triphasé est constitué de tel sorte qu'il possède 3 phases pouvant accepter maximum 3,7kW sur chaque phase.

Sur un chargeur 7,4kW en monophasé, tu ne pourras prendre que 3,7kW sur ta phase unique.

Ton raisonnement est bon pour un chargeur embarqué de 22kW, où constitué de 3 phases de 7,4kW, en chargeant en monophasé sur du 7,4kW, tu pourras prendre le max.

Je mets ce petit lien ici qui permet de bien comprendre ce sujet un peu complexe à comprendre :

https://blog.acoze.org/comprendre-les-puissances-de-charge/

Regarde à quelle heure il a posté son ânerie.

Il bosse en équipe à l'usine et doit pointer avant 5h.

Je maintiens que 50kW représente une puissance de recharge anormale. D'autres tests ont montré des valeurs bien plus cohérentes...

Quoiqu'il en soit, même s'il s'agit d'un soucis sur ce modèle en particulier, cela démontre l'incompétence du service presse Peugeot ! S'il y a bien un modèle qui doit être bichonné et ne présenter absolument aucun soucis, c'est le véhicule dédié aux essais presse !

Si Ionity n'est pas exempte de tout reproche, j'ai déjà expérimenté des puissances de recharges au ras des paquerettes chez Tesla aussi !

Aucune borne ne peut être parfaite.

Quand tu parles de banqueroute du pays, tu parles des 1000 milliards d'euros de dette en plus en 7 ans grâce à ton Burno Lemaire ? Sont très forts les mozarts de la finance...

Peugeot et la Macronie s'effondrent, le monde d'ETO s'effondre.

A aucun moment je n'ai évoqué que Marine Lepen est ce que tu écris, bien au contraire !

C'est une femme extrêmement intelligente, on ne part pas d'aussi loin (FN ultra faschiste), pour en arriver à prendre le pouvoir en prenant le temps de dediaboliser un parti (Même si pour le moment ce n'est "que" Matignon et peut-être "qu'une" majorité relative, en n'étant pas brillante intellectuellement.

D'ailleurs j'ai trouvé cette vidéo dans laquelle il y a un échange entre Eric Ciotti et Marine Lepen :

https://youtu.be/80aJSNNd7Z4?si=hYCv9tgcuB_-iDVO

Ça se passe à 1:50...Et c'est ÉDIFIANT !

Le véritable clown dans ce passage sans valeur, sans principe, sans foi, ni loi, est à droite, pas à gauche. (Et si je ne partage pas les termes que tu emplois envers MLP et Jordy, en revanche il vont comme un GANT a Éric Ciotti !)

Marine Lepen s'est ridiculisée lors du débat de l'entre deux tours en 2017 face à Emmanuel Macron avec son "Ils sont partout ! Ils sont là...Dans nos campagnes.."

Mais au final, elle a apprit de son erreur, et elle est ressortie plus forte que jamais.

Je ne pense pas qu'elle soit facho (Ou alors elle cache très très bien son jeu), mais une brochette parmis les membres de son parti le sont. (Reconquête! n'a pas tout siphonné)

En même temps si le programme RN est appliqué à la lettre, c'est 120 milliards d'euros de dépenses pour 18 milliards d'euros de recettes. (C'est une réalité économique.)

Rien que le recul concernant la retraite coûterait 30 milliards d'euros par an à l'Etat.

Probablement parce sue ça n'a rien à voir triple andouille de clown.

C'est la technologie moteur qui est en cause.

Avec ou sans aimant permanent.

Stellantis fait avec pour 2 raisons.

Ils se foutent complètement de la philosophie amenant à faire des VE...démarche de moindre impact environnemental...

Donc pour eux les terres rares extraites comme de la merde ça passe easy.

- Facile et pas cher. C'est con mais il aurait fallu taper dans le budget pour sortir un moteur innovant. Pas le truc de Tavares ça.

En résumé, c'est pas fou... A quand un véhicule léger (pour un électrique) et aérodynamique? Le mariage du SUV et de l'électrique, c'est pas bon. Faut arreter de s'acharner...

Question extrémistes, fachos ou gauchos. le RN ou reconquete n'ont pas tellement de leçon à recevoir.

Il y a quand même une sacrée belle brochette d'enc.... depuis des lustres dans les autres partis.

Mais bizarrement, pour un mec du RN qui a UN mot mal placé ou qui aurait tapé 100 balles dans la caisse....c'est la Republique qu'on abîme.

Par contre si c'est hors extrême droite toutes les outrances verbales sont pardonnées et alors vous pouvez y aller côté malversations.

LES partis politiques ont trop souvent misé sur la peur.

La peur du FN, la peur du RN.

Facho, le mot magique.

Manipuler la jeunesse (j'ai déjà vu 2 reportages avec des petits lycéens qui appellent à "resister"....

En se croyant tout permis à côté.

Je crois que ça ne prend plus.

Plus éloigné des citoyens que ces politicards professionnels...c'est juste pas possible. Les pseudos indignations des vieux et vieilles croulants de la politique le démontre

Mais non allons.

Suffit de fermer les frontières.

Au moins 300 milliards de gagné par an.

Ou pas.

à quelle vitesse max ?

135 ?

130 ?

120 ?

110 ?

80 ?

je dit sans arrêt sur ce site que Carlos Tavares ne se préoccupe uniquement que des actionnaires sans aucunes considération pour la marque et le groupe plus largement.

Le monde automobile se réveille doucement de l'illusion du VE et la stratégie du génie Carlos tombe à l'eau...VE non concurrentiels, aucune R/D sur le thermique, aucune R/D tout court, Tout est à la dérive.......

Il serait top que fassiez un dossier que vous tenez à jour avec les vitesses de recharge promises et réelles. C'est un peu comme à l'époque des consos sur NEDC, c'est n’importe quoi les valeurs annoncées de vitesse de recharge, alors qu'en fait c'est super important !

Si être innovant et être attentif à une "démarche de moindre impact environnemental" consiste à concevoir et vendre des solutions techniques dont les prestations sont largement en-deça de ce que réalise la concurrence, alors Renault oublie le point le plus basique : satisfaire le client !

C'est louable, mais la priorité reste les performances. Par ailleurs, vous n'avez absolument aucune idée de la comparaison entre les deux technologies, d'un point de vue facilité de mise en oeuvre et coûts, puisque c'était vos arguments. Pourtant vous en parlez comme si vous êtiez du métier et dans le secret des Dieux...

Il m'est d'avis que votre réaction était davantage passionnée que pragmatique, connaissant vos convictions sur ces marques...

Il ne faut pas mettre fin aux moteurs thermique, en 2035, comme le veut la (dictature) commission européenne.

Je pense qu'il y a une coquille dans l'article sur la puissance de charge. Soit c'est "nous n’avons à aucun moment constaté une puissance supérieure à 150 kW", soit c'est "nous n’avons à aucun moment constaté une puissance moyenne supérieure à 50 kW".

Stellantis ne travaille ni le Cx, ni le SCx, ni le poids, ni ses relations avec les réseaux de superchargeurs. Le client n'a pas envie d'être pénalisé sur tous les points essentiels. Et il va voir ailleurs.

La quasi totalité des chargeurs 11kW tri du marché sont capables d'encaisser le 7,4kW monophasé. Les exceptions furent rares et très temporaires.