Commentaires - Le Top 35 des autos qui freinent le mieux

Oui mais dans km77 c'est toutes des merguez, seul peugeot propose des chassis exceptionnels mais aucune n'est dans le top 35 du freinage même pas la 308GTI

porsche... à une époque on disait que ca freine plus fort que ca n'accélère...

Un article sans intérêt. Moi je ne freine jamais.

Je me contente de faire ralentir la voiture en appuyant légèrement sur la pédale de frein ce qui déclenche le ralentissement électrique et la recharge de ma batterie de traction. Résultat, mes plaquettes sont d'origine à deux-cent-mille km... et ma batterie aussi...

ouai, la 308 II GT hdi de 180ch le 100km/h à 0 il se fait en 38.20m, ma voiture qui fait 150kgs de plus, je le faits en 35.30m, bref presque une voiture de moins :)

il y'a un soucis dans le classement la Mini John Cooper Works GP est 22eme alors qu'elle est a 32,3 mètres

et la BMW M4 CS 32,4 mètre.

Classement complètement à coté de la plaque... suffit de tester des vrais sportives...et pas des caisses de lignes droites!!

Ou se trouve le duo magique 208/308 GTI ? Et la RCZ R ? Pas essayé ? Peur de ridiculiser les "sportives" allemandes ?

Les vrais savent eux, les châssis de PSA au top ne font qu'une bouchée de ces ersatz de voitures de sport pour chibres minis

http://www.brembo.com/fr/company/news/le-classement-2018-des-35-automobiles-qui-freinent-le-mieux-au-monde-parte-1

L'article d'origine, j'aime bien Brembo mais faut pas pousser.

308 gti oui bonne voiture mais derrière une leon cupra, une golf gti clubsport S etc

Oké c'est pas l'article d'origine meaculpa modo svp

Fallait faire par catégorie. Ici, se mélange A5 2.0, 488, Mini, Golf etc..

Le code de la route distillé bêtement lors du formatage pour la conduite automobile verra-t-il ses données oiseuses révisées pour suivre des chiffres récent plutôt que persévérer à nier les progrès techniques en distillant des résultats de mesures basées sur le freinage au temps des fiacres ?

Vpus avez oubliez la Seat Ibiza. Elle freine vachement bien, surtout quand il y a un rail.

Dsl pour les fautes d'ortho lol

Et reines des circuits évidement , stp sort moi les chronos des circuits types dans le monde , histoire de voir si il y a une Pigeot dans le top 10 , en gros une RCZ boufferait une Allemande type GT3 ou M4 , change ton avatar ça fait tache du coup

Aucune Nissan et donc aucune Renault.

Rien d'étonnant.

Par contre la reine des sportives compactes au beau milieu du classement et entourée que par du beau monde

Je crois que son commentaire était ironique

Si un obstacle déboule devant toi, tu es bien content d'avoir une voiture qui freine correctement, non ?

Obstacle ou pas...Il ne freine jamais.

Comme beaucoup de gens qui pensent que posséder plusieurs airbags ne sert à rien...Il suffira pourtant d'en avoir eu besoin rien qu'une seule fois dans sa vie d'automobiliste, pour être bien content de les avoir eu ce jour là.

pour la megane suis surpris elle possède des brembo (la 3) et elle freine quand meme fort (pour l'avoir déjà testé)

Roule comme ça sur circuit, ça risque d'être marrant !

Remarque, tu économiseras du carburant en te faisant pousser par les autres surpris par une chicane mobile : joli record de consommation en vue !

Ce que l'article initial ne précise pas, c'est que le préalable à ces valeurs nécessite d'avoir à la fois les pneumatiques et les freins à des températures relativement élevées.

Donc ces valeurs sont peut-être intéressantes sur circuit, mais totalement irréalistes sur route ouverte.

L'avantage d'une voiture "lambda", c'est que son freinage ne nécessite pas d'avoir chauffé les disques et les pneumatiques pour être moins efficace certes, mais prévisible par un conducteur moyen.

et en conduite sportive tu fais comment?

La distance de freinage est en effet une donnée intéressante à prendre en compte. Mais quid de l’entretien des systèmes de freinages des voitures mentionnées...

L’acheteur lambda ferait à mon avis mieux de s’intéresser au test d’évitement (Moose test - sur Km77 comme évoqué plus haut) qui semble quand même être le b à ba si on veut une voiture sécurisante. Pour rappel depuis 25 ans que le test est mené, la Citroën Xantia Activa V6 de 99 détient le record de la vitesse de passage (85km/h), devant une certaine McLaren 675LT...

Bien la Mini !

j'ai toujours du mal avec le second degrés à vrai dire , bon autant pour moi si c'est le cas ...

C'est clair, à ce stade la ceinture de sécurité ne sert à rien, l'ABS non plus puisque lié au freinage, la liste est longue.

Je pense, peut-être à tort, qu'un bon freinage est d'autant plus indispensable sur une hybride du fait du surpoids inhérent à cette technologie.

A ceux qui disait que les américaines freine pas aussi

Mais bon on s'en tamponne y'a que les lâches qui freinent.

Ce "record" de la Xantia Activé sera certainement rapidement explosé (si ce n'est déjà fait), ne serait-ce que les 20 ans qui se sont écoulés depuis ont vu les pneumatiques faire d'énormes progrès et l'ESP faire son apparition.

Par contre, on peut rappeler que les distances d'arrêt de la même Xantia étaient du même ordre que celles d'une 911 de l'époque (29m à 90Km/h, 62m à 130Km/h).

Ca serait bien de préciser qu'il y a eu 59 autos de testées donc c'est "les 35 qui freinent le mieux parmi les 59 testées".

Il y a surement masse d'autres voitures qui aurait pu être dans le classement si elles avaient été ajoutées aux 59 autres.

Mais sur 1 freinage d urgence. La 3008 puretech 130 vous scotch !

Le surpoids d'un hybride non rechargeable est équivalent voire inférieur à un diesel : si tu freines avec un diesel, tu freines avec un hybride, et tout aussi bien, voir mieux en bas d'une longue côte...

Et d'ailleurs, comment expliques-tu la présence de la NSX (hybride) dans ce top mondial...?

Ba non justement et bien au contraire à en juger par les autos composant le reste du classement:

https://franceracing.fr/automobile/citroen-xantia-activa-meilleure-quune-mclaren/

Si ton Lockeed a 200 000 km aussi, le retour à la réalité risque d'être TRÈS brutal le jour où un freinage d'urgence s'avère nécessaire

200.000km avec plaquettes d origines , elles sont certainement glacées dur comme des diamants et perdent bien de leur efficacité !!! De temps en temps ca fait du bien aux plaquettes de freiner fort style sortie d autoroute pour ne pas les glacers justement enfin chaqu un fait comme il veut...

On se console comme on peut en lâchant des assertions mêmes pas vérifiées.

Pour ceux qui croient encore qu'une voiture ricaine freine aussi efficacement qu'un train de marchandises tracté par une BB 8500 ("Danseuse" dans le jargon SNCF) sur une voie sur-verglassée, qu'ils ce classement.

Moa même, j'avoue avoir été agréablement surpris de voir la Chevrolet Corvette Z07 en aussi bonne position.

Par contre, pour le quotidien, c aussi utile que la vitesse max....

Ma Laguna Estate freine sans rechigner et ça me convient parfaitement.

Erratum: "qu'ils jettent un oeil à ce classement"

Erratum : "la Chevrolet Corvette C7 Z06"

Et ma s16 monté en brembo de 406 v6

commentaire certifié non ironique.

http://www.zeperfs.com/fiche6499-peugeot-3008-ii-1-2-puretech.htm

100 a 0: 35,2 mètres.

Donc non il est pas dans la liste

C'est faux, tout ceci est mensonge et contre vérité!

La vérité est qu'à 80km/h toutes les voitures freinent sur 32m, donc à 100km/h une Porsche 911 GT2 RS ne peut pas freiner à 29,3m.

Ca c'est la vrai vérité!

Ce commentaire est labélisé CNSR.

Donc une 4l avec 4 tambours freine aussi bien bien qu'une Porsche a 80 avec 4 freins céramiques

il y a quand même 1m d'écart entre le premier et le second. Ensuite encore un metre entre le second et le troisième.

Ont peut dire que parmi les autos testées la Porsche 911 GT2 RS surclasse tout le reste et la Ferrari 488 GTB est hors norme aussi!

Comparé aux seules autos testées évidement. Mais bon on a là un joli panel de ce qui ce fait de mieux.

Oui ! C'est indiscutable!

Le CNSR est extrêmement compétent, c'est d'ailleurs pour cela que le monde entier ne parle plus que de 80 à 0km/h pour le freinage et de 0 à 80km/h pour les accélérations!

Le test de km77.com n'a aucune espèce de fiabilité quant à ses résultats. C'est pour attraper les gogos...

1/ Aucune condition de test n'est publiée : température, hygrométrie, état de la piste, état des pneus, type de pneus, état des plaquettes, etc. Ils ne sont donc pas reproductibles et même pas comparables entre eux, ce qui est pourtant le but affiché...

2/ En regardant plusieurs vidéos, on s'aperçoit que les conducteurs ne s'adaptent en rien au modèle essayé : ils ont exactement les mêmes points de virage sur une traction, qu'une propulsion ou qu'une RM, faisant donc fi des particularités de comportement de chaque type de transmission. Ils conduisent toutes les voitures comme des tractions sous-vireuses... Résultat : propulsions et 4RM sont totalement désavantagées dans ce test.

3/ Ce test ne correspond en rien à des conditions réelles : chaque conducteur adapte, même en situation d'urgence, son style de conduite aux capacités qu'il connaît de son véhicule. Et s'adapte immédiatement aux réactions de l'ESP...

Bref, à part chez les adeptes de PSA pour se pignoler, vu les bons résultats de leur voiture à ce truc, ces tests n'ont aucun intérêt, dès qu'on regarde d'un œil un tant soit peu scientifique leur méthodologie.

Ah oui, on se marre du freinage du 3008, alors un petit coup d'oeil dans zeperfs, 3008 comparé à des concurrents sur freinage de 130 à 0:

57,9 m 3008

59,1 m Grandland

59,7 Tiguan

64 m Mini Countryman

65,3 m Kadjar

68,6 m Duster

Alors, on fanfaronne toujours autant !!!!!!

Qu’est ce qu’on se marre...

Et une volvo autonome prend combien de temps s'arrête apres avoir défoncé un mec en vélo ?

Tkt

Je trouve étonnant d'avoir testé un 981 S, qui freine bien il est vrai, mais est nettement moins performant que ma GT4...

Et la fait de voir une A5 de base dans top35, c'est étonnant comme classement...

Encore les litanies habituelles sur le test de l'élan espagnol de 77km, pas marre de toujours te répéter !!!!!

Désolé, ce que tu décris est valable pour tous les essais de perfs, freinage, tenue de route etc .... et si je te suis, tous les tests sont donc de la daube et toi seul tu détiens la grande vérité.

Pour moi, la seule vérité que je traduits de tes propos, c'est une sorte de rage extrême envers PSA.

C'est tellement visible que tu cites clairement le groupe dans ton commentaire comme dans d'autres.

Mais que t'as donc fait PSA ?

Je ne freine jamais, j'appuie juste sur la pédale de frein

Et le type se permet de dire que l'article est sans intérêt

Je me marre. Mais d'une force, tant de temps et d'énergie à dépenser pour écrire inepties sur inepties.

Oui, certains organismes officiels font des moose-tests pour l'homologation. MAIS PAS CELUI DE KM77.COM. Quand un organisme officiel fait un moose-test, il le fait dans des conditions strictement définies, ce qu'on appelle un environnement CONTROLE de test. Km77.com ne nous donne AUCUNE INFO sur le niveau de contrôle de leur test. Donc, c'est pourri.

Ce n'est pas le Moose test qui est pourri mais la façon de faire de km77. C'est tout. Donc, leurs chiffres n'ont aucune valeur. Aucune, tant qu'on n'aura pas plus d'informations sur les paramètres initiaux de tests. C'est de la science basique, quoi...

Quant aux conducteurs qui conduiraient pareil une traction qu'une propulsion, heureusement que non... Je ne dis pas que tout le monde tire la quintessence de sa propulsion, mais si les possesseurs d'une propulsion ou d'une 4RM conduisaient de la même manière que leur traction, ça fait longtemps qu'on les compterait dans le fossé tous les dimanches. Mais, bon, je sais, c'est un peu obscur pour un admirateur de PSA, que de savoir ce qu'est une propulsion ou une 4RM, vu qu'ils n'en ont aucun dans leur gamme depuis... pfiou d'années...

Et l'assist Geodemonia-phil880 est très sympa à voir, l'escadrille PSA qui essaie de terroriser ce forum avec leurs pistolets à eau est de sortie... A moins que ce ne soit un multi-compte vu la simultanéité des réponses...

Et, pour la énième et peut-être dernière fois, non je ne déteste pas PSA per se. J'en parle beaucoup, pourquoi ?

Toujours les mêmes explications :

1/ votre escadrille de fanboys est la plus insupportable de toutes les fanboys du coin. Même avec les monomaniaques VAG on peut plus discuter qu'avec vous. Donc à positionnement fort, contre-positionnement fort également.

2/ ma famille a acheté Peugeot pendant 30 ans, maintenant c'est terminé au vu d'une gamme devenue catastrophique depuis la série x07. Ça me fait donc mal au coeur.

3/ PSA est l'exemple TYPIQUE de la crasse, de la médiocrité industrielle à la française qui est, pour le coup, un de mes combats politiques.

Bref, c'était pas un sujet PSA, j'ai fait un petit tacle humoristique en passant, et comme d'habitude vous en faites une guerre des tranchées. Vous êtes incorrigibles.

tu le sort d'ou ton 57.9m?

Sur le site que tu indique il est indiqué 60.5m ce qui le classe après le tiguan en fait

Alors on fanfaronne toujours

On parlait du test de km77, je réponds sur le test de km77. J'en ai rien à foutre des autres tests. Présente-moi un autre test et je te dirais ce que j'en pense, en bien ou en mal. Là, je ne parle que de celui que vous citez tout le temps comme une "référence" (mdr). Arrêtez de le citer et j'arrêterai d'en parler.

Le propre du fanboy : le conspirationnisme contre sa marque chérie. Toute la clique pro-PSA, vous êtes vraiment caricaturaux. Essayez de l'être un peu moins et vous verrez que le comportement de ceux qui tentent encore un peu de dialoguer avec vous sera bien plus modéré.

source:

http://www.zeperfs.com/fiche6499-peugeot-3008-ii-1-2-puretech.htm

Il a juste pris le chiffre le plus flatteur qu'il a pu trouver parmi les essais automobiles, pour la plus légère des 3008, celle en 1.2L Puretech. Mais pour ce même véhicule/même moteur, la moyenne des essais est en fait à 60,5 m : http://www.zeperfs.com/fiche6499-peugeot-3008-ii-1-2-puretech.htm

Cf. http://www.zeperfs.com/match6499-7309-6740-6984-7227-6620.htm pour toutes les performances des 3008 toutes configurations moteur comparées.

Bref, de la bonne désinformation pure et dure, comme toujours avec les fanboys PSA. Ils ne retiennent que ce qui les arrange. Je ne serais même pas étonné qu'il ait fait son petit classement en prenant le meilleur chiffre pour le veau PSA (oui, c'est un veau à ce niveau de puissance) et la moyenne, voire les pires chiffres pour les autres, histoire de bien comparer ce qui est statistiquement incomparable...

Pour le 3008, faudra préciser le moteur.

Parce que sur Zeperf, avec le PureTech 130ch, le 130 à 0 km/h se fait en 60,5 mètres. Moins bien que le GrandLand X équipé du même moteur (59,1m).

Un Karoq 1.5 TSI s'arrête en 59,3m.

Quand au Duster, le 2, en TCe 4x4 est donné pour freiner de 130 à 0 en 63,5m.

En sachant que les 4 roues motrices alourdissent la voiture et détériorent le freinage, en fait le Duster 2 freine aussi bien que le 3008.

Vive la désinformation...

Personne n'a l'air de prendre en compte le fait que la distance d'arrêt dépend d'un nombre énorme de facteurs qui peuvent varier non seulement d'un essai à l'autre, mais aussi et surtout dans des conditions normales de circulation.

La température et la nature du sol, l'état et la température des pneumatiques, l'état du système de freinage (usure des disques et des plaquettes, températures de ceux-ci, état des amortisseurs, etc., etc. peuvent facilement faire varier les distances de freinage de 20% à 30%, voire de beaucoup plus si la chaussée est humide, grasse, etc.

Alors déjà, venir tirer des théories sur des chiffres aussi comparables que des carottes et des navets, ça relève plus de l'astrologie que d'autre chose.

Ça permet à certains d'exister...

Ce qui est inquiétant, par contre, c'est que certains se sentiront invincibles au volant de leur bolide de la marque XXX et débouleront à des vitesses excessives jusqu'au moment où un imprévu surgira, rappelant que toutes les assistances du monde ne surpassent pas les lois de la physique.

Je n'invente rien, juste un peu observateur et voilà le lien qui confirme les bons chiffres de freinage du 3008 1.2 PureTech ainsi que d'autres qui donnent un éclairage plutôt intéressant sur ses capacités et celles de son cousin de chez Opel

http://www.zeperfs.com/match6499-7164-7041-5947-6646-5479.htm

Pourquoi contester les chiffres de zeperfs dans la mesure où j'ai effectivement pris le meilleur pour le 3008 et ses concurrents et je comprends que ça puisse déranger quelques esprits contrariés.

Désolé, j'ai pas mieux et je constate une fois de plus ta haine de Peugeot qui te rend de moins en moins crédible

Allez, hop, Geodemonia n'a pas su répondre sur le fond, alors on passe en mode attaques personnelles. Tellement prévisible. Et si médiocre. Allez, je te laisse dans ta fange intellectuelle. Bonne soirée.

Mais quel menteur. Tu prends les chiffres qui t'arrangent... Quand on veut comparer des véhicules entre eux qui ont passé chacun plusieurs fois les mêmes tests, on prend la moyenne des tests. Pas la meilleure valeur. C'est juste stupide sinon... Et si on prend les valeurs moyennes, le 3008 n'est pas devant les autres. Et comme par hasard, toi grand défenseur du 3008, tu prends les chiffres qui l'avantagent.

Moi, je m'en fous de ta saucisse 3008. Je demande juste un petit peu de rigueur intellectuelle. Ce que vous, fanboys PSA, vous évitez soigneusement, puisque, en tout rigueur et en toute honnêteté, les modèles PSA, quand on les présente de manière objective, sont dans la moyenne des autos de leur segment, voire dans le 1/3 inférieur, et sont donc loin d'être les merveilles mondiales que vous vous plaisez à décrire de manière mensongère. Le jour où une PSA sera super, je serai le premier à le dire. J'aurais défendu la 205 ou la 405 corps et âme si Internet avait existé à l'époque. Mais les modèles actuels sont au mieux moyens, le plus souvent médiocres, il n'y a hélas rien à défendre.

Défendre la 205 ou la 405 ?

La 205, avec son train arrière qui avait une forte envie de passer devant et la 405 qui était fondamentalement sous-vireuse ?

Sérieux ?

Vu que le test est artificiel : les points de virage sont créés... artificiellement. Waouh.

Quant au reste, tu n'as rien compris, c'est fou. KM77 ne publie rien sur les conditions de test. Le test a beau être ISO truc sur les distances de cône etc, mais on ne sait rien sur hygrométrie, température, pneus, etc., donc RIEN n'est comparable avec RIEN. Un organisme d'homologation fera ses tests dans des conditions CONTROLEES : il sait quelle température il fait ce jour, le % d'humidité dans l'air, si les pneus sont usés ou non, etc. KM77 prétend comparer des voitures sans qu'on sache si les conditions dans lesquels s'effectue le test sont égales entre les voitures.

Allez, pour t'aider à comprendre, je vais te faire le parallèle avec l'athlétisme.

Quand on valide un record en athlétisme, on regarde si la vitesse du vent ne dépasse pas X km/h, car sinon les records ne sont pas comparables entre eux. Même mieux, on distingue toujours records en intérieur de records en extérieur. Pourtant, la piste fait toujours 100 mètres, de manière normée, les couloirs font toujours la même taille, le bitume est toujours le même. MAIS on considère que si les conditions de test du jour sont trop différentes, les records ne peuvent pas être homologués aux records précédents.

Et bien, c'est pareil avec KM77. Tant qu'on n'aura pas d'infos sur les CONDITIONS de test (atmosphériques, d'usure de la voiture, de fatigue du testeur etc), au-delà de la normalité du parcours qui est le seul élément auquel tu te raccroches, on ne peut pas comparer les voitures entre elles. Point. C'est tout ce que je dis. En homologation, on fait toujours en sorte que TOUTES les conditions (et pas que le placement des cônes) soient identiques et si ce n'est pas le cas, il y a des TABLES de COMPENSATION. Nous n'avons rien de tout ça dans le pauvre test de KM77 qui déploie beaucoup de moyens pour pas grand-chose au final.

Je viens de te répondre sur le fond. Je n'aurais pas dû. Tu continues les attaques personnelles... Et c'est moi que tu traites de troll. Mdr.

Pour des véhicules de leur segment, oui, on ne faisait pas beaucoup mieux à l'époque, notamment en termes de rapport qualité/prix.

Admettons que les paramètres des tests de km77 diffèrent légèrement d’une voiture à l’autre. Leurs vidéos restent malgré tout le meilleur témoin dynamique du comportement des véhicules testés en situation d’urgence. Personnellement, cela me suffit pour me conforter ou non quant à l’achat d’un modèle. On a le même débat sur la validité du Sharp test pour les casques de moto, c’est toujours la même histoire...

Le débat propulsion, traction, 4rm n’a d’ailleurs pas lieu d’être puisque l’on parle de situation d’évitement d’urgence, par définition le conducteur n’a pas le temps d’ajuster ses réactions.

Quand à PSA, je ne vois pas vraiment le rapport avec l’article mais forcé d’admettre que leur bagnoles réussissent bien l’exercice.

Freinage Italien, encore une fois la suprématie Transalpine fait des jaloux

Et alors, à hygrométrie différente ou autres critères, tu es capable toi de pondérer le comportement d'un véhicule, la science ne t'est pas trop montée au cerveau ?

Quand les suédois ont mis une Mercedes Classe A sur le toit au moose test, tu crois qu'ils ont imaginé que l'hygrométrie n'était peut-être pas favorable ou que le pilote était un peu fatigué ? À mon avis non !!!!!!

Et Mercedes a t'il remis en cause les conditions du test ? A mon avis non !!!!! et Mercedes a revu sa copie et fait en sorte que sa Classe A passe le moose test correctement, c'est tout.

Alors quand je vois que certains modèles de voitures se vautrent lamentablement dans les tests de km77, et bien, j'en tire mes conclusions que tu ne partages pas, pour la simple et bonne raison que les Peugeot équipés de la plateforme EMP2 les passent avec succès .........

........... et tu vomis Peugeot jusqu'à la bile jusqu'à en faire ton combat politique, rien que ça, tiens, le nouveau Don Quichotte est arrivé !!!!!!!

Pourquoi, je n'en sais rien et je ne veux pas le savoir !!!!!!

Voilà en fait l'explication de ton comportement sur ce site et tout le reste n'est que du vent à l'image de tes pseudos critères qui te servent d'écran de fumée.

Lol

C'est pas la même perf. C'est sûr. Mais c'est moins grotesque qu une voiture de 700ch qui freine bien de ... 100 à 0.

Tiens ... Radio- bistrot. Il s agit d une formule mathématique. La grande variable reste le temps de réaction du conducteur . Certains disent ici qu une xantia freine aussi bien que les nouveaux modèles.

Elles sont aidées par leur aero déplorables et leurs trains roulants archaïques. Les corvettes ont les freins peu endurants

décidément tu comprends rien au pilotage......plus tu roules vite, plus tu freines.

A 80 à l'heure, les freins sont inutiles et dépassés.

La distance de freinage ne dépend pas vraiment des freins (qui sur un freinage peuvent tous aller jusqu'au déclenchement de l'ABS).

Cela dépend plutôt, de la qualité des pneumatiques (on ne fait pas la même distance avec des Pilot Super Sport et des pneus Primacy (il doit déjà avoir 5 mètres de différence entre ces deux pneus), de la répartition des masses, et de la qualité du châssis.

Une GT2 RS avec des freins de twingo mettrait quasi la même distance à freiner qu'avec ces freins d'origine. Bon elle le ferait qu'une fois, quand les freins d'origine de la GT2 RS peuvent le faire à l'infini sans lâcher...

Tu confonds la cause et l'effet :

C'est parce que les freins sont inutiles et dépassés pour certains conducteurs que l'état à mis en place les 80 km/H.

Et avec des Energy Saver, ça donne quoi ? :D

Sinon vous allez sur Carscoop et le test comparatif de 5 Hot Hatches (308, Meg, Civic, Léon et i30).

Désastreux en accélération et freinage sur la Megane en balayant la vidéo.

Passe déjà ton permis petit et tu viendra ensuite me parler

C'est des pneus qui devrait-être interdits.

On pourrait clairement remplacer la pub de l'état pour les 80 km/h en mettant comme motif, avec des énergie saver il aurait fallu à "machine" 13 mètres de plus pour s'arrêter :) mais la c'est légal ce genre de pneu de merde...

Je ne parle même pas des pneus chinoix, légal et pourtant tellement dangereux...

C'est rigolo d'en mettre uniquement sur le train arrière uniquement (des marques du genre : SAVA, WANLI, LANDSAIL, etc...), tu perds le train arrière à chaque virage sur circuit.

Economiser 20e sur un pneu pour risquer sa vie en cas de situation d'urgence je comprends pas ...

ça alors! ce sont les voitures au plus gros rapport poids/puissance qui freinent le mieux, qui l'eut cru?

Conduisez une hybride Toyota une fois dans votre vie avant d'en parler, vous ne ferez plus rire les nombreux acheteurs...

Les freinages d'urgence que j'ai réalisés se comptent sur les doigts d'une main en seize ans et seulement en ville sur deux mètres. Je n'ai ressenti le fonctionnement de l'ABS qu'une fois : sous la neige en m'arrêtant à un stop en pneus été à 5 km/h.

Je préfère par ma conduite ne pas me mettre en situation d'en avoir besoin.

Vous roulez sur circuit ? Avec une Ibiza Diesel ? Ou bien vous parlez du Périph ? Une voiture de circuit n'est pas une voiture de route et réciproquement.

Euh si !

90% des voitures sur circuit, sont des voitures de tous les jours...

... et qui ne consomme certainement pas 4,5 l/100 en région parisienne avec clim entrainée par le moteur et boite auto.

Les Energy Saver de Michelin sont des pneus fantastiques. Les miens ont été fabriqués en juin cette année et ils sont très silencieux, souples de roulement et rigides de flancs. J'ai eu toutes les générations en seize ans et le progrès et considérable sur les tout premiers. Ils ne crissent même plus sur un virage en lacet à vitesse de "grand tourisme".

bizarre je pensais qu'il fallait 765m pour passer de 0 a 100 kmh... d'où les 80 kmh de manuel Barbe...

Diesel ? Sur circuit ? Quel serait l'intérêt ?

Après ma remarque c'était juste pour dire que ce type de test d'endurance et de performance de freinage c'est pour un usage sportif. Dans la vie de tous les jours l'essentiel est que l'assistance au freinage d'urgence fonctionne bien pour la mère Michu qui ne sait pas freiner, et l'abs pour Kévin qui ne sait pas doser son freinage ni maîtriser la trajectoire de sa voiture. Avec de bons pneus et un peu d'anticipation pas besoin de chercher la performance au décimètre en usage civil.

C'est vrai que c'est pas les pires, mais des pneus "verts" ça reste beaucoup plus dangereux que des gammes standard.

Faut bien se rappeler qu'un pneu, c'est le seul élément qui vous relie à la route. Faut être le dernier des cons pour faire des économies là dessus.

C'est beau d'avoir un châssis exceptionnel, mais si pour ne pas avoir de frein pour s'arrêter, à quoi que cela sert

Le RCZ n'est plus produit faute d'acheteur, la 208 GTI et 308 GTI arrêté, plus dans les normes de pollution, donc hors liste, c'est normal, c'est plus vendu

Les rois des cons c'est les mecs qui mettent ce genre de pneus en hiver sur des SUV et 2RM, t'as juste envie de les pousser dans le fossé quand ils n'y vont pas assez vite tout seul !

Sans doute.

Tu freines quand même bien plus long qu'avec des pneus classiques...

Les 80 km/h devrait-être uniquement obligatoire pour les gens qui roulent en pneus éco, ça compenserait sans doute pour la distance de freinage...

Le test est ancien, vu que la cupra 280 est presente (Remplacé par la 290 puis la 300 en 2017, et actuellement re 290 mais DSG7 pour la norme WLTP.

super j'en causerai a mon équidé il adore les carottes .

et mon oeuil aussi !

En 1962 Porsche a équipé la Porsche 356 B Carrera 2 de feins à disques annulaires. Ce système se caractérise par un étrier de frein qui pince le disque de l’intérieur ce qui permet d’avoir des diamètres de disques plus grands que ceux des autres systèmes de frein à disque. (Début des années 90, des Audi 100 et Audi V8 ont été équipées de ce système de frein connu alors par les spécialistes comme "freins UFO" - UFO = acronyme anglo-saxon signifiant « OVNI » - en raison de leur forme rappelant une soucoupe volante; https://www.youtube.com/watch?v=4g2s_xX3nmw).

En1966, la Porsche 911-S est la première voiture a être équipée de série par des disques de frein ventilés intérieurement à l’avant et à l’arrière.

Aucune voiture à ces époques n'était capable d'avoir une accélération égale à la décélération dont était capable ces système de freinage équipant ces Porsche. Les systèmes de freinage sont en évolution constante (disques perforés, ABS, étrier de frein monobloc en alu, disques céramique composite, etc)...

La Porsche Cayenne Turbo S possède des étriers de frein à 10 pistons sur l’essieu avant, etc...