Commentaires - Le Caradrier de l'Avent - Pourquoi la clé de contact est à gauche dans les Porsche ?

Jamais entendu parler de l'économie de câble électrique, mais toujours du gain de temps pour les compétitions du temps où les coureurs arrivaient... en courant justement .

Possible que ce soit du lobbying, ou le resultat de quelques influenceurs pour parler XXIe siecle, effectivement ça existe depuis le début du monde...

Sur la 2cv c'est pareil, la clef est à gauche du volant... Sûrement plus par souci d'économie que pour des départs type Le Mans... Quoique vu la vitesse de pointe de la bête, chaque seconde gagnée est précieuse !

Les allemands soucieux de sécurité avaient tendance à caser les commodos et commandes importantes à gauches du volant notamment Mercedes qui n’avait aucun commodos à droite du volant afin que le passager n’y puisse avoir accès ... y compris le frein à main.... qui était aux pieds

"Reste que Porsche évoque lui-même l'explication de la compétition sur son site internet, sûrement plus flatteuse !"

Bienvenu dans le monde du story telling...Que les constructeurs d'automobiles (mais pas que !) adore pour greenwascher/inscrire une image dans l'inconscient des gens/effacer des scandales/.....

C'est le signe d'une marque qui maintient ses solutions techniques sur des décennies. La production automobile des années 60 et 70 avaient assez fréquemment la clef à gauche. Par exemple sur la 504 (et le cligno est à droite). Le neiman est passé à droite lors du passage à la 505

Mince alors, je pensais que c'était pour pouvoir proposer une option à 6000 euros si on le veut à droite. :-)

une clé dans une voiture de compétition ... ben voyons

D'ailleurs la 917 a un volant à droite avec le bouton de démarrage à gauche ...

Bonne idée ce caradrier

La clé a gauche viens de la compétition pour les Porsche notamment pour le départ en epis au Mans pour que le pilote puisse sauter dans sa voiture tourner la clé en même temps de passer la première et partir malins le allemand

" Le placement à gauche aurait plutôt eu pour but d'utiliser un peu moins de câble électrique sur les premiers modèles, une petite économie bienvenue en Allemagne au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. "

Si tel était le cas....bien évidement la Cox au sortir du second conflit mondial la clé aurait été également disposée à gauche...or ce n'est pas le cas...

Si la version "économique" est la bonne, cela voudrait-il dire que chez Saab, on avait davantage d'argent à claquer dans la longueur du câble ?

Ce qui ne les a pas empêchés de la mettre sous la porte, cette fichue clé.

Chez Saab la clef centrale obligeait à passer la marche arrière pour pouvoir retirer la clef. De sorte qu'à l'arrêt la voiture était toujours en prise. Simplement pour éviter de mettre le frein à main et que celui-ci grippe par le froid dans les pays du grand nord.

En même temps ça servait d'antivol, la voiture étant bloquée sur place lorsque la clef était retirée

Oui, ça m'a d'ailleurs fait un peu transpirer la première fois que j'ai conduit une 900. Le propriétaire avait omis de me préciser pour la marche arrière. Et à cette lointaine époque, pas de téléphone portable pour demander pourquoi la clé ne voulait pas sortir !

La clé à gauche ça n'est pas si rare, la CX par exemple et ce n'est pour démarrer le premier parce qu'il faut attendre qu'elle veuille bien se mettre en position route.

Si mettre le contact a gauche était synonyme d'économie de bouts de chandelles, Renault,Dacia et Iveco le feraient.

Au moment où d'autres adoptaient le neiman sur la colonne de direction quand il a été imposé aux USA un dispositif antivol.

Ça se fauche mais il faut y aller à la disqueuse... En BVA il faut être en mode parking donc le frein de boite engagé, et en marche arrière en manuelle pour retirer la clé.

Mais surtout, ça évite d'aller éclater une rotule de genou sur une clé au tableau de bord en cas de carton.

Ca me rappelle un matin où j'ai retrouvé une auto que j'avais à cette époque, sur un parking d'hôtel, vitre conducteur éclatée et sur le siège conducteur....le volant délicatement déposé...

La malandrin nocturne avait après effraction tenté de péter le neyman en forçant comme une brutasse sur le cerceau.

Et c'est la colonne de direction qui a pété....

J'ai pu amener la caisse dans un garage en me faisant prêter une clé à molette par l'hôtelier, enquillée sur le moignon de colonne de direction ....

La version la plus probable est, de minimiser la longueur du câblage. Gain économique mais aussi de poids.

C'est plus glamour de dire que c'était pour la compétition mais à part Le Mans, il ne devait pas y avoir beaucoup de courses ou le pilote devait démarrer le moteur en montant dans la voiture.

Une autre version était aussi que cela empêchait la passagère de couper le contact lorsqu'elle avait trop peur.