Commentaires - Les inavouables de la rédaction: Pierre-Olivier Marie et la Citroën Visa

C’est vrai que la visa, c’est pas facile à assumer.

D’ailleurs l’article ne révèle finalement pas vraiment les qualité intrinsèque qui ont fait chavirer le cœur.

On comprend que c’était la voiture de la maman d’un enfant, figure d’autorité. Mais aussi celle du pote qui l’emmène faire les 400coups et autres aventures de jeunese. Donc une belle madeleine de Proust.

La publicité spectaculaire du catapultage de la visa, qui a aussi su marquer l’esprit naïf des enfants.

On comprend mieux la stratégie de Renault avec son retour des twingo 1, r5 et r4.

J’attends une chronique sur la Talbot Horizon, ma première voiture….

Une expérience….Comment dire ? Inoubliable….

Ma première voiture ! Une visa diesel, le satellite de commande était vraiment génial, notamment la commande de clignotant, sans retour automatique, une bonne pression pour l'activer, et juste un effleurement pour l'enlever , c'était parfait, aujourd'hui je râle toujours sur le clignotant qui s'enlève alors que je n'ai pas encore tourné !

Elle avait une autre qualité : une direction hyper communicative, je sentais les moindres changements d'adhérence de la route, c'était très bien pour un conducteur débutant ! La tenue de route était très saine (mais pas très efficace, il faut bien l'avouer)

Cette chronique est très sympa je trouve !! Ce serait encore mieux si le journaliste allait au bout de la démarche en expliquant l'origine de ce béguin pour le modèle inavouable choisi.

Le rappel de l'histoire du modèle retenu est en tout cas très intéressant. Merci !

La visa GTI envoyait fort (pour l'époque).

Ce serait intéressant de comparer la production avec la R 14 qui n'était pas non plus un prix de beauté.

Ma Visa GTI qui m'a laissée de bons souvenir sauf quand l'amortisseur arriere a traversé la carroserie avant de partir a la casse.

Quelques années auparavant ma mère avait une Visa 17RD qui marchait très bien pour l'époque, économique et pas si anémique que ca sur la route.

Excellente idée cette série des "inavouables" !!

Me souviens de la pub sur le porte-avions!

Toutes ces grosses briques SUV qu'on nous pond toute la journée font, qu'aujourd'hui, j'apprécie de voir en vrai des R11 (que j'ai toujours détestée), des Multipla et tant de vieilles voitures (et pas qu'en version sport)... Mais certaines voitures comme cette Visa ou la batarde Axel (je parle bien de la voiture) ou la 604 Peugeot... je les trouverai toujours aussi moches!

La Visa GTI, c'était la 205 1.6 GTI en plus ancienne, moins belle et moins affûtée, mais avec le même moteur pour moins cher !

La GT avait aussi son intérêt.

les inavouables? c'est ça? j'espérais du croustillant comme une leuleu sur la banquette arrière ou une sucette (pas celle de roc) en conduisant

ou plus glauque, un cadavre dans le grand coffre

racontez de vraies anecdotes

Ouais des truc de psychopathe quoi

Diesel

A l'époque, une voiture populaire pas trop chère et qui tenait bien la pavé en toutes circonstances ( sec, mouillé, neige ). Plutôt confortable avec des suspensions souples, elle avançait bien à partir des versions en 1100 cm3. les versions GT était un peu gloutonne. La finition était très moyenne mais la fiabilité correcte . Après, je me suis bien amusé avec différentes versions . La Chrono vaut vraiment le coup car c'est presque une vraie voiture de rallye, les GTI était montée plus souple en suspension que la 205, du coup, plus efficace sur route mouillée et prévenante . Les 1000 pistes sont des raretés pour la course . Les diesels atmos poussaient bien mais comme les 205, prévoir le casque phonique au-dessus de 110 !

" Apparue en 1982, la GT pointe ainsi à 168 km/h grâce aux 80 ch délivrés par le bloc TU 1 360 cm3 largement répandu au sein du groupe PSA Peugeot Citroën."

Le moteur TU n'a jamais été installé dans la visa puisqu'il a été présenté sur sa remplaçante AX. La visa gt avait le moteur xy présent sur les 104 zs et premières 205 gt.

J'ai acheté la même que celle en photo en 1986 une GT grise

Bien réglée elle prenait 180 compteur

En plus de ma Chrono, pour les puristes c'était la numéro 026 une des premières avec carbus solex

Exactement avec la boîte intégré à cascades de pignons et son bruit de castagnettes si particulier

La visa était moins délicate à mener à la limite

Après il y a eu aussi la version trophée avec le 1219 cc pour les apprentis pilote et la version milles pistes 4x4 championne de France rallye terre et rallye cross

Nostalgie de ma Visa GT, fabriquée à Rennes la Janais! Super voiture, ou mieux, "ça c'est une auto!"

Ça me rappelle l’histoire de cette Marseillaise qui demandait à son mari de lui offrir pour son anniversaire une Visa Gold …… le mari lui a offert une Citroën Visa jaune ….

Ça relève de la psychiatrie.

Ou du goût de chiotte assumé.

Ce qui revient au même....

Voiture de l'année 79 juste après la 1307/1308 la grande époque pour la fin de Simca

À propos de psychiatrie, comment vous dire ??

La Visa GTI était déjà bien bourgeoise bien que le rapport de pont était plus court que celui de la 205, j'en garde un bon souvenir. Je n'ai jamais fait glisser cette GTI, le limite était le conducteur.

La vraie rageuse était la Visa Chrono, j'ai eu la chance de garder 6 mois celle d'un copain parti à Nouméa et je la faisais tourner régulièrement, de vrais parcours à «sensations».

C'était la suite de mon court passage au BE Citroën.

Golmon.

Surtout pas le même train arrière

Pourquoi tu n'y es pas resté Papy Cézallier ?

elle aura tout fait la VISA

avec le moteur de la 2Cv ( si si ) / un moteur de GTi / et un moteur diesel....

excusez du peu !

Citroën avait inventé le concept "low cost" avant Dacia

Quelle horreur sur roue, sans parler de cet intérieur "magnifique" aux finitions soignées

On est bien d'accord, il n'y a eu aucun TU sur la Visa

Preuve que celui qui a écrit l'article n'a jamais vu une Visa GT contrairement à ce qu'il prétend. Il suffit d'ouvrir le capot pour s'apercevoir qu'il s'agit du moteur totalement incliné de la Peugeot 104 et sur lequel est posée la roue de secours. Le TU apparu sur l'AX et la 205 est bien vertical

Par ailleurs, comment annoncer que la Visa est un "concentré de nouveautés" ? Rien de vraiment nouveau, peut être l'allumage électronique qui commençait à arriver chez tous les constructeurs. Quant aux fameux satellites, on ne peut pas qualifier cela d'innovation majeure, que d'ailleurs personne n'a repris ou copié

Même Citroën l'a abandonné !

C'est tout

On va me prendre pour un taré, mais perso je regarderais volontiers une Visa sous tous les angles, même si elle devais être garée juste à côté d' une Porsche ou une Ferrari.

Et dans sa version C15 (sortie seulement à partir de 1983, avec la face avant de la Visa II, bien que des protos aient vu le jour avec le groin en 1978; il ne fallait pas faire de l'ombre commercialement à la Simca 1100 VF2), pléthore de moteurs : XY de la 104, E1 de la 309 à moteur ex-simca, TU, XUD, et enfin DW8.

Sur les C15 il y a eu des petits TU..sur visa aucun

Ça qui la rendait plus stable que la 205 ! (D'après les essais comparatifs de l'époque)

La tenue de route c'est Citroën qui l'a apprise à Peugeot pas l'inverse.

on peut s'étonner du faible nombre d'articles sur ces modèles issus d'une marque française qui était la 4e, voire plus, en termes de ventes vers fin 70, début 80...

la 1307 voiture de l'année.

Oui, des motorisations de 32 cv à 180 cv ! On pouvait mettre à peu près n'importe quel moteur de 600 cm3 à 1700 cm3

Oui, Talbot une marque oubliée issue de Simca….

Puis Peugeot- Talbot….

Quand on se remémore cette histoire, on se rend compte que les synergies / optimisations au sein des marques françaises ont toujours été un sujet de discussion.

Ben tu vois, le Schlé t'aura écouté...

Horrible cette caisse, comme la GS, la BX, bref une Citroën .

L'Horizon etait une super auto à son epoque.

D'ailleur globalement les autos de Simaca/Chrysmler/talbot etaient toutes tres sympa et insjustement oublié aujourd'hui.

Largement amélioré le moteur 2Cv ...

Plus de cylindrée et allumage electronique

(enlevant du coup un des tres rares points faibles dans le temps de cet indestructible moulin.

La visa en deux cylindre avait tout pour etre une excelente remplacente de la deuche.

ET elle l'a étée d'une certaine maniere.

Normal que POM aime la Visa, il roule en Tesla, donc le mauvais goût il connaît

La question est de savoir pourquoi la situation financière était délicate alors que la gamme se vendait bien depuis l'arrivée de la 1100.

C'était joli une GS ! (Peut être que ma vision est déformée par le fait que c'est la voiture qui m'a bercé pendant mon enfance)

Mes grands parents ont eu une visa blanche société à moteur 1100 en 1985 et ma société a eu un C15 acheté en 1993. Des véhicules pas sans défaut, mais sans problème. De bons souvenirs dans l'ensemble.