Commentaires - L'Alpine A290 en test dans le grand froid

C'est clair que tester une voiture en mode trophée Andros est très représentatif de l'usage des propriétaires sur route et sur circuit ensuite.

une brique comme toutes les VE.

faudra songer un jour à l'aéro...

Voyez comme Alpine teste ses véhicules dans les conditions les plus extrêmes. Voilà ce qui prouve les qualités de cette marque.

Grande De Meo.

Une R5 bleue avec 4 phares à l'avant et un kit large (léger). Pourquoi ils la cachent encore autant ? On sait déjà à quoi elle va ressembler !

Toutes les VE sont des briques ?!

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Rimac_Automobili

Ah bon ?

le volant.... ils en feraient pas un poil trop ? mais là au moins on

sinon, c'est les meme boutons '' sensitif '' ( volant) que sur le T ROC.....

Les 19p sur une petite sportive c'est pas un peu trop ?

Surtout qu'il n'y a pas 500cv à faire passer non plus.

Du 17 aller 18 c'est bon.

Mais on t'a dit que le VE sportif c'était plein de sensation et tout et tout !

T'es pas content de savoir que tu peux te prendre pour Markus Gronholm...

Bon pas longtemps hein

Effectivement la Rimac est très proche de cette "Alpine".

Je pense qu'on risque de les confondre sur route.

Mais pas lors de la signature du chèque.

Tu préférerais qu'Alpune fasse l'impasse sur la Scandinavie, plus gros acheteur de VE d'Europe et enneigée une bonne partie de l'année ?

Heureusement que tu bosses pas chez un constructeur auto toi...

"les ingénieurs profitent des conditions extrêmes (- 30°) pour vérifier le bon fonctionnement du chauffage" A quoi bon, les experts ici savent qu'à cette température l'autonomie dépasse pas le temps nécessaire à réchauffer l'habitacle..

A l'inverse mon expérience à -30° est une thermique incapable de démarrer sans s'emmerder à garder la batterie (12v !) chaque nuit au chaud, dans la maison.

C'est vrai ! Ceux que je connais en type-R ont bazardés les 20" pour du 18" et sont ravis.

Je viens de remarquer le volant et il fait penser au volant des Giulia et Stelvio

J'ai péché Père Gastor.

J'ai fais l'inverse sur la zaza.

Du 15p au 16

Tu es pardonné, loin des 20 tu te tiendra. Surtout dans la Toundra.

A quel moment tu t'es dit que c'était les seuls tests qu'ils allaient faire ?

Je trouve le look sympa.

J'espère que les touches sur le volant ne sont pas à retour haptique.

Après, c'est toujours pareil, il manque les infos essentielles (prix, puissance, poids, autonomie, vitesse de recharge) concernant cette A290.

C'est con parce qu'une thermique qui manque de jus tu peux la démarrer quand même !

Mais comme tout bon bobo qui se respecte tu gueule sans savoir qu'avec tes gambettes tu pouvais la lancer

"A quel moment tu t'es dit que c'était les seuls tests qu'ils allaient faire ?"

A quel moment tu as cru que je supputé dans mon message que ça allait être les seuls tests ?

Je dis juste qu'on règle pas un châssis pour de la course sur glace alors que la voiture aura une tout autre utilité dans les faits.

TOUS les véhicules sont testés en mode hivers ET en mode été.

Même si cela n'est pas représentatif du quotidien de 99% des clients.

On ne s'inspire que des meilleurs! Le Troc étant une merveille, c'est logique.

Mouhahahahaha

C'est vrai qu'il est "globalement" rond...mais avec un méplat, qu'il a un moyeu central et 3 branches.

Et bien sûr les Giullia et Stelvio avaient inauguré ce type de volant....

Et puis il ne ressemble pas, mais alors pas du tout à celui de l'Alpine A110...

Tu connais tellement rien à part ton Captur mon pauvre...

Ha vous c'est le Captur.

Je ne sais pas où en est l'éolienne dans l'attribution d'une voiture.

Mais bon, si les guignols dans votre genre peuvent se faire plaisir en immaginant ce que je conduis hein.....

Y'a pas de mal à se faire du bien....

Sinon l'Alpine A110?

Non?

Toujours pas????

L'actuelle hein....

Et après le mec vient dire aux autres qu'ils n'y connaissent rien...

Mais allez donc vous acheter un minimum de culture...particulièrement automobile....au lieu de venir toutes les 3s vous palucher sur Alfa et de vomir sur l'ex PSA....

c.. de troll....

J'ose espérer que ces tests profiteront également à la version Renault.

Sans quoi, ça serait sacrément ballot.

En attendant, toujours rien, concernant le prix.

Mais je suppose qu'ils attendront le dernier moment pour le truc qui fâche.

Je pense qu'ils se sont dit "vu le tarif auquel on proposera cette r5 Alpine, on peut se lâcher".

Etonnant d'ailleurs de choisir de rouler en électrique dans des pays froids.

De quoi flinguer l'autonomie à la vitesse V et ne même pas être certain de pouvoir démarrer par grand froid.

J'attends en tout cas un road trip en électrique pour aller par exemple du Sud de la Suède au Nord, et en plein hiver, bien sûr.

Bah, il roule en diesel, nous fait sans cesse la promo des électriques, mais ne veut pas remplacer pour autant sa diesel par une électrique, en nous expliquant par-dessus le marché que sa diesel est une purge à faire démarrer en plein hiver.

Va comprendre, Charles...

La R5 électrique sera doté d'un essieu arrière multi-bras et offrira déjà suffisamment d'agilité sur routes ouvertes.

D'autant plus que dans sa version 150cv et avec un couple immédiat, ça devrait être déjà pas mal niveau performance.

Quand tu es sur le bon rapport avec une thermique atmosphérique, le couple (maximal) est disponible aussi instantanément.

C'est ça qui est sympa avec une thermique, c'est au conducteur d'optimiser le rapport engagé pour être dans la plage idéale de couple !

C'est la journée de la réclame aujourd'hui dis donc !

On est milieu du mois, faut rentrer l'oseille.

Peut être que les Suédois ne font pas nécessairement des road trip du sud ou nord du pays en hiver.

C'est difficile à imaginer effectivement pour nous qui faisons des Calais - Perpignan toutes les semaines.

Peut être aussi que les VE démarrent mieux que les VT l'hiver, que c'est très appréciable d'arriver devant une bagnole dégivrée, chauffée et que la surconsommation, ils s'en foutent parce que ça leur coute toujours bien moins cher que du thermique.

C'est marrant ça me parler de culture automobile de la part de qqn qui ne connaît que le groupe Renault.

Bon assume et dis-nous en quoi tu roules.

motricité au feu vert et en sortie de péage pour marie cecile et jean bernard...

https://www.youtube.com/watch?v=qAzVCEQzaCc

quelques images en mouvements

est ce que j'ai dit ça ?? tu me tiens des propos que je ne tiens pas ( merci de me lire avant de répondre) .... c'est tellement facile de déformer les messages ici RIGOLO MOUHAHAHA

par contre ce que j'avance est vrai.

Non. 150cv pour 1500kg, non.

Une pov' fiesta ST avec son vieux 2.0L duratec et ses pov' 150cv atmo feront mieux.

Parce qu'il y'a 500kg en moins.

Tu veux que ça reste sportif avec 1T5, OK le châssis sera bien travaillé sa j'en doute pas une seconde.

Mais 150cv non sérieusement même si ta "le couple instantané" (vaste blague au passage, sur la bonne plage en VT aussi c'est "instantané")

Bref c'est fade.

Bah, le VT tu le démarres et tu remontes boire un café à la maison.

Y'a pas de quoi se palucher sur ce genre de détail.

Pour les démarrages en hiver, certes si t'es face à un vieu VT de 30ans je peux comprendre (start pilot est ton ami).

Pour les économies à l'usage par contre tu as toujours raison sur ce point, on ne peut pas le contredire à ce jour.

Assumer....lol.

Et en quoi j'assumerrai quoi que ce soit hein?

Il est où le truc à assumer? Auprès de qui? Un guignol?

Vous n'avez rien trouvé d'autres comme petite provoque minable?

L'éolienne est nettement plus fin que vous. Et il n'y arrive pas.

Alors imaginez ou vous pouvez en être.

Et puis bon, me dire que je ne connais que Renault....lol.

Vous êtes tellement un troll que vous n'avez même pas conscience des sottises que vous débitez.

Par exemple.

Vous ne cessez de dire que c'est FCA qui a racheté PSA, que c'est Elkann le maître à bord....bon là-dessus, je suis assez d'accord.

Mais dans le même temps, vous arrivez à maudire l'ex PSA qui impose ses plateformes "foireuses" et ses moteurs catastrophe aux pauvres troupes de l'ex-FCA qui n'ont que la fantastique "LAGE" pour se refaire la cerise.

Mais dites-nous.

Puisque FCA a racheté PSA comment peuvent-ils se laisser imposer cela?

N'est-ce pas plutôt qu'ils le veulent bien?

Qu'ils y ont un grand intérêt?

Mais bon, autant pisser dans un violon, vous n'avez pas les capacités pour faire autre chose que PSA caca, Françaises cac et de vous toucher la nouille sur une marque morte qui ne doit sa survie qu'à Tavares le vilain incompétent...

C'est pourtant dans ces conditions précaires que l'on met à l'épreuve l'équilibre d'un bon châssis !!

C'est aussi pour cela que les voitures légères s'en sortent toujours mieux sur la neige et la glace.

Tu me rappelles ce qu'ont donné les trajets Caradisiac pour aller aux sports d'hiver ?

Et en France, on ne parle pas de températures de moins 30, que je sache.

Et si tu crois que les suédois ne partent jamais en vacances, je te laisse le croire.

clair que 150 cv pour 1500 kg, c'est comme ma c3 de 110 cv pour 1100 kg.

Tant que t'es là, explique le mode d'emploi car à -30° on parle de routes d'un blanc immaculé. Accessoirement d'une propulsion BVA.

Avec quel bilan pollution !?!

Il dit quoi le collectionneur frustré de Citroën premier prix ?!?

oui et ils achètent des VE, beaucoup même et tu ne comprends pas pourquoi, donc j'essaie de te donner des pistes...

Peut être aussi ne vivent ils pas dans la peur du "et si" comme toi.

Ben moi, je ne conseille pas aux autres d'acheter quoi que ce soit, pardi.

Ni moi, lisez bien. J'affirme que le VE est l'avenir, ça vous insupporte n'est ce pas.

si je voulais faire mon Fedo je te répondrais : et si t'as voiture est garée dans la rue et qu'on te la vole ? et s'il pleut des cordes ? et si tu es à 5 minutes près parce que tu vas aux urgences pour une question de vie ou de mort ?

bref avoue que c'est plus pratique de pas avoir à bouger son c... pour sortir de chez toi

ben non, puisque moi aussi, j'affirme que l'automobile sera électrique, sans aucun doute.

la différence, c'est que je préconise d'attendre des ve avec au moins 1000 km wltp.

1000 kms WLTP ou 700 kms réels, ça ne sert pas à grand chose. Il faut s'arrêter tôt ou tard, ne serait-ce pour manger un bout.

... 4h00 d'autonomie à 130 km/h avec 2 adultes à bord serait déjà bien pratique.

donc si on résume : les suédois ont -30 l'hiver, partent loin en vacances.. et achetent des VE en masse. je comprends que ça te perturbe et que ça fasse buguer ton logiciel

Ta conclusion ? ils sont maso ?

Ah t'as rebaissé ? T'étais passé à 1500 y a peu

Je ne peux nier en effet

L'équivalent de ton diesel

On se moque pas des Citroën !

La mimienne j'ai du l'acheter 4-5000fr.

Aujourd'hui c'est 10-15 000€ vu son état

T'as passé ton diplôme de maître-aboyeur ?

Je regarde les prix des petites thermiques c'est du délire. la Yaris de ma femme payée 4500 balles, aujourd'hui avec 20.000 bornes et 3 ans de plus, la moins chère sur LBC est à 6000 à 100 bornes à la ronde.

Je me mets à la place des gens qui cherchent des petites bagnoles pas chères pour remplacer leur crit'air 4, ça doit être désespérant et je peux comprendre la haine du VE..

Bon elle était simple celle là, en même temps tu tend le bâton l'ami !

Je n'ai pas ciblé une sportive, j'ai ciblé la R5 électrique.

150cv pour 1500kg avec un couple instantanée et un essieu arrière multi-bras (Une première mondiale dans le segment B.), ça suffit amplement pour offrir

un bel agrément de conduite sur routes ouvertes.

Après si on m'offre une A290 220cv pour le même prix qu'une R5 électrique 150cv, évidemment...Ça change la donne.

La haine des normes surtout qui n'a fait qu'augmenter le prix des thermiques, d'année en année. Et la haine des ZFE bien entendu (qui indirectement gonfle le prix de tous les Critair 1)

Le même que pour la production d'électricité ! Parce que oui, le préchauffage de l'habitacle consomme de l'électricité et vide la batterie qu'il faudra recharger plus souvent en hiver. Incroyable, non ?!

Ça sert quand même à réduire le nombre de recharges et du coup à rallonger l'espérance de vie de la dite batterie.

Par ailleurs, pour quelqu'un qui ne fait que 50 kilomètres par jour par exemple, recharger toutes les 2 semaines plutôt que toutes les semaines peut apporter du confort d'utilisation.

Pollution et CO² sont 2 concepts distincts...

"Ça sert quand même à réduire le nombre de recharges et du coup à rallonger l'espérance de vie de la dite batterie. "

Rallonger marginalement, 50 kWh LFP peut tenir 20 ans, 100 kWh ne tiendra PAS 40 ans.

Pas du tout.

Les voitures préparées pour performer sur la neige/glace ont des réglages chassis totalement différents...

Pourrais t on savoir comment se comportent les batteries quand des essais de VE se passent dans la vallée de la mort, où il fait +56...?

Ah le sacro saint contexte qui donnerait tort aux autres....

Il y a des cas qui te donnent raisons ( ils sont rares ).

Le problème c'est les autres cas qui sont en majorité.

C'est de plus en plus facile de te plier, tu le fais exprès ?

On a de l'argent pour s'acheter une bva et de pis on part au ski avec ! Et bah, il s'agit d'utiliser aussi l'argent pour l'entretenir non ?

Parce que des gens qui démarrent tous les matin par des températures comme celles ci ça a toujours existé hein!

Et ça servira aussi pour le V2G, fonction qui est permise sur la R5 électrique, et possiblement sur cette déclinaison A290 par exemple.

Je rappelle que le V2G permet de se servir de la batterie d'une voiture electrique pour alimenter une maison. (Charge-decharge.)

Donc plus une batterie est performante, plus elle permettra de faire des économies.

Ah OK, le contexte est futile, -30° ou +20° du pareil au même

Je sais pas si il parlait en terme de pollution pour le coup. Plutôt de consommation d'électricité non?

En tout cas j'ai ça sur mon hybride. C'est vrai que c'est très pratique d'arriver dans la voiture avec les vitres désembuées et le chauffage en route. Par contre sur un modèle hybride y a clairement de la pollution. Elle démarre direct le moteur thermique et le moteur Toy fait pas mal de bruit quand même. En général au bout de 5 min elle commence à repasser en éléc. Mais j'entends clairement le moulin se mettre en route en étant dans la maison.

La 500 élec on a jamais essayé vu qu'elle est dans le garage à pioncer.

Le contexte y était, faut pas lire que le premier mot hein !

Tu nie qu'on est plus emmerdé avec une électrique par grand froid ? Vas y raconte !

Déjà tes théories s'envolent direct à partir du moment où tu n'as pas d'électrique pour la simple raison que si c'était si génial, pas cher, fiable etc....tu en aurais déjà une.

Bref, le meilleur exemple pour ne pas en acheter c'est le gui.. qu'en cause comme si c'était une religion

c'est vrai.

mais là le but est de verifier si le coté joueur de l'arrière n'est pas trop vif sur surface glissante.

on préfère une voiture sous vireuse sur neige ou verglas.

surtout vu les piètres conducteurs des VE qui comptent beaucoup sur les béquilles electroniques...(tablette à 4 roues)

et puis -30 sur les batteries, ça reste le GROS TALON D'ACHILLE du VE !

"on préfère une voiture sous vireuse sur neige ou verglas."

Exact.

Globalement, toutes les voitures de rallyes (hors spéciale sur bitume) : sont réglés très sous-vireuse. Le survirage nécessaire pour tourner se déclenche via des techniques particulières (en jouant sur la répartition du freinage, en jouant du frein à main hydraulique ou avec des appels/contre appels) : mais certainement pas au lâcher de gaz (comme une petite GTI bien réglée).

Donc, ce n'est pas sur la neige/glace que l'on effectue des réglages châssis, au mieux on test la batterie, le chauffage, etc...

bien résumé axel.

ils parlent de pneus OE specifiquement developpés pour cette R5.

c'est une bonne idée, sauf que peu de monde va chercher le pneu OE en 2e monte, surtout que les pneus evoluent...(quand le PS5 deviendra PS6, renault ne va pas developper un PS6 OE ).

et pour avoir beaucoup conduit sur neige, on ne veut surtout pas un AR vif et balaldeur surtout avec une petite voiture courte et légère qui deboite avec 0 inertie.

tu me diras avec la VE, y'a plus de soucis de légèreté et donc de vivacité...(une enclume telephone beaucoup avant le 360°).

Avec ce genre d'argument on aurait dû attendre les écrans plats Qled 4k au lieu d'en passer par le full HD.

Et on aurait attendu le TGV pour en finir avec les loco à charbon.

Les VE actuels ne conviendront pas à tout le monde, c'est un fait.

Mais tout le monde ce n'est pas chacun.

Donc en attendant le VE à 1000km WLTP, on aura du 400, du 500, du 700km etc etc...

Ce qui suppose de connaître sa courbe de couplé par cœur.

Puis quel régale de se ballader à 4000tr pour avoir son couplé max (qui après par contre s'effondre...)

Bref....

Vous savez très bien que s'il y a bien un domaine où l'électrique atomise le thermique c'est précisément dans la disponibilité du couple.

Quand t'auras le permis tu verra qu'une thermique n'a pas de couple qu'à 4000 tr/min.

Il y a une grande quantité de motorisation, atmo/turbo, essence/diesel thermique/elec

Le plus fade de tous....tout le monde le connaît.

Relisez : "Vous savez très bien que s'il y a bien un domaine où l'électrique atomise le thermique c'est précisément dans la disponibilité du couple."

T'as encore perdu, le couple n'est pas primordial, je te fume quand tu veux si je prend une f1.

Pourtant une f1 n'a pas de couple à bas régime.

Mais t'es au courant qu'il faut savoir arrêter de surenchérir à partir du moment ou on est RI DI CU LI SÉ à chaque post qu'on s'évertue à faire

Alors j'ai pris un cas extrême mais c'est pour prouver que le moteur électrique n'est en rien supérieur au thermique ( il est différent mais l'aut' abru... ne doit pas le savoir

Avez-vous le BEPC ? Comme d'hab vous saisissez pas ce qui est dit, pour preuve ça parle couple immédiat, vous répondez F1 sur un tour chrono...

Vous servez à tour de bras "encore perdu" car c'est ce qu'on vous dit régulièrement, c'est ça ?

Et encore...

Je pense que le BEPC est totalement hors de porté pour ce genre de crétin.

Sérieux...

Le mec est pas foutu de lire correctement, encore moins de comprendre et en plus outre le fait de signaler des postes qui le remette en place il part dans des délires...de F1...

En fait j'en viens à me demander si il sait ce qu'est le couple en tant que force...

Bon après le niveau du "je te fume quand tu veux" .. .ça en dis long...

Bref, le jour où il sera moins occupé sur sa console, il comprendra que pour ce qui est de voitures commercialisées UN VE ATOMISE UN VT sur des performances mettant en jeu le couple et sa disponibilité.

Bien sur qu'une thermique a du couple et AVANT 4000tr...

J'avais dis 4000 comme je peux dire 1500tr pour un diesel ou 3000, ou 5000tr....c'est pas ça qui est important.

Mais en bon idiot le mec se focalise sur le futile...

Ce qui est important c'est de comprendre que le couple d'un moteur électrique est immédiat. C'est pas en fonction de la montée en régime qu'il va délivrer son couple MAXIMUM....c'est dès le départ.

Pas besoins d'être à XXXXtr/mn.

Ne faut-il pas être un gland pour ne pas avoir remarqué cela depuis plus de 10 ans?

Il croyait quoi le garçon ?

Que les 0-100km/h des VE qui se font en 2 ou 3s s'obtiennent comme par magie.

Alors oui, un VT aussi peut faire du 3s dans 0-100km/h.

Mais bon, va falloir 5 fois plus de puissance et 10 fois plus de pognon pour obtenir ce résultat.

Après c'est pas non plus l'avis d'un blaireau qui compte...ce sont les faits.

Et dans les faits, les VE atomisent littéralement les VT équivalents pour cequi est de la DISPONIBILITÉ IMMÉDIATE, du couple.

Le reste c'est du petit troll rageux.

Bon, le monsieur qui essaie de m'expliquer la vie va re prendre une leçon.

Le problème de l'électrique est que ce couple instantané se fait grâce à un moteur électrique qui nécessite : roulement de tambour.....une batterie énorme !

Batterie qui rendra le monstre mou du genoux au moindre virage ( voir l'essais du e 3008 ).

J'expliquais que les perfs sur accélération n'étaient pas l'alpha et l'oméga des perfs automobiles ( t'as qu'à faire une gymnastique du pouce pour scroller et voir le fil de discussion.

Et tu avoues qu'une caisse thermique peut assi faire le 0 à 100 en 3 secondes ( et pour le coût c'est pas tellement ça même si il y a des chances que cela coûte plus cher en thermique.

La réf à la f1 c'est pour montrer qu'il faut de la légèreté pour améliorer les perfs.

Une preuve : va voir les perfs des aspirateurs Formule E pour voir a quel point sur le même circuits et avec comme seule consigne de faire le tour le plus vite possible elles se font torpiller sévère.

Et c'est tout à fait comparable à l'automobile de tous les jours, la preuve, regarde aussi les temps sur piste des aspirateurs et compare avec ne serait ce qu'une bonne vieille Megane rs des familles ( pas nombreuse quand même ).

Et oui mon Loulou, le " super couple instantané d'la mort qui tue " c'est de l'esbroufe.

Allez bisous, et t'en fais pas pour ma console, elle est conservée depuis les années 90 au chaud

Tu reviens mon pepere ? Aucun pb, hey dis donc, toi comprendre un minimum la dynamique d'une auto ? Toi comprendre accélération pas seulement perf ?

On ne vit pas aux usa, on a de belles routes ( et on aime l'auto parce que,au cas où tu ne l'aurais pas remarqué on est pas sur geekmachinchouette.com )

Vous êtes h24 sur Simracing ? On est sur caradisiac à parler voiture de série, pas de monoplace ou je-ne-sais-quoi sur circuit.

Nan mais t'auras pas le dernier mot t'inquiète.

C'est qui qui cause d'accélération très fortes ( utiles uniquement en compétition ) dans des conditions de circulation normales ou une caisse de mr toutlemonde suffit amplement ?

J'te le dis, t'es au fond....

On a bien compris que l'important pour vous n'est pas l'argument et la raison mais d'avoir le dernier mot et d'étaler votre agressivité.

C'est gentil d'être venu le dire aussi clairement.

Merci d'avoir noté ma gentillesse.

j'étais prêt à l'acheter : je me suis dit allé c'est le futur, ça doit être pas mal une propulsion de 220ch même si elle est electrique..

il suffira de faire des petites spéciales à la campagne c'est tout!