Commentaires - La Saab 900 Turbo, un mythe étrange et accessible

2 modèles conçus en nom propre ?

Et la Sonett alors ?

(Bon, on a compris que pour le Schlé, Saab, c'était pas sa tasse de thé).

Un jour on redécouvrira le charme particulier des 99 aussi...

35 900 € la Saab 900 Turbo selon l'INSEE.

Et l'on évoque donc ici une auto réputée chère ?

Rappelons au passage, qu'à l'époque, la TVA était de 33,33% sur les tires.

Étonnez vous que l'on puisse grandement douter des indices d'augmentation des prix...

Je ne connaissais pas la version en 4 portes à coffre. Mais j' aime bien les deux carrosseries. Du costaud!

Je note que sur toutes les photos, les pare-chocs sont adaptés aux normes USA.

Voiture extrêmement solide, positionnée plus haut de gamme que Volvo….

J'ai longtemps couru après une 900 turbo16 (voir turboS) mais j'ai compris que la vie refusait que je puisse en disposer. Quand ça veut pas, ça veut pas.

J'en ai fait mon deuil, mais la ligne est quand même attirante à mes yeux.

dès sacré véhicules dans les années 80 et 90 à n'en pas douter...

un gars dans ma ville varoise les stockait dans son jardin depuis des décennies à chaque changement de génération...

curieux de savoir ce qu'elle sont devenues.

Une Saab spéciale était la 9-2X. Une Subaru Impreza avec une robe de Saab. Surnommée Saabaru et fabriquée au Japon.

Très belle auto originale bien fabriqué qui devient de plus en plus sympathique en vieillissant. Très confortable en plus

L'exemplaire de l'essai : 272.267 km en 35 ans. C'était du costaud ! Combien de voitures fabriquées en 2025 auront un tel kilométrage en 2060 ?

Je me souviens d'une publicité (vers 1982) qui vantait les reprises - sensationnelles - de 80 à 160 km/h ! On n'oserait plus !

Sympa

Dommage que les Suédois n'aient pas pu conserver cette marque indépendante. C'est souvent le sens de l'histoire de l'automobile

il a aussi existé une Saab qui était en réalité une Lancia Delta vendue sous l'étiquette Saab.

Je n'en ai pas possédée mais j'ai roulé dedans quand j'étais petit, une turbo cabriolet. J'adorais, je garde un souvenir ému de cette auto. J'ai failli en acheter une dans les années 2000, mais j'ai sombré dans les sportives. J'adorerais une réédition moderne des Saab.

Intéressant, merci

La Saab 600, mais commercialisée uniquement en Suède et peut être en Norvège.

Et la Saab 9000 avait une plateforme commune alfa 164, Fiat Chroma et Lancia Thema.

La Saab 9.5 moteur Fiat diesel 1,9, le moteur diesel V6 Isuzu 3l turbo (le même catastrophique chez Renault) le V6 essence des Opel Oméga et Senator.

Une plateforme GM de Vectra et Calibra.

La 9-7x une Chevrolet Trailblazer.

Cette dernière surnommée Trollblazer était disponible en V8 6.0 de 400cv

Wahou, j'ai beaucoup aimé saab et pourtant je n'en avais jamais entendu parler.

au début des années 2000 en sortant d'un RDV pro j'avais jeté un oeil dans un entrepôt voisin de celui de mon client, et il y avait une collection de Saab et quelques Volvo assez spécifiques comme une TP21. c'est là où j'ai découvert une Lancia avec un badge Saab. il y avait aussi une caravane Saab, bicolore, comme la Saab des années 60 ou 70 qui allait avec. j'avais reconnu une Saab bi carburation croisée chez le mecano qui entretenait mon véhicule perso. ça m'avais permis d'engager la conversation. il avait plusieurs 900, des cabriolets, une version destinée au circuit/course de côte. et des plus récente dont une provenant du RU ayant été utilisée dans un film avec un intérieur complet en cuir marron terre de sienne claire améliorant beaucoup la plastique du véhicule.

Il y a avait aussi en toute fin de vie de la marque (2011), l'ultra-éphémère Saab 9-4x, fabriquée par GM au Mexique et développée conjointement avec la Saab 9-4X.

Est-ce qu'elle avait un surnom ?

Pour les 9-5, Mr 2,2t pourrait se mettre en quête d'une version bio-Power.

Existe en break aussi...

Du coup, il pourrait faire perdre 600 kg à son surnom.

Un posteur au dessus mentionne la caravane produite par Saab : la Saabo.

Lui a succédé une énorme cellule à adapter aux berlines du moment.

Un article résume l'affaire ici :

https://www.carjager.com/blog/article/saab-saabo-les-joies-du-camping-facon-sixties.html

Tonton Michel pourrait essayer d'en dénicher une auprès d'un des club Saab européens, souvent fort actifs.

Et pour en revenir au début de l'article où le Schlé se gausse quelque peu de ce constructeur qui ainsi n'aurait produit que deux modèles originaux (en en oubliant un, j'insiste...), ne pas oublier sa branche aéronautique.

Qu'un petit pays comme la Suède (7 millions d'habitants en 1948) ait décidé de prendre seul en main sa défense aérienne, et garantir ainsi sa neutralité est plutôt remarquable non ?

La signification de SAAB, quel est-elle d'après-vous ?

Ajoutons la branche camions Scania, ayant produit aussi des autos, et ce, dès ... 1898.

Actuellement propriété de Volkswagen la marque.

Bref, avions-autos-camions produits sur plusieurs décennies et largement exportés, ça méritait sans doute un peu plus de respect que de sarcasme.

... et pour faire bonne mesure, on pourra ajouter celà, pour coller à une certaine actualité anxiogène.

https://fr.saabblog.net/2023/11/13/saab-globaleye/

Biais du survivant ? Combien de 900 n'ont pas réussi à atteindre ce kilométrage ?

DS suédoise, aujourd'hui à la limite de l'injure, c'est vraiment pas sympa comme comparaison, alors pourquoi ?

Combien trouveront en 2060 une station service pas trop loin surtout... Les thermiques vendues aujourd'hui aux petits rouleurs pourraient devenir éternelles malgré elles

j'ai fait des trajets en passager dans une Saab 900, l'habitacle était vraiment très étroit, assez gênant et surprenant sur une voiture aussi longue

Et après on s’étonne qu’une marque monoproduit comme Saab ait pu faire faillite…

Évidemment le propriétaire GM n’a pas aidé non plus.

Ce n'était pas une voiture très confortable non plus, j'ai trouvé les suspensions aussi dures qu'une Golf GTI de la même époque.

Je me souviens surtout, vers 2006/2007, de la flotte de Saab 9000 GPL d'une imprimerie qui avaient entre 200 000 et 300 000 km que le patron voulait remplacer par plus récent, mais rien ne trouvait grâce aux yeux des commerciaux, et du patron

Quelques années plus tard, chez mon mécano amateur de Saab et de spécialiste de GPL est apparu une 9000 dont il devait échanger le moteur, elle avait 700 000 km

Ce mécano m'avait montré deux baies moteurs de 9.3 (ou 9.5, c'est vieux tout ça) : une initialement à l'E85 et une normale dans lesquelles il allait ajouter le GPL. J'ai le souvenir qu'il y avait bien plus de différences qu'un simple boitier électronique.

Il s'agissait de break avec des 4 cylindres.

Concernant le V6, s'il était d'origine GM, il était sacrément modifié.

C'est d'autant plus dommage que les recettes utilisées étaient originales et propre à Saab : turbo basse pression, ergonomie, confort, accueil à bord, performances...

Saab était unique et aurait bien plus mérité de vivre que beaucoup de ces marques commercialisées uniquement pour vendre des clones d'autres bagnoles insipides et sans intérêt...

Les acheteurs de low-cost jetable en plastique chromé et les logiques comptables de l'industrie auront eu raison d'un des fleuron de l'automobile de la fin du XXème siècle.

La 9-5 faisait partie de ma short list de l'époque, mais la fiabilité en demi-teinte, fruit des cost-killers des gestionnaires de la marque, m'avait refroidie.

Et je suis très content au final d'avoir opté pour des japonaises : Saab était un excellent constructeur, mais c'est malheureusement du passé.

Commence déjà par te trouver une électrique : vu le temps que t'en parles sans concrétiser, en 2060 tu n'auras toujours pas trouvé le Saint-Graal !

Les 900 et 9-3 étaient très différentes d'une version à l'autre. Les versions cabriolet par exemple étaient typées confort, quand les versions turbo ou Aero étaient dotées de suspensions orientées vers l'efficacité.

Une fois de plus tu démontres ton incompétence crasse en matière automobile : contente-toi de nous narrer ta recherche sans fin de boîte à piles, au moins là on sait que c'est pipeau sur pipeau pour nous vendre un truc que toi-même n'achètes pas...

Les proprios successifs de la marque ont tout fait pour la tuer.

Cost-killing systématique, suppression de tout ce qui faisait l'ADN de la marque, et avec l'attachement de la clientèle, tout a été fait pour faire fuir les clients, les historiques comme les potentiels nouveaux.

Vous aboyez comme les autres, ce qui ne m'étonne pas du tout mais au contraire me rassure.

De votre côté commencez par acheter une Toyota hybride neuve afin d'être cohérent avec vos prêches, puis si vous êtes logique et courageux, gavez la d'éthanol pour perdre la garantie constructeur ...

Vous nous dites que deux extrêmes existaient (cabriolet/Aero) pour dire que ça n'existait pas, mais avez-vous eu cette voiture ? Vous êtes quand même un sacré comique

Plurôt que d'écouter les habituelles âneries du Dreamer, je réclame une minute de silence.

En l'honneur d'un certain Saabilen, dont les poilus du site se souviendront sans doute.

Il a cru jusqu'à la dernière minute au sauvetage de sa marque, avec lien vers moult communiqués parlant d'espoir.

Émigré professionnel à Bordeaux, son engin fut hélas broyé dans un parking souterrain.

Il disparut du site peu après...

Dommage, c'était un pugnace et agréable compagnon.

Aux morts !

https://youtu.be/NPTkrUt1m3I?feature=shared

D'une époque où SAAB flirtait avec Lancia (cf 9000 ie 1984).

Pas du tout spéciale du coup, comme Saab-Lancia 600. Idem 9-7x (SUV GM équipé v8 5.3L).

Saab a monté des moteurs THP bmw-peugeot qui n'ont jamais été payé !!

Aucun besoin pour le moment de remplacer ma vaillante Lexus hybride, et je n'ai aucun intérêt à acheter une bagnole neuve pour en subir la décote, tout ça pour ne faire que 10 à 15.000 bornes par an.

Ceci dit moi ça fait bientôt 8 ans que je roule avec ce que je préconise, tandis que toi tu ne fais toujours que parler sans concrétiser ton rêve...

J'ai fait pas mal de bornes en Saab 9000, et ai pu goûter plusieurs autres Saab, dont une 9-3 cab, une 900, plusieurs 9-5...

Toi pendant ce temps t'as été passager d'une 900, et tu causes.

Comme d'hab on mesurera la crédibilité de ton discours.

C'est faux puisque vous parlez de hybide 3 ou 4 cylindres ,léger et économique, c'est très loin de ce que vous avez ... La punition HSD doit être plus supportable en V6, surtout acheté 20% de la valeur du neuf à n'en pas douter.

Vous aimez bien fantasmer la vie des autres, c'est ce qui nous distingue.

Je n'ai jamais compris ce qu'on pouvait trouver à ces saab 900, j'en ai eu plusieurs en entretien ce qui m'a permis de les essayer je n'ai pas aimé, ni leur moteur poussif ni leur tenue de route ni ce porte à faux avant démesuré, la seule chose que j'aimais bien c'était le remplacement de leur embrayage, du moins lorsqu'on connaissait l'astuce pour sa dépose.

Moteur poussif ?

Tu parles bien des versions turbo de l'époque ?

Et pour les autres, de réelles différences avec les atmo du moment ?

Juste une qualité de fabrication et praticité (si hayon) plutôt rares à l'époque.

Il y a pas mal d'années, en plein été, je roulais sur une autoroute et me suis fait doubler par une 900 turbo noire, qui " bourrait"je me suis dit, elle marche bien, et puis quelques dizaines de kilomètres plus loin, je vois la saab sur la bande d arrêt d urgence, capot ouvert, en feu

Il se dépêchait peut-être de rejoindre un extincteur comme aux pompes de stations-service

Le gars était désemparé, adieu ses vacances en Saab...

Voitures tellement géniales que la marque disparue.

"Aimons nous vivant avant que la mort ne nous donne du talent"