Commentaires - Le nouveau Peugeot 3008 devient hybride rechargeable

Un Full Hybride serait bien mieux.

pas si mal placé que ça

Dans le même groupe, le Tonale (Alfa Romeo) est aussi disponible en hybride rechargeable, sans le moteur puretech. Pour une fois une vraie alternative technologique chez Stellantis.

2123kg en PHEV !!!!

2293kg en e-5008 !!!!!

Deux enclumes...

Stellantis aurait refusé les propositions des avocats des plaignants dans le cadre des discussions à l'amiable pour indemniser les propriétaires de moteurs Puretech..

Ça va donc se finir en justice.

L'ancien 5008 avec le 1.6 180 Puretech faisait 1T430. On est pas loin de la tonne en plus. On est vraiment sur le serpent qui se mord la queue. Plus de batteries, plus de poids donc plus de puissance. Et donc plus de batterie... Si on fait pareil dans tous les domaines du transport, c'est des routes avec des fondations de 20M d'épaisseur qu'il va falloir faire.

Faut vraiment ne rien connaître à l'automobile pour acheter de l'hybride Peugeot.

Coréen ou japonais (sauf nissan) pour l'hybride.

Savent pas faire un simple moteur 3 cyl...basique , alors imaginez de l'hybride

Je plusse. Vive la taxe au poids!

Troll payé par Hyundai, on t'a reconnu...

Les hyundai tucson et kia sportage sont incontestablement de bien meilleures propositions.

Fiabilité, design ,qualité et prestations routières de premier ordre.

A peine sortie et déjà out cette chose immonde.

Sans oublier la revente impossible et une décote hallucinante sur les Peugeot.

Bref,à bannir.

Ca fait quand même lourd...

Et d'ailleurs, qui parle de l'énergie utilisée pour produire les 600kg supplémentaires?

(..)

Et son réservoir d’essence peut embarquer 55 litres de carburant. Pas de quoi en faire un grand voyageur façon limousine diesel, même si cela permettra d’avoir à ravitailler tous les 300 kilomètres.

(..)

Phrase à corriger, car en l'état, elle ne veut rien dire.

j'allais justement dire qu'avec cette version hybride, les conducteurs s'éviteront de devoir s'arrêter aussi souvent qu'avec la version électrique, pour refaire un plein d'énergie.

Je te rejoins entièrement, çà doit être une vrai purge à conduire quand le moteur électrique est à sec !!

Aussi puissant que la citadine hybride MG3 ! Stellantis en pleine forme !

Pas forcément moins souvent, mais surtout moins longtemps, sachant que le temps nécessaire au plein d'essence est sans commune mesure avec une recharge électrique, à fortiori s'il faut sortir de l'autoroute comme avec les superchargeurs Tesla.

C'est surtout la plateforme multi-énergies qui pèse un âne mort.

Au moins depuis le temps le 1.6 PurTech a été fiabilisé c'est toujours ça de gagné.

Incapable d'aligner des arguments pour me contredire

Si ça peut te faire plaisir,reste dans ton délire

Le merdier du thermique ET de l'électrique à trimballer ... le pire des 2 mondes soit un poids éléphantesque à l'arrivée.

Entre ca et leur "hybrid", bricolage merdique fait à l'arrache, en v'la de "l'access premioum" mécanique.

Ça falloir se dépêcher.

Dès l'année prochaine cette enclume subira un malus CO2, en plus de celui au poids.

Tout n'est pas à jeter à la poubelle non plus chez Stellantis.

Je fais en ce moment entre 55 et 60km avec ma 308 en mode électrique, bien assez pour aller au boulot.

Et ce weekend j'ai fait 450km. Deux batteries et 3,8l/100. Ca va...

la meilleurs version sera l'elec je pense, le cout de l' entretient des hybrides + le comportement au final trop lourdes...bref le pire des 2 mondes

Avec un PHEV ,on transporte constamment un poids mort qui ne sert à rien (les batteries on un moteur thermique!).C’est idiot,un full hybride est beaucoup plus intelligent.Le seul interêt est pour celui qui roule beaucoup en ville sans borne de recharge en bas de chez lui.Pour les autres,qui ne sont pas de anti VE compulsifs,le 100% électrique est bien préférable!

Marrant que tu dises ça, alors que les solutions techniques mises en œuvre par les coréens sont exactement les mêmes que Stellantis : hybridation sur base de moteurs pris sur étagère et non développés spécifiquement pour, de boîtes de vitesse également prises sur étagère, et passage en plug-in à grosses batteries pour augmenter la puissance ou réduire les rejets pas assez contenus en hybride simple...

Dans les deux cas ça reste du bricolage, à 1000 lieues de ce que fait Renault, Honda ou Toyota, l'original restant toujours supérieur à la copie, surtout quand celle-ci est bâclée pour faire du low-cost et attirer le gogo avec des tarifs alléchants.

Renault, c'est un moteur récupéré sur l'étagère de Nissan, et la boite à crabots, seule vraie innovation, est un vrai calvaire, sauf à conduire comme un papy écolo.

a voir les étageres sont renforcées y a du lourd sur les etageres en composants

La meilleure version, c'est une full hybride, donc pas chez Stellantis...

on se réjouit de voir ce qu'il va arriver avec ce système hybride rechargeable de stellantis...en essence c'est misérable (pruretech qui pètent avec la courroie puis la chaîne). En diesel pas tellement mieux, en hybride léger, mal fichu leur petit bricolage, en électrique, très mauvais (des pachydermes), qu'est-ce qu'ils vont nous inventer cette fois-ci?

Pour 40.000 balles t'as un Rav4 de 200cv qui fera le 0-100 en 8s, consommera ses 6 à 7l grand max, vaste, fiable et sans aucune contrainte de recharge.

Et pour qui veut absolument du plug-in, le même Rav4 coûtera 49.000 balles, mais fera 300cv, le 0-100 en 6s, et surtout dispose d'un vrai système hybride, sobre même avec la batterie "vide".

Le bricolage Stellantis est à fuir, les tarifs étant absolument délirants quand on les compare à sa médiocre "qualité"...

Et le constat sera le même avec ce que propose Honda ou Renault en hybrides face à cette bouse jetable Stellantis, bricolée vite fait pour coller à ce qui se vend le mieux aujourd'hui.

Oui, c'est vrai que l'hybride Renault n'aime pas être brusqué, mais en conduite cool il est sobre, et très probablement plus fiable (ou moins pas fiable, question de point de vue...) que les crottes downsizées à turbo.

Au passage ce système n'a rien de composants pris sur étagère et juste mis ensemble : le moteur est spécifique, et surtout la mise au point du système n'a rien d'évident, comme tout bon système hybride, et constitue le plus gros du développement et donc de la barrière à l'entrée pour des incapables comme Stellantis ayant délégué toute leur R&D à leurs sous-traitants.

Renault a fait le plus dur en passant la première marche, maintenant ils capitalisent et renforcent leur position sur l'hybride en étendant leur système à toute la gamme, et en le faisant évoluer et progresser par petites touches, exactement comme Honda et Toyota avant eux.

pour ceux que çà interesse stellantis refuse l'indemnisation de groupe..

donc le groupement qui attaque en justice stellantis pour la casse pure toc..

va devoir aller jusqu'au bout du procés!

stellantis veut le cas par cas.. donc en gros à la tete du client!!

comment peut t 'on encore acheter stellantis..

une marque qui n'assumme pas ses erreurs et méprise ses clients à ce point!!

la c'est toujours du pure toc.. mais hybride vendu 3000 balles de plus que renault..

autant dire que c'est invendable..

autant en neuf que d'okaze..

car n'oublier pas personne reprend aujourd'hui du pure tech..

a bon entendeur...

La politique tarifaire de Toyota fait que ses voitures s'adressent de plus en plus à la classe aisée, en France.

Certains sur un autre topic semblent sidérés aux 35 k€ annoncés pour une Mazda MX-5, voiture de niche destinée à ceux qui veulent se faire plaisir.

Mais quid d'une Yaris à 25-35 k€ destinée à ceux qui ont simplement besoin d'un déplaçoir ?

Quid d'un CHR ou d'une Prius à 40-50 k€ avec des coffres dignes de citadines ?

Quid du petit SUV Yaris ou de sa déclinaison Lexus à plus de 30 k€ ?

La vérité est qu'une bonne partie de la population française se détourne alors vers les rares offres low cost proposées, essentiellement chez Dacia (mais de moins en moins), MG (mais avant les prochaines taxes), la Swift, la pandina, la nouvelle c3 et nouvelle panda...

Ou bien faut prendre une occaz, pas donnée, également, pour un modèle fiable et donc recherché. Pour d'autres modèles qui le sont moins, c'est en revanche une prise de risque financière, au niveau de l'entretien.

Comme dit plus haut, l'écart entre les composants pris tels quels et bricolés en un système vaguement hybride, et un vrai hybride, c'est la conception et la mise au point, visiblement absentes chez Stellantis, qui par exemple réutilise le moteur thermique à l'identique des versions thermiques pures.

Chez Stellantis on croit encore en 2024 que l'hybridation c'est juste un sandwich avec une tranche thermique, une tranche électrique et un bricolage entre les deux, les nuls !

du bricolage sur du moteur kia hyundai fiable çà peut le faire..

mais avec du pure toc!!

pure toc qui va devoir tirer 400 kgs de plus.. voir 800 de plus que sur une 208 thermique..??

la casse viendra bien plus vite..

ce pauvre moteur va etre a l'agonie!!

Chez Stellantis on n'invente plus rien, on attend que les sous-traitants le fasse...

Donc full hybride chez eux, c'est mort, car seul le constructeur peut mettre au point un système complet, les équipementiers sont tout juste bons à fournir une boîte de vitesse intégrant un moteur électrique.

Oh, mais d'où vient le système hybride de la 2008...? Des ingénieurs Peugeot, vraiment ?

Stellantis (ex PSA) n'a jamais été capable de concevoir (et/ou d'intégrer) une BVM correcte sur ses modèles (très souvent désagréablement accrocheuses).

Je parle même pas de la farce qu'avait été la BMP à une époque.

Bref, on assiste ici à une descente aux enfers technique. Très mauvais motoriste depuis 2 décennies, toujours à chier sur les BV, la nouvelle "ère" Peugeot consiste maintenant à empiler un mauvais thermique à une BV récupérée en catastrophe sur étagère (Punch Powertrain).

La partie technique est abandonnée peu à peu, ce constructeur se focalisant uniquement sur le design pour vendre.

Si tu veux du petit déplaçoir pas cher pour des petits trajets sur lequel le coût du carburant n'est pas un problème, il existe Suzuki ou l'Aygo.

Les hybrides Toyota sont déjà des polyvalentes qui permettent de rouler avec un bon agrément à des kilométrages normaux voire supérieurs à la moyenne sans pour autant subir le coût du carburant, et dans cette optique sont très loin d'être dépouillées niveau équipements, il ne s'agit en aucun cas d'une offre de base low-cost.

C'est sûr qu'à choisir entre Stellantis ou une coréenne, ce serait sans hésiter une coréenne, mais de là à ce que l'autre enfant gâté fils à papa imagine que ça fait de son groupe chéri un concurrent de Toyota, désolé mais ça a du mal à passer quand je vois ce que subissent les pros qui utilisent des coréennes sur de gros kilométrages...

L'usage intensif et son vieillissement accéléré qu'il induit montre qu'il y a encore un sacré gap entre les coréens, moins mauvais que les autres, et les japonais, champion de la fiabilité depuis des décennies et encore renforcés par la fiabilité naturelle de leurs full hybrides dans lesquels ils se sont spécialisés.

Toi le suce-Tavares de la deuxième heure, qu'en penses-tu ? Ton idole a raison ?

Rien à rajouter. Tavares c'est le Macron de l'automobile, il coule tout ce qu'il touche.

Peugeot évolue en regardant son avenir dans le rétroviseur. Ils vont bientôt refaire des voitures à vapeur, et ensuite des calèches à faire tirer par des chevaux (biologiques)

Tavares n'a jamais très bien su dans quel sens évoluait l'automobile.... il est né quand elle était fumante et puante, et n'a jamais connu que ça, en fait, il manque de références en confondant l'éternité avec sa courte vie. Il y a beaucoup de gens comme cela qui confondent ce qu'ils vivent avec ce qui est éternel.

Serge Rochain

Mon suv MG ZS ne fait que 1620 Kg ...une plume à coté de vos monstres pétaradants

Serge Rochain

(..)

il ne s'agit en aucun cas d'une offre de base low-cost.

(..)

Ai-je dit le contraire ?

Je dis justement au contraire que c'est devenu du "high cost".

Et l'Aygo, désolé, mais ça reste plus cher qu'une Sandero, c'est plus petit et moins adapté que la Dacia pour faire de longs trajets.

Se réjouir d'avoir un truc lourd, mais moins lourd que d'autres, fallait la sortir, celle-là.

Car 1620 kg, ça n'en reste pas moins hyper lourd, pour une voiture.

Perso, j'ai 2 caisses, 950 et 1100 kg. Bref...

Comparer des navets avec des carottes… Il y en a qui ose. Mais paraît-il que c’est tendance en ce moment en France.

Le moteur hybride des Austral/Espace/Rafale n'a une base Nissan...

Pour en avoir eu une de loc sur 400km, c'est pas une référence...

Fais le job, sans plus.

En version électrique comme celle de l'inénarrable Serge ?

Oui après combien d'années ?

Mais le problème c'est le rajout de l'hybride bricolé PSA avec ses problèmes récurrents, à chaques motorisations son lot d'emmerdes

Quand on voit le médiocre résultat au crash-test de ton machin à piles, on comprend mieux où ont été faites les économies...

Entre ça et la pile inflammable sans crier gare, t'es un sacré téméraire, en plus d'être sacrément patient lors des recharges !

Que de qualités dans un seul homme, dommage qu'il manque la lucidité et la clairvoyance dans la liste !

Tu as lu ce que j'écris ? Les modèles cités sont de strictes urbaines qui ne feront que très occasionnellement de longs trajets, uniquement pour dépanner, et ne sont économiquement rentables que dans ce type d'usage, avec très peu de kilomètres.

Les hybrides sont certes plus chères mais aussi très polyvalentes et valent donc le coup pour la plupart des gens qui veulent justement cette polyvalence, pour à peine plus cher qu'une thermique, et sans devoir investir autant que dans une électrique.

En général c'est "fiabilisé", sur le tout nouveau modèle, quand celui-ci sort : ça permet d'endormir les moutons avant de leur remettre quelques cm !

Et heureusement, le modèle suivant est annoncé quand commencent les emmerdes du précédent : le monde est bien fait, non ?

C'est un moteur adapté pour l'hybridation, avec cycle Atkinson.

Pour une fois je suis d'accord avec toi.

En gros ce 3008 ne doit se déguster qu'en électrique.

En thermique c'est micro moteur pas fiable ou usine à gaz PHEV, éventuellement pas fiable non plus.

J'ai eu le 1.6 Puretech sur un 5008 GT de Juin 2021 à Janvier 2023. Je peux pas dire que j'ai roulé beaucoup avec. Mais je n'ai pas eu de soucis sur l'ensemble moteur/boite. Il faisait très bien le taf et partir en vacances le coffre plein n'a pas été un souci. La seule fois où j'ai pu le voir avoir du mal c'est avec la remorque pleine de sable/gravillons et autres truc du genre. 700kg à tracter c'était dur à la moindre petite pente. Du moins il devait cravacher un peu plus.

Non ce qui a déconné c'est le reste. L'électronique et même la peinture du toit qui partait. Avec toujours cette impression de devoir insister pour faire marcher la garantie. Quand tu n'as plus confiance en ton véhicule, c'est qu'il est temps de le fourguer. Moi j'étais jamais sûr que j'allais pas le retrouver ouvert ou même carrément en fonctionnement (si si!) le lendemain matin. Je regardais par la fenêtre avant de me coucher si mon 5008 n'était pas en train de me faire un délire.

Non, avec un moteur essence anémique...

Je dois avouer que le Rav4 est vraiment bon dans son hybridation. Je consomme rien avec! Après plus d'un an j'en suis très satisfait. On avait eu une Corolla chez eux et pareil, question fiabilité on avait rien à dire! Le seul truc qui était un peu pénible c'était le 180 cv qui faisait quand même un peu de boucan sur grande route et la consommation en ville assez haute. Du moins on s'attendait à mieux par rapport à ce qu'on avait entendu sur l'hybridation Toy. Mais bon, madame trouvait mou le 122 Cv (qui lui consomme vraiment moins), on va pas lui reprocher de vouloir en avoir sous le pied. Le 2.5 du Rav4 consomme moins et le bruit est bien moins présent. Par contre le son de l'électrique fait penser à une soucoupe volante. Ma fille m'entend arriver la fenêtre fermée. Ah oui, son klaxon est juste ridicule.

avant de passer commande pensez à prendre rdv à l'atelier avec la fiabilité hors norme du groupe merci Carlos

Pas de rdv atelier avant mi-2026 : tous les créneaux sont déjà pris pour remplacer des PureTech, y compris ceux à chaîne.

Pareil chez Citroën, mais pour des airbags Takata.

Un bémol, quand même : J'en suis à ma troisième hybride Toy, une yaris 3, un rav4 222 cv, et aujourd'hui une yaris 4 116 cv. Convaincus donc par l'hybride Toyota. Depuis bientôt 2 ans, je roule en Sportage full hybride 230 cv 4x4. Rien à lui reprocher, malgré une consommation légèrement supérieure au RAV4 (0.5 l). Je n'ai pas l'impression que c'est du "bricolage". Tout est fait "maison", (d'après ce que je sais), groupe Hyundai/Kia oblige, y compris la BVA6 à convertisseur qui abrite le moteur électrique.

La garantie de 7 ans est là aussi pour rassurer les clients.

Bref, je ne suis pas loin de penser que les coréens arrivent finalement pas loin de Toyota, en tout cas au niveau fiabilité. Les différents études que l'on peut voir ici et là semblent le démontrer.

Mdrrr après c'est mérité, tu as acheté une Peugeot de l'ère Tavares. Reconnais que tu as joué à la loterie ^^

Ce que je trouve positivement délirant, c'est qu'on est dans un article prétendument de presse auto. On parle de motorisation d'une 3008, une des caisses qui se vend le mieux en France. Et l'auteur ne juge pas utile de préciser que cette motorisation est basée sur le 1.6 4 cylindres et non le 1.2 (qui en plus a fait tellement couler d'encre). Info qu'il nous faudra trouver...ailleurs.

Et le pire, c'est que dans l'article sur le 5008, c'est pareil.

Pourquoi parler du moteur d'une Peugeot ?

Les connaisseurs savent que c'est de la m***e, qu'importe la motorisation.

Les acheteurs s'en foutent de ce qu'il y a sous le capot.

"Plusieurs études placent effectivement les coréens devant les japonais et Toyota , ce n'est pas un mythe mais bien la réalité. "

Sources?

Oui j'ai demandé des coups de fouet pour ça. Je reconnais mon erreur. Mais pour ma défense à la base j'étais pas venu pour acheter un Peugeot. Arrivé chez Aramis le véhicule que je voulais n'était pas là. Le vendeur à demandé "vous voulez quoi?". Nous on a donné notre cahier des charges. Et ce 5008 est apparût sur l'écran. Je n'avais jamais roulé avec une Peugeot. Je ne m'étais même pas posé la question si c'était bien ou pas une Peugeot. Je sais même pas si j'avais même déja tapé Peugeot sur un moteur de recherche. Bien fait pour ma tronche.

T'as simplement un peu trop pondu de gosses non ?

Oh que non. 2 ça me suffit. J'ai eu l'intelligence de pas en faire plus. C'est pas le tout d'en faire, faut les élever jusqu'au bout aussi. Vu que je fais parti de la catégorie qui donne mais qui reçoit rien donc les aides connais pas... je ne suis pas à plaindre loin de là.

L'erreur est humaine, tu es pardonné.

Ce que tu n'as pas compris, c'est que ce qui se vend le plus, aujourd'hui, en France, ce sont les voitures de 4 mètres de long... polyvalentes, à savoir qui permettent autant les petits trajets que les longs trajets.

Et on parle aujourd'hui de caisses entre 15 et 25 k€.

La Yaris, au prix où elle est vendue, se place carrément parmi les plus chères.

Les autres HEV sont tout aussi désagréables à conduire et font même preuve de moins de fluidité en ville.

Tu préferes lequel de deux ?

Pourquoi éventuellement ?

Un 100% électrique trimballe aussi du poids mort... tous les jours où on n’a besoin que de 20% de la batterie !

Pour une fois tu racontes n’importe quoi sur l’hybridation des coréennes ! Rien à voir avec les marques que tu cites... regarde de plus près le Niro !

Tout à fait d’accord avec toi !

1905 kg , le poids que vous annoncez c'est celui du full électrique