La Porsche 911 hybride est-elle un progrès ?
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Par GY201
Il faut d'abord définir ce qu'est le progrès …
Si il s'agit d'aller vite longtemps, l'hybridation n'apporte pas grand chose. Si le sujet est de continuer à vendre alors que les pénalités CO₂ deviennent insupportables, là oui, il faut de l'hybride pour passer les tests d'homologation.
Bien sur, aucune raison de penser voiture électrique pour cette catégorie!
Par carver
pas de régime minceur pour cette 992 obèse, dommage...
Par Sylvain6911
La 918 Spyder étaient déjà une hybride et elle est sortie en 2013 en battant le record du nurb à l'époque...
à lire l'article on a l'impression que Porsche découvre la technologie et son intérêt lol.
Par Litch76
Si c'est un hybride façon Porsche 919, oui c'est très bien.
Si c'est façon Prius, non merci
Par o.s.
L'ADN de Porsche c'est la compétition et la performance, pas l'impact écologique.... Donc c'est logique qu'ils visent des sportives performantes, pas des sportives plus vertes... Et heureusement !!!!!
Par Axel015
En réponse à GY201
Il faut d'abord définir ce qu'est le progrès …
Si il s'agit d'aller vite longtemps, l'hybridation n'apporte pas grand chose. Si le sujet est de continuer à vendre alors que les pénalités CO₂ deviennent insupportables, là oui, il faut de l'hybride pour passer les tests d'homologation.
Bien sur, aucune raison de penser voiture électrique pour cette catégorie!
La 911 c'est l'image pour Porsche. (pas ce qui lui rapporte bcp d'argent)
Sortir une merde (full VE avec pas d'autonomie et une insipidité inhérente à la techno) ou hybrid avec un poids morts qui change totalement la voiture de catégorie (sportive à grosse GT) : c'est un peu le cauchemar de Porsche.
Non pas que ça ne se vendrait pas, mais parce que Porsche a une image à préserver pour son avenir. Au final le client européen de toute façon s'orientera sur un Cayenne de 3T hybrid pour être en adéquation avec l'UE ou une voiture électrique de la taille d'un paquebot de croisière pour stocker les 800kg de batterie. 
Par PLexus sol-air
En réponse à GY201
Il faut d'abord définir ce qu'est le progrès …
Si il s'agit d'aller vite longtemps, l'hybridation n'apporte pas grand chose. Si le sujet est de continuer à vendre alors que les pénalités CO₂ deviennent insupportables, là oui, il faut de l'hybride pour passer les tests d'homologation.
Bien sur, aucune raison de penser voiture électrique pour cette catégorie!
Si c'est utilisé comme un KERS, ça peut fonctionner en usage sportif.
Sur des gros moulins comme la GS, la LS, le RX ou la LC, ou même sur des moteurs plus petits dans des bagnoles plus légères comme la Corolla 2.0, l'hybridation donne de bons résultats en termes de perfs et de réactivité.
M'est avis que Porsche saura tirer parti de la techno pour garder un plaisir de conduite aussi bon que sur les versions juste turbalisées, sans perturber qui que ce soit puisqu'ils garderont probablement les boîtes auto auxquelles les gens sont habitués, au contraire de Toyota/Lexus.
Par groslard
300 kg de plus , indigne de s’appeler 911 !
Par charly177
On peut s'interroger sur l'intérêt d'une hybridation 48v sur une 911. Car ce système augmente le poids et ne permet des économies qu'en agglomération (arrêts et redémarrages). De plus la (re)charge de la batterie peut modifier (continuellement) la consistance de la pédale de frein, ce qui est fâcheux sur une 911. Affaire à suivre. En général, à Weissach, on maîtrise !
Par Hybridation
On espère que les ingénieurs auront le pas sur les gens du marketing cette fois car l'appellation Turbo pour les modèles électriques de Porsche a dû faire s'évanouir plus d'un d'entre eux...
Par Loth
Cette 911 sera toujours soumise au scandaleux malus Français, le plus élevé d'Europe. Donc chez nous, ça n'aura pas plus d'intérêt que la version non rechargeable.
Par gordini12
Les journalistes n'ont pas de culture ou la mémoire défaillante .
En 2010, il y avait déja une Porsche 911 GT3 R hybrid , avec des moteurs sur l'avant et un volant d'inertie .
https://www.porsche.com/france/aboutporsche/pressreleases/pof/?id=2010-02-11&pool=france
Par cockernoir
Dans l'article, 300 kg de plus, c'est ce que Porsche a infligé aux Cayenne et Panamera. Peut-être sera-ce moins sur la 911. Tout cela pour plaire aux khmers verts, quel dommage !
Par Abit
Si seulement ils pouvaient nous mettre un dérivé du flat 6 atmo 4L + petit moteur elec ça serait top 
Par hyene
ça va dans le bon sens! Meilleures performances et malus acceptable. Personne ne critique une 918 ou une sf90... là c'est la même techno!
Par carver
En réponse à Hybridation
On espère que les ingénieurs auront le pas sur les gens du marketing cette fois car l'appellation Turbo pour les modèles électriques de Porsche a dû faire s'évanouir plus d'un d'entre eux...
ça fait vraiment mimile !
manquait le GTI...
Par xblehavre
En réponse à hyene
ça va dans le bon sens! Meilleures performances et malus acceptable. Personne ne critique une 918 ou une sf90... là c'est la même techno!
Sauf que ca ne va rien changer au malus.
C'est seulement un mild hybrid.
Tu nous rappelles le tarif de la 918 et la SF 90 juste voir si ca vaut le coup d'économiser le malus pour une techno qui en coute 2 fois plus et au final consommer la même chose. Sans parler des paniers à emmerdes que sont ces autos.
La simplicité en mécanique, ca a du bon.
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