Commentaires - La BMW M5 refait le break avec l'hybridation rechargeable !

5,1 m de long, 1,97 m de large : pour les USA et le golfe persique.

'Enfin, pour ceux qui tapent sauvagement dans les freins, notamment les amateurs de circuit, le système acier d'origine risque également de rendre les armes'

Mais arrêtez de faire croire que des gens font de la piste avec des freins carbones céramiques !

Au-delà du coût qui rend l'usage difficile à assumer sur piste, c'est merdique ! Le feeling de la pédale est compliqué à doser (okay sur route ouverte tu touches les freins tu as la tête dans le parebrise c'est sympa) mais sur circuit pour le freinage dégressif c'est bien plus compliqué.

Accessoirement si les disques de ce type sont quasi inusables avec une utilisation route ouverte, ils sont très fragiles sur circuit (se fissurent, peuvent casser, etc...) et ont une durée de vie inférieure à des freins en acier.

Donc oui pour une utilisation route ouverte, pour le look (c'est beau les carbones céramique reconnaissons le), pour avoir une attaque de folie (un peu comme des étriers brembo stylema combiné à un maitre cylindre radiale sur une moto) c'est top, mais sur circuit c'est merdique tant sur le feeling du freinage difficile a doser que sur la durabilité des disques et les coûts de roulage associés.

Le premier truc que fait un type qui a des carbones céramiques et qui veut faire de la piste c'est de passer sur des disques en acier montée sur un bol en aluminium.

On a les "journalistes" qu'on mérite ... et vu que c'est un blog gratuit ...

Le gars n'a certainement jamais foutu les pieds dans un trackday se contentant de jouer les "pilotes" lorsque les essais presse mettent à disposition un circuit pour tester leur exemplaire ... qu'il rendra au bout d'une poignée de tours.

Sans parler de la problématique carbone céramique / acier (même sur une supercar), qui va réellement aller circuiter avec une M5 Break de 2.5 tonnes ?

Bref, M. Froli est totalement hors sol et devrait se contenter d'aller tester des Citroën e-C3 ...

Cet essai est tellement pauvre en contenu (quand tu enlèves l'enrobage et le recrachage de fiche technique) qu'il a du faire 20 bornes avec le modèle.

J'ai toujours aimé les BMW mais désolé quand tu vois cet engin ça sent la fin de race, la décadence.

"2 475 kg à vide" = panzer allemand. Rien à ajouter. Next.

Horrible bagnole dans sa livrée jaune….

Certainement pas la voiture à emmener sur circuit.

J’ai une préférence pour le haut de gamme plus discret que représente Alpina… La classe sans l’esbroufe.

Le parechoc arrière de 308 CC avec son spoiler "F1" en couleur contrastante est bien immonde effectivement.

A prendre en couleur foncée pour cacher la misère ou attendre qu'un quelconque "tuner" (et pas un Mansory) sorte un truc moins laid.

Globalement, j'ai tendance à penser que c'est toute l'industrie automobile qui est actuellement en décadence, et pas seulement sur le plan économique : les voitures n'ont jamais été aussi tartes, grosses et chiantes.

J'aime toujours autant conduire, par contre je sens bien que mon intérêt pour la production automobile décroît fortement.

Quand BMW sort une "M", la seule chose qui me vient à l'esprit, c'est "ouais, encore un gros truc de merde surdimensionné et inutile, inconduisible sans béquille électronique". Alors que, jusqu'à il y a 10-15 ans environ, c'étaient d'incroyables bagnoles plaisir faites par et pour des passionnés, sur route comme sur circuit.

0 à 200 en 11,1 s .

C'est un diesel ?

Quand on voit le nombre de pileuses qui abattent le 0 à 100 sous les 4 s mais qu´on limite entre 150 et 180 km/h .

Finalement ces brides sont là pour ne pas humilier les soi-disant sportives allemandes .

Oui je suis d'accord.

BMW M a vrillé. Rien que la dernière M2 rien ne va : le design : objectivement dégueulasse (il n'y a pas de on aime ou on aime pas : c'est disgracieux), le poids qui s'envole comme la dimension, et le moteur est-il là pour sauver le reste ? Même plus, autrefois caractériel (avec un gros effet turbo), là c'est linéaire et presque insipide.

Bref, cette marque me déprime.

Encore du Jaune comme la Ford Capri Hier, ... décidément la R5 fait des émules ...

Et tu veux faire comment ?

C'est la faute aux nombreuses normes et politique du VE qui font que les sportives sont condamnées à la lourdeur, que ce soit les batteries pour les VE, ou le PHEV indispensable pour passer au travers des règle anti CO2 pour les thermiques ...

C'est très lourd malheureusement. Il faut voir ça comme une première génération électrifiée. Espérons que la technologie progressant, le poids revienne dans la norme.

Laissée de côté durant deux générations, la M5 Touring revient avec ce nouvel opus, fort de 727 ch mais qui échappe à tout malus grâce à l'hybridation rechargeable.

excellent 700 cv sans mallus... hidalgo en sueur!!

sinon pour le papa pas pressé une serie 3 avec l'excellent 2 litres diesel.. 190 cv environ et hybridation legere

et sans mallus çà le fait!!!

Ha bon ? TM3 Perf : 0-100 en 3s8, 0 à 200 en 15s2.

elle n´a que 460 ch pas 727

Tout à fait, quoique le papa pas pressé pourrait être tenté par le 3l quand même...

J'étais à 2 doigts de prendre la 3 Touring avec le 2l en début d'année, finalement l'I4 l'a emportée car beaucoup mois chère.

je suis assez d'accord avec toi, pauvre bitume avec tout ces poids lourds blindé de couple !!

j aime BMW mais aucun intérêt, trop lourd fallait faire un 6 pattes avec hybridation légère

Même deux A110 full option resteraient plus légères que ce mammouth.

T'as jamais parlé de puissance mais de 0 à 100 en moins de 4s et de brides à 150 / 180 km/h. T'en connais beaucoup des autos de plus de 700cv bridées à 150 ?

Elle me faut beaucoup, beaucoup moins rêver que les précédentes !

Déjà sur la précédente génération, c'est la M550i que j'aimais beaucoup.

La discrétion extérieure, avec un V8 biturbo sous le capot et le niveau de confort proposé, j'adore le concept

Malheureusement cette époque appartient au passé, quand bien même on trouve des 550i bien placées en prix en occasion, ça reste très déraisonnable d'un strict point de vue financier