Commentaires - Citroën C5 Aircross Concept : futur hybride - En direct du Mondial de Paris

En voila une belle proposition

Un choix bien plus judicieux que celui d’un fiat 500x qui coute plus en FRAMETO qu’en carburant

un gros SUV hybride en 2rm seulement avec uniquement 30 à 50 bornes d'autonomie en mode full électrique et qui sera probablement vendu plus de 40k € dans minimum 2 ans?

pour le coup, les gens de Citroën auraient dû ne rien dire.

mais ça n'augure surtout rien de très bon pour les autres hybrides à venir du Groupe. en espérant que les versions full électriques soient, elles, à la hauteur des attentes...

Ah les célèbres protos Citroën à faire patienter les clients... un de plus

A terme, encore une proposition nouvelle qui ne fera pas avancer le schmilblick d'un millimètre : 8 heures de charge pour rouler 35 km.

Quelle blague. On se souviendra qu'une Chevy Volt hybride une autonomie réelle de 60/70 km. Et c'était y'a longtemps. Bien entendu, on n'est pas parti d'une base SUV.

Bref, on tourne en rond...

Vous êtes sur que c'est 50km NEDC ? Parce qu'effectivement les 30km serait plus réaliste mais ça en ferait le moteur électrique le moins efficient du marché et de loin...

Vous êtes sur que c'est 50km NEDC ? Parce qu'effectivement les 30km serait plus réaliste mais ça en ferait le moteur électrique le moins efficient du marché et de loin...

Il va falloir arrêter de nous les briser avec ta Fiat 500!!

Sans fiat les entreprises de FRAMETO feraient faillite..

La fiche technique promise a l'air totalement à la ramasse... Et ce sera encore pire à sa sortie dans 2 ans, la concurrence aura fait des progrès d'ici là. Bon sang, ils ne profitent même pas de l'hybridation pour nous proposer un peu de puissance sur les roues arrière. PSA doit être le seul groupe automobile au monde à ne pas avoir une seule version 4RM dans son catalogue (et même le feu 4008 n'était qu'un Mitsubishi rebadgé)... Ce groupe est vraiment géré n'importe comment.

alors que je croyais que ça servirait à avoir 4rm...

Et ils se permettent de mettre des a nnées à le sortir.

Et ils se permettent de faire un pauvre show car.

J'aime bien les marques françaises mais va falloir m'expliquer.

Ils auraient pu proposer une 4 roues motrice grace à l'électrique mais non. Décidément PSA n'a pas l'air de comprendre l'intéret du 4RM, c'est dommage.

L'hybride rechargeable pu la proposition la +pertinente de la transition écologique.

Il était temps pour PSA de lancer quelque chose sur ce marché.

Dommage juste que les chiffres annoncés pour ce concept Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid n'aient absolument rien d'exceptionnel.

Y a plus qu'à espérer qu'ils prêtent une oreille attentive aux commentaires du public et du journalisme sur la trop faible autonomie en tout électrique pour une rechargeable. (30-50 km, des hybrides standards font tout aussi bien) durant le mondial de Paris.

Toutefois, ce Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid obtient un bon point pour la préservation des volumes et de la modularité. Dans la plupart des autres rechargeables, le volume de coffre en prend un coup et perd des fois +de 100 dm3.

Pour le choix du Citroën C5 Aircross afin de présenter l'hybride rechargeable me semble parfaitement justifié : c la +récente des Citroën et son gabarit médian lui permettra de séduire les urbains comme les routiers. Et puis, c un SUV. ..tendance, donc.

Et puis, ce Citroën C5 Aircross est (subjectivement) vraiment très réussi! L'avant se distingue nettement de ces petits frères de gamme, mais impossible de se tromper de marque. D'ailleurs, cette configuration de signature à deux niveaux est la +élégante actuellement. Ce C5 Aircross a un soupçon d'agressivité que n'a pas le Citroën C3 Aircross, par exemple.

Et le profil est franchement agréable. Sobre, musclé, chic, légèrement renforcé par les discrets airbumps sur les bas de caisse ainsi que l'entourage de vitres en forme d'arc, le tout dégage une certaine élégance.

Pour moa, le deuxième SUV compact le +élégant du marché derrière le Mazda CX-5 et devant le Mitsubishi Éclipse Cross et le Peugeot 3008...

Et cet habitacle, si ses formes sont très classiques, l'habillage est vraiment top! Avec ce cuir sur la planche de bord ainsi que les aérateurs au design élégant (coutume chez les nouvelles Citroën), l'habitacle fait vraiment cossu. C élégant, très chic, apaisant. L'environnement me plaît beaucoup et n'a rien à envier à la présentation sportive du 3008 et supplante easyment celle du Volkswagen Tiguan, hyper qualitative mais désuète, insipide et triste comme un après midi d'enterrement.

Un beau véhicule, ce Citroën C5 Aircross, je lui souhaite un bien beau succès et une forte augmentation des chiffres d'autonomie pour la version Plug-in Hybrid.

Tiens je lis que caradisiac va avoir son propre stand au Salon de Paris.

Nul doutes que les habituels visiteurs qui sur le forums se permettent de donner des leçons aux journalistes viendront vous dire en face tout le bien qu'ils pensent de votre travail....

A moins que....

À moins que leurs culottes ne tiennent pas le choc à l'idée de se faire rabrouer devant des centaines de milliers de visiteurs.

Ce serait rigolo, de proposer une animation "vis ma vie de journaliste-essayeur". Le quidam fait un essai-video -ou même un comparatif- sur une voiture généraliste ou premium tirée au sort et la vidéo est affichée sur la toile.

Journaliste ou anti-journaliste, qui sera le +fort?

pas de 4 roues motrices etonnant

Peugeot aurait il la priorité?

4 roues motrices psa svp

T'es vachement à jour le Squale : ça fait au moins deux bonnes semaines que l'annonce du stand Cara a été faite ...

Quand un salon se vide, ça laisse des places à pas cher pour occuper l'espace ( voir liste des exposants sur le site officiel : on croirait voir celui de la foure commerciale de Metz...)

Pas mieux, un concept est censé vendre du rêve, là il promet, pour plus tard, moins bien que ce que les autres ont aujourd'hui en concession !

Après c'est honnête : la promesse risque d'être tenue, mais c'est vraiment pas flatteur pour l'image de marque, qui ne propose aucune innovation, pas la moindre idée un tout petit peu novatrice, pas un seul truc un tant soit peu malin pas déjà vu 50x ailleurs.

C'est vrai ça.... Pourquoi ne pas profiter de la flexibilité de l'hybridation pour monter le moteur sur le train arrière ? (façon hybrid4, mais en essence) pourquoi 225 chevaux ? Pourquoi directement utiliser le plus gros moteur thermiques pour en rajouter un deuxième ? Ça marcherait très bien avec un puretech 68. Le machin pèserait 100 kg de moins et au moins 10 000 € de moins. Il ferait 140 chevaux à peut près, avec l'hybride. Ça suffit déjà. Tout le monde ne court pas âpres des bolides de l'espace qui montent à 240 km/h. Un petit rappel : c'est limité à 80 km/h sur le réseau secondaire. 80 km/h on les atteint avec un Twizzy qui fait 15 chevaux . A quoi sert les 210 chevaux en trop ? Juste à facturer plus cher pour plus de marge ? Pour flatter l'ego du CONducteur ? Pour faire des run façon Fast&Furious... En suv ecolo? Ce machin devrait être un "traîne-burnes" pour être pertinent.

Toi t'es piqué au chevron sauvage

13,2kwh de batterie, ca represente autour de 12,5kwh pour la propulsion de la voiture.

12,5kwh pour 30km = 41,6kwh / 100km !!!! C'est complètement délirant.

Ca correspond au double de la consommation de ma model S de 2,3 tonnes !!

Encore un journaliste qui ecrit des aberration par ignorance.

Alors qu'il est sensé etre un spécialiste.

C'est dur.

C'est pas 50 km d'autonomie en électrique, ce qui est annoncé ? Ça paraitrait cohérent avec ce chiffre.

Citroën, comme toutes les autres, veut nous faire croire que l'avenir de l'automobile passe par un gros SUV hybride et rechargeable et par du tout électrique pour les citadines et petit SUV.... C'est idiot, c'est une moquerie pour tout ceux qui n'ont pas de garage, pas de possibilité de prise de recharge, bref la grande majorité des automobilistes.

De plus, à quoi peut servir d'avoir 50 km d'autonomie si c'est pour se retrouver coincé dans son gros SUV, souvent seul, dans les embouteillages aux abords des grandes métropoles, car la majorité des habitants du cœur des grandes métropoles n'ont plus de voiture, seul les banlieusards tournent en rond autour pour pouvoir aller travailler et se lassent et s'exaspèrent en écoutant la radio. Mise à part le C02 réduit, le reste du bilan transport/pollutions n'est pas très efficace...et tout cela pour 40 k€!!

Qui sera capable de proposer un modèle hybride simple et efficace avec 25/30km d'autonomie, non rechargeable avec le strict nécessaire pour se déplacer et à un prix inférieur à 15 k ? C'est possible, dès maintenant,si l'on se réfère à la Yaris hybride vendue moins de 19 k€ après réductions.

Dacia/Renault?, Toyota?, Suzuki? PSA, j'en doute ou alors fabriqué au Maroc ou en Algérie.....

Une C3 hybride. On attend en fait. Mais non. La Yaris hsd se vend comme des petits pains.

En fait, une C3 (ou 208 pour les rajeux anti chevrons ) avec un bi-cylindres de 500 cm3 de 50 chevaux et la batterie dans le compartiment moteur avant. Un moteur électrique situé sous le plancher du coffre de 80 chevaux maxi. Pas de mode rechargeable. Pas de boîte automatique. Uniquement une boîte manuelle. Le moteur électrique se met en route quand on accelere et ensuite le thermique glougloute gentiment en stabilisé et consomme 2 litres aux 100 en moyenne. On recharge la batterie en relâchant l'accélérateur ou en freinant comme le système Toyota HSD. Je suis sur que PSA est capable de proposer ce genre de véhicule à moins de 20 000€ hors remises et autres primes eco gouvernementale. On aurai le droit à un volume préservé grâce à un moteur électrique "plat" qui serait littéralement installé sur le train arrière. Un poids similaire à une version 1.6 HDI 100. Grâce à une petite batterie et un petit moteur thermique. Des performances intéressantes avec 50+80=130 chevaux disponible en crête. Plus performante que la déjà très bonne version 1.2 puretech 110 Et aussi la possibilité d'avoir une transmission intégrale grâce à un moteur par essieu. Mais non On fout des moteur de l'épace sur le thermique le plus puissant et en full traction pour pas changer. Il faudrait surtout pas que ça soit un succès quoi

Non c'est sûrement toi qui fais un calcul beaucoup trop optimiste sur la capacité réellement à disposition.

Sur ces hybrides plug-in à toute petite batterie (comparativement à une full électrique), il faut des programmes très stricts de préservation des cellules, parce qu'imaginons que la batterie se tape un cycle complet par jour (largement possible au vu de l'autonomie), elle ne fera pas long feu...

En pratique je doute que la batterie soit utilisée à plus de 60-70% de sa capacité max.

En somme, la stratégie industrielle à la française habituelle, qu'on surnomme, à l'international, stratégie de la lose.

"Le bloc thermique reçoit un alterno-démarreur, pour des redémarrages en douceur."

Qu'est ce que c'est que cette connerie au juste ? Ils ont encore une fois découplé l'électrique de la transmission du thermique ? Il ne vaut mieux pas s'exprimer sur la fiabilité d'un descriptif de Cara, mais si c'est le cas c'est ridicule de rajouter du poids et de la complexité comme sur l'Hy4 avec les résultats fabuleux qu'on lui a reconnu...

Magnifique, le regne de Psa ne fait que commencer !

Vous proposez pour remplacer Tavares?....C'est si facile de derrière son clavier...mais vous semblez si brillant....

Le C5 Aircross déjà à la base une excellente proposition, parfaitement complémentaire aux 3008 2 et Grandland X.

Cette version hybride rechargeable 300 cv 4 roues motrices eat8 va le sublimer.

Mais c quoi cette batterie de 13,2Kw qui se recharge en 8 heures??? une batterie au plomb??? ils font exprès ou quoi???

Voilà ce que c d'arriver dernier dans l’électrification, on prend ce qu'il y a de dispo sur le marché, donc des batteries d'ancienne génération bien chères...

« Il y a une batterie de 13,2 kWh. Elle est sous la banquette arrière »

En cas d incendie ...

je le trouve plus sympa que son "cousin" 3008....

ce mix de vert/blanc est sympa .. bon pas sur que citroen le sorte ainsi ^^

Plutôt déçu par cette proposition.

On a affaire à une opération stricte minimum.

Déjà le délai : 2020! c'est loin!

"1.6 essence PureTech de 180 ch" : oui, pourquoi pas vu que Citroën est la marque pépère du groupe c'est largement suffisant . ( malgré tous les titres mondiaux et l'argent dépensé en compétition).

Avec un moteur aussi puissant que celui d'une petite zoe à a80 kWa, lui fera son travail vraiment pas plus.

La vitesse est limitée à 135 km/h avec ce mode. au moins ça change du hybrid4 qui n'allait pas bien loin question vitesse. Mais bon lui date de 2011.

"l'autonomie est de 50 km… avec l'ancien cycle de mesure NEDC." Bof pas de quoi faire tous ses trajets quotidiens en électrique, donc le moteur 1.6 de 180ch va bien servir, sera t'il en 2020 un exemple de sobriété?

"Le temps de recharge est compris entre deux heures, avec une Wall box 32 A, et huit heures, sur une prise traditionnelle. " 2 heures pour 50km NEDC! C'est abusé, j'espère que c'est adaptable à des chargeur plus puissant.

En 2020, je dis que Citroën au moins aura une proposition. En 2011 avec l'Hybryd4 PSA proposait un rassurant système 4x4, idéal pour aguicher les anxieux de la route.

Tu voudrais quelle soit où ? Dans une remorque? En général c'est sous les pieds ou entre les sièges et au mieux dans le coffre derrière le cul des passagers.

Si tu lit l'article, Citoën ne veut pas faire croire que l'avenir ce sont des SUV Hybrides rechargeables. Non il s'agit pour eux d'électrifier toute leur gamme...

C'est en tout cas ce qui se passe sur les HSD, seule une petite moitié de la capacité est réellement utilisée (entre 30 et 80% grand max sur le RX, voire 40-60 au quotidien hors utilisations extrêmes). L'autonomie est évidemment calée sur la partie utilisable.

60 litres de carburant inflammable au même endroit ne gêne personne...

En comptant les 48v : la promesse ne les engage pas à grand-chose, belle "révolution" a minima...

Surement une proposition très honnête avec des tarifs Citroen bien placés à l'instar de leurs dernières productions.

Toutefois, arriver sur le marché en retard avec des technologies/performances qui sont aujourd'hui devenues la norme est un pari risqué. La plupart des propositions actuelles (toutefois faibles en nombre sur le marché) font au moins aussi bien... Et on parle d'une sortie dans 2 ans !

Il n'y aura guère que le prix qui puisse la sauver face à une concurrence VW hors de prix dans cette gamme, mais de mon avis, l'affrontement avec les Coréennes sera difficile...

on va rigoler l hiver quand il faudra chauffer les habitations et recharger 8hrs une voiture pour 50 kilomètres d autonomie, Toyota précurseur dans l hybride ne propose pas ce type d hybride mise a part la Prius plug in qui ne sait pas vendu car bien trop coûteuse pour la batterie lithium brep trop contraignant au quotidien ce type de voiture réservé a une clientèle qui a une prise puis bien trop chère pour la voiture de Monsieur tous le monde pour comparer une Auris hybride que l on aime ou pas c est 26 000euros et les autres voitures avec leurs batterie lithium c est presque le double pour une consommation similaire

l avenir est a l hydrogène c est là dessus qui faut partir, nos constructeur européen vont encore prendre du retard

D'un autre côté, Citroën n'a pas vraiment vocation à être la vitrine technologique de PSA.

On peut donc prendre cette annonce comme un indicateur type "voiture balai" : A cette date, il est probable que tous les équivalents du C5 AirCross chez DS, Peugeot et Opel auront a minima cette configuration en termes d'hybride rechargeable.

"Cette version hybride rechargeable 300 cv 4 roues motrices eat8 va le sublimer."

encore un qui ne lit que les libellés des posts...

Quelle pureté(ch)!

Il doit être commercial chez Citron.

il est stagiaire chez PSA mais on ne lui a pas encore donné le CDI espéré, donc il fait la promotion du groupe sur caradisiac

Je ne connaissais pas cette différence entre vraie VE et hybride rechargeable.

Cela signifie que le BMS (battery management system pour tout le monde) gère différemment une batterie de VE d'une batterie d'hybride ?

il y aurait donc 60% seulement de batterie dispo sur une hybride ?

Dans le cas de cette Citroën , cela donne seulement 7,9kwh sur 13.2 !

7,9kwh pour 30 km = 26,4kwh / 100km : déjà plus réaliste , mais pas super efficient quand même !

pour cette citroen, ce sont des batterie samsung ? des solid state ? cathodes NMC ?

C'est moche !!!!

Moi, ça me gênerait pas de brancher ma Auris HSD sur le 220V et profiter du mode "EV" plus souvent. 10 km d'autonomie ça fait ma journée.

Mais ton Auris aurait moins de coffre et coûterait plusieurs milliers d'euros de plus. Regarde le surcoût de la Prius plug-in, et compare-le à l'économie de carburant potentielle, c'est presque impossible à rentabiliser, en sachant que le jour où ça le sera tu pourras potentiellement prévoir un petit paquet de pognon pour remplacer la batterie.

C'est pas pour rien que la Prius plug-in s'est très peu vendue, les acheteurs d'hybrides savent souvent calculer.

Je fais pareil sur mes téléphones : jamais plus de 80% de charge, et jamais moins de 40%.

Ça stresse beaucoup moins la batterie : sur les téléphones actuels dont les batteries sont de moins en moins amovibles ça vaut le coup.

Une bête appli d'automatisation me fait un petit bip discret pour m'avertir des seuils et stopper la charge au bon moment, et le tour est joué !

Donc un petit moteur électrique d'une centaine de chevaux DIN qui bénéficiera de la démultiplication de la boite automatique et sera alimenté par une pas très grosse pile de 13 kwh. Si mes calculs sont bons, cela fait une autonomie théorique d'environ une heure en 100% électrique...

Par contre, je n'explique pas la puissance totale de 225 chevaux (ou alors le moteur électrique n'est que partiellement sollicité)...

Déjà à la ramasse ... bravo le bureau d’etude !

Lorsqu'elle sortira, en 2020, elle sera dépassée en technologie par la concurrence. Citroën est vraiment la dernière roue de la charrette de PSA.

Je parle juste d'une prise.... Pas tapper

Qui lui dit ?

Ben au bout de ta prise il faut bien une batterie, non ?

Ou alors tu envisages le plug-in sans batteries mais avec un graaaaand enrouleur et un looooong câble ?

Encore un gros suv de 200 300 cv pour pouvoir rouler en ville.

Si cest pas la preuve quon va bientot toucher le fond...

Vive la secu routiere et lecologie qui accouchent de beaux bebes...

Bah, ya déjà une batterie dans le HSD !!!! Non ? Bon, elle est toute petite...de quoi parcourir 3 km en électrique (mode "EV") Si on en met une plus "performante" avec un poids et une taille similaire, rien empêche de la rendre rechargeable. Enfkn en théorie.

Un exemple concret. Le week-end dernier, J'ai fait un trajet aller retour entre chez moi et le centre commercial confluence (dédicace aux lyonnais) Environ 6 km de voies rapides à 90 km/h puis 3 km de ville.... pardon, de bouchon Dès que je suis arrivé dans les bouchons, je suis passé en mode EV (la batterie étant chargée quasiment à bloc) résultat batterie vide en arrivant dans le parking et 3 litres aux 100 km de conso à l'aller. En partant le moteur tournait en permanence pour recharger la batterie. Résultat : 6 litres au 100 km. Juste le double Si j'avais pu la recharger un peut. J'aurai Consommer 3 litres au 100 km dans les 2 sens.

Oui en théorie, tu as tout dit...

Economie de 40 cents sur le trajet (je te fais cadeau du prix du courant). Pour rentabiliser 1000 euros de batterie à ce train-là (et je suis gentil), il faut donc 2500 trajets, soit avec 5 trajets par jour plus de 10 ans (!) pour rentabiliser le surcoût de la batterie, et je te fais cadeau de l'actualisation financière du surcoût payé cash avec des gains récupérés sur une période aussi longue...

Voilà, ça c'est la pratique confrontée au rêve.

Je vois pas l'intérêt de ce que tu fais, sachant que dans les bouchons de toute façon la voiture n'aurait pas ou très peu utilisé le bloc thermique, y a pas du tout d'intérêt à forcer le mode EV.

Ce mode a été pensé seulement pour que la voiture puisse entrer dans les zones "zéro émission" de certains centres ville...

Dans le fonctionnement normal d'une hybride, ça ne sert à rien de forcer la batterie à se décharger plus que ce que le système aurait laissé faire, c'est même contre-productif, la preuve avec ta conso retour pour recharger la batterie.

Oui enfin, c'était rageant de voir la batterie vide et le moteur thermique qui s'excitait.

Perso j'utilise régulièrement le mode EV la nuit pour rentrer chez moi sans bruit quand je passe sous les fenêtres de gens qui dorment (le V6 fait un son sympa, mais c'est pas vraiment une berceuse ), ou dans des parkings fermés pour éviter les émissions dans un espace confiné.

Effectivement ça réduit un peu le rendement, mais de manière très peu significative vu les très faibles distances, tant qu'on le force pas durant les trajets (comme l'autre troll déçu par la conso de son NX ) la hausse de conso est anecdotique.

La prochaine fois, sort la Lag', ça t'évitera de te mettre martel en tête....

Pfff...mais arrête ton char.... tu sais bien qu'il est impossible de parcourir plus d' 1km avec ton maston de 2,2 tonnes en forçant le mode électrique...sauf si c'est en descente...

Et une caisse moderne, surtout en essence, conduite le pied léger sur le rapport le plus élevé est des plus inaudible...

le revêtement granuleux ou non aura bien plus d'influence sur le bruit émis que tout autre chose...