Commentaires - Jaguar Land Rover va interrompre temporairement la production en Angleterre

et oui l'effet & bien la , je craint les G.O en occaz qui vont rester sur les bras

Le brexit n'a rien avoir avec ça. La demande diminue tout simplement et il faut dire que ce sont des véhicules dépassés comparer à la concurrence.

Brexit, MDR!!!:ptdr:

Bentley est en progression constante malgré le Brexit, faut arrêter de mentir!!!

JLR, a cru pouvoir résister au Dieselgate, mais ils se sont cassé les dents, c'est tout!

Seul l'évoque et son L4 se vend depuis la disparition du mythique Defender, faut pas chercher plus loin!

Et oui, JLR se coupe de son passé HDG et se plaint de ne plus vendre ses premiums, mais on ne va pas à l'encontre du marché en premium/HDG, on le suit, point barre!

Parce que quand je dis que Renault fait pas ce qu'il faut pour vendre du premium, ça s'applique aussi aux autres!

JLR n'a plus qu'une icone : la Rolls des 4X4, le Range rover, le reste, c'est mort!

La XE ne fait pas envie avec sa débauche d'aides à la conduite non déconectable, sans parler du manque flagrant de séries spéciales à V6 atmo avec échappement et suspenssions sport avec équipement sportif et léger qui ferait moins ridicule sur ce paquebot à siflettes de 380 cv!

Ils ont les moyens de réussir, il faut juste écouter les clients!

Pour supprimer l'effet du BREXIT une seule solution, faire disparaître cette structure de la surface de cette planète, gros salaire, lobby etc ... la fine équipe se trouve la bas

Un "Land Rover Discover" ? Waouh j'en veux un ! Modèle unique !!

Tiens, le brexit n'y serait pour rien? Qu'en savez-vous? Les accords de libre-échange post-brexit, ça ne se fera pas tout seul, et une bonne partie des Jaguar et Land Rover produites en Angleterre seront vendues en UE... Donc le brexit peut avoir un impact majeur sur l'industrie angleterre, à très court terme!

On en reparlera dans 2 ans et cesse de nous balancer ce que tu lit dans les journaux attrape-nigaud. Réfléchi un peu et te laisse pas conditionner.

Les grands marchés de JLR sont la Chine, les USA, et pour rester encore en Europe la Grande Bretagne.

Ailleurs en Europe les ventes sont plus faibles sans être négligeables .

Je pense honnêtement que le problème du Brexit, qui n’a pas encore lieu, sert un peu de prétexte pour expliquer que si globalement les ventes de JLR sont bonnes et en hausse, même si depuis quelques semaines il semble que ce soit plus difficile, certains modèles ( XE, XF, XJ, Discovery sport, et même Evoque qui va être remplacée) se vendent mal avec parfois des motorisations inadaptées.

Reste aussi le probleme du Diesel trop présent dans le groupe avec à-contrario trop peu de modèles hybrides.

Oui, mais il y a quelques erreurs de trad dans l'article, qui vient peut-être tout droit du guardian:

https://www.theguardian.com/business/2018/jan/22/jaguar-land-rover-to-cut-production-at-halewood

Par exemple, 90% des ventes UK de JLR sont des diesels, pas des ventes mondiales!

L'info qui est importante et que j'ignore, c'est si cette usine fournit notamment les marchés Asie-Pacifique ou non...

Les chinois, pour l'instant, ne sont pas très regardant sur la qualité low cost intérieur des Jaguar... Qu'ils en profitent

Et si ! Le Brexit commence déjà à avoir des répercussions directes et indirectes. Plusieurs dizaines d'entreprises liées à la finance ont déjà déménagé pour Paris. D'autres s'apprêtent à décoller aussi pour Berlin. Londres qui était la plaque tournante financière de l'Europe va perdre ce statut et avec des dizaines de milliers d'emplois grassement rémunérés. L'heure est actuellement à l'épargne en Grande-Bretagne et non plus à dilapider l'argent dans des véhicules aux tarifs plutôt élevés.

si tu le dit, on en reparle dans quelques temps. Et si maserati arrête sa production et alfa de même et bientôt d'autres marques; pour toi ce serait du à quoi. Je t'en supplie une réponse réfléchi et non un copié collé que t'aurais lu ou entendu. Merci

C'est surtout que TATA l'indien, propriétaire des marques, réfléchit à produire de plus en plus en Inde pour réexporter vers l'Europe. A la clef, des couts de production bien plus faibles qu'au Royaume Uni.

C est fort probable, ayant travailler pour Mittal, quand il est arrivé il ne voulait faire travailler les 27'000 français, les 17'000 du benelux et les 1'000 suisses....il nous a dit l avenir des investisse c est l est, vu que le 30-35% des investissementS proviendront de Bruxelles : de nos impôts pour reconstruire la faillite du communisme! Génial vive l Europe je pense pas que Miterrand et Kohl avait prévu de financer la 3e fortune du monde à l époque.

Et oui je confirme que tu as entièrement raison mais comment le faire en toute discretion et surtout sans article de presse.

Mais bravo à Bruxelles je vous explique pas quand il a fallu former les tcheques, transférer les machines et les 6 expatriés qui 3 ans après surtout sont retrouvés avec des contrats aux conditions locales, mais surtout des employés qui avaient passé 35 ans dans l entreprise, tout le savoir dilapidé par notre belle europe, la mondialisation ont dit....mais aujourd hui certains n ont jamais trouvés d emplois 10 ans après. Et ils étaient les meilleurs du monde dans leur domaine mais ça nos politiciens s en foutent royalement.

Evidemment, c’est pour qu’ils terminent actuellement la construction d’une usine en Slovaquie. Vachement Indien comme pays, même si l’idée reste la même.

Le pre-brexit et la baisse de la livre a eu un effet sur le coût des pièces importées, plus nombreuses que celles produites sur place, aussi, on sait que le pouvoir d’achat a baissé en GB, les riches sont en train de quitter le navire.

Ensuite, la concurrence, plus féroce que jamais.

Bentayga, XC90, X6, Q7, Escalade, GLS ont eu raison des Range et Range Sport sur de nombreux marchés. De surcroit, les nombreux soucis de fiabilité et le manque de réaction de la marque ont dégoûté/dégoûte les derniers clients.

L’arrêt du Defender n’a pas aidé, l’insuccès des Discovery 5 et Velar ne sont pas de bon augure. Enfin, l’Evoque en fin de vie et le Discovery Sport souffre respectivement du poids des années pour l’un, d’un prix trop élevé et de moteurs franchement loupé pour l’autre.

Dommage, car chaque produit à de nombreuse qualités, rouler en Range est toujours une sensation incroyable d’exclusivité, mais cela ne suffit pas.

Quant à Jaguar, elles ne sont pas calibrées pour l’Europe, marché pourtant générateur de marge...

Damien.

Ton commentaire est intéressant et il y a du vrai concernant ce que tu écris : certains modèles sont vieillissants ou en fin de carrière et les motorisations ne sont pas forcément bien adaptées.

Mais à te lire, on se croirait proche du dépôt de bilan...

La vérité est dans les chiffres :

JLR en 2017 a atteint le plus gros chiffre de ventes de son histoire, en hausse de 7% avec un total de 621000exemplaires.

Quant à Jaguar’ sur un an les ventes sont passées de 148000 à 178000.

Pas vraiment l’apocalipse...

Plutôt apocalypse !

Les gens commencent à comprendre qu’acheter à tour de bras des SUV sans le diesel n’est pas très simple comme équation. Cette mode passera alors.

Tu as une vision bien simpliste. Il y a conjoncture et conjoncture. D'un état à l'autre, d'un industriel à un autre, les causes diffèrent.

Pour Maserati, il faut regarder la gamme dans son ensemble. Hormis leur SUV, les modèles présentent un âge avancé qui les desservent face à une concurrence bien mieux dotée. Pour leur SUV, ils ont également commis le sacrilège du diesel alors qu'on attend d'une Maserati un moteur essence de forte cylindrée. Pour ces raisons et passé l'effet nouveauté du SUV, leurs ventes s'effondrent sur l'ensemble des marchés.

Pour ce qui est de Land Rover, la donne est différente car ils produisent des véhicules à moteur diesel et turbo-diesel depuis 35 ans. Ce type de motorisation n'est donc pas une erreur de casting dans leur gamme. Leur principal handicap pour un acheteur lambda est la consommation. Il ne faut pas se mentir mais un Land Rover tète. Ceci dit, pour les acheteurs fortunés, ce n'est pas un problème en soi. Force est de constater d'ailleurs que leurs ventes augmentent à l'échelle mondiale.

Au final les tricheurs sortiront moins abîmés du dieselgate que les constructeurs renaissants.

Etrange, non?

Voulu?!

Tous en Zoe...

Vraiment pas d'accord avec les commentaires de certains sur la qualité des Land et Range par rapport à la concurrence. Même à un an du renouvellement, je trouve l'intérieur de l'Évoque très moderne, et qui a su le rester par rapport aux dernières productions de la marque, contrairement à de nombreux concurrents qui prennent souvent un méchant coup de vieux en fin de carrière. Par exemple Audi A4, Volvo V40-60, Mercedes Classe C-E, etc.

En revanche, je reconnais que les finitions des Disco et Disco Sport sont vraiment limites. Je trouve qu'il y aurait un sérieux effort à fournir car c'est indigne par rapport aux tarifs. Hélas, je pense que la marque est un peu schizophrène entre Land et Range les prix sont bien trop similaires. Ou alors il faut des gammes complétes chez les deux et faire baisser les prix des Land...

Enfin, les chiffres de vente sont à la hausse. C'est l'essentiel ! Longue vie !

Je te parle de technologie. Je m'explique pour exemple jaguar qui va sortir son petit SUV arrive sur le marché avec aucune innovation et même avec des lacunes or la concurrence n'a pas encore renouveler leur modèle. Ce sont des véhicules avec un rapport prix prestation technologique insuffisant pour tenir tête à une concurrence plus innovante. Concernant ta réponse, je suis vraiment déçu et tu parles comme un politicien. Je vais te donner la raison la plus simple et évidente : si ces autos ne se vendent pas c'est parce que les gens n'en veulent pas, pour quelles raisons :

-le design

-la technologie

-le prix

-la concurrence fait beaucoup mieux.

Pour maserati, je pense que ta réponse est incorrecte. Je te pari qu'il s'est vendu plus de levante diesel que l'essence.

J'aurais pas répondu mieux

Il a bon dos le Brexit

Entièrement d’accord sur l’Evoque, ça reste un bon produit, qui se vend d’ailleurs toujours bien avec des remises assez faibles et les valeurs sur le marché restes assez élevées en occasion.

On est loin du dépôt de bilan, évidemment, merci le marché Chinois, mais en Europe, c’est vraiment compliqué. Les Range et RRS hybride, qui sont attendus, peuvent néanmoins inverser la tendance, et le futur Evoque peut vraiment relancer la machine !

Certainement Pas !

A part en europe qui n’est pas un très gros marché, Masérati ne vend pas de Diesel.

Bien sûr que le Brexit a bon dos. Probablement le Royaume-Uni le payera au final beaucoup moins cher que ce qu'on dit aujourd'hui (s'ils le font au final, ce qui est de moins en moins sûr). Mais ce qui absolument certain, c'est que les marchés financiers détestent l'incertitude plus que tout, ce qui explique parfois des réactions disproportionnées, mais il n'est pas moins vrai que ces réactions sont en lien direct avec le brexit...

C'est peut-être justement ce qu'il a fait. Aupassage j'adore le "il faut arrêter de lire les médias attrape-nigaud", comme s'il était pas capable de réfléchir tout seul.

De toutes manière dites vous biens qu'à partir du Brexit,

tout ce qui arrive au Royaume Unis c'est à cause de la sortie de l'Europe.

.

Nous sommes même prêt à soutenir indépendance de l'Ecosse parce qu’ils veulent rester dans la CE...

Alors qu’évidemment toutes les "dérives" indépendantistes sont jugées totalement négatives.... dans la CE

..

Ca en deviens trop facile pour les industriels las-bas....

Les européens veulenet plsu de diesels en vielles ? C'est le Brexit.

Tu veux rapatrier la production en Inde... c'est le Brexit.

.

Il pleut sur Londres... Brexit à n'en pas douter..

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Sauf que ,

même si les salaires sont bas, les niveaux de pauvretés et d’inégalités élevées...

... le taux de chômage y est au plus bas depuis 1975....

Peut-être des conséquences aussi chez VAUXHALL, le patron de PSA va aller discuter avec les syndicats anglais

Franchement j'espère que personne travaillant dans l'industrie anglais quelle qu'elle soit(surtout si elle exporte et importe) n'a eu l'idée STUPIDE de voter pour BREXIT

Ben si justement!

Parce que le Brexit vas redonner à l'UK une industrie automobile!

On en reparle dans 10/15 ans...

Magie ! Clair que ca va avoir lieu, ca, on se demande pas comment ni pourquoi qui que ce soit irait investir dans l'industrie auto UK post-Brexit, hein, ca va avoir lieu, c'est tout. Renaissance de British Leyland, de Reliant meme...

Serieusement, l'industrie auto UK est vivante, actuellement, mais le Brexit est la pire chose qui lui arrive. Pas tant parce que les marches des autos faites en UK sont (aussi) en Europe, mais parce que ce les gains de productivite de ces dernieres decennies sont largement passes par la specialisation des usines, qui entraine des aller-retours de materiaux et de pieces entre usines et entre pays. Tant que ca se fait au sein de l'UE, ca va vite, 5 minutes par camion en moyenne, mais si on franchit une "vraie" frontiere, faut pas esperer mettre moins d'une demi-heure. Ca n'a l'air de rien, ca va destabiliser tout le traffic UK-EU, et l'industrie auto est la plus dependante des flux tendus. L'avertissement a ete envoye aux anglais par... les Turcs, qui savent ce qu'il en est (et qui ont pourtant un accord de commerce avec l'UE, certains Anglais n'en veulent meme pas).

Oui il sera possible de relocaliser des usines, histoire de ne franchir la manche qu'avec un produit fini (et donc une seule couche de taxes), mais a ce moment-la pourquoi investir du cote ou il y a 50 millions de consommateurs plutot que la ou il y en a 450 millions ? Ce, sans meme parler des accords de libre-echange existants entre UE et de nombreux pays du monde, la ou l'UK part de rien. Les industriels UK actuels sous-traitants d'usines Europeennes recoivent d'ailleurs un message tres clair en ce sens, leurs reponses aux appels d'offres seront examinees s'ils localisent la production en UE, tout simplement. Parce qu'ils ne veulent pas devenir dependants des aleas d'une frontiere qui ne peut pas aller mieux qu'actuellement.

Le Brexit donne aux GrandsBretons l'illusion de la liberte. Sauf qu'ils dechantent deja, les promesses d'argent se sont envolees, l'UE n'est pas venue a genoux quemander un accord de libre echange, en fait les seuls qui ont fait une offre "serieuse" c'est les USA qui ont dicte les conditions d'un deal (les poulets au chlore, les OGM, le boeuf aux hormones, la fin des regulations UE sur la bouffe en general...), la livre a perdu 15% de sa valeur, les etrangers diplomes se barrent parce que le climat xenophobe ne leur plait pas (meme s'il etait destine initialement aux etrangers non diplomes), etc.

L'Angleterre survivra evidemment au Brexit, le Royaume Uni c'est deja moins certain, meme s'il y a loin d'ici une independance Ecossaise (cela dit, les conditions en Ulster pour respecter le GFA, ca pourrait conduire a une scissioin de fait). Mais pour ce qui est de l'industrie auto UK, a moins d'imaginer l'UK devenir le sweat-shop du monde suite a un apauvrissement tel que l'ouvrier Anglais devient plus rentable que le Turc ou l'Indien...

Mais n'hesite pas a nous expliquer par quel miracle l'industrie auto UK se developperait post-Brexit.

"Clair que ca va avoir lieu, ca, on se demande pas comment ni pourquoi qui que ce soit irait investir dans l'industrie auto UK post-Brexit"

Les locaux et les chinois par exemple...

C'est bizare, depuis le Brexit, on voit des marques renaitre, comme TVR ou Counnaught?

Bien sur je me fais des idées, la TV pro EU a plus raison que la réalité...

"Serieusement, l'industrie auto UK est vivante, actuellement, mais le Brexit est la pire chose qui lui arrive."

Vendre aux indiens et aux chinois c'est être vivant pour toi???

J'espère que tu n'as aucun poste à responsabilité dans une administration ou une grande boite française!!!

"mais parce que ce les gains de productivite de ces dernieres decennies sont largement passes par la specialisation des usines"

Aucun intérêt pour une industrie à forte valeur ajoutée!

Je suis un peu vendeur HDG à la base, et le genre de discourt que tu tiens est celui des charlatans du HDG, celui qu'on tient quand on pense plus à dépouiller le client qu'à servir sa passion!

Qu'est ce que tu me parle de productivité dans une usine qui fabrique à la main des caisses à 80 000€ la demi tonne???

T'est hors sujet, complètement!

MG n'essayait pas d'être compétitif, mais de s'adapter à sa clientèle, même Rover était un peut le fournisseur de RR du pauvre là ou Renault faisait dans le design, Peugeot dans le rustique et robuste et VW dans le statutaire semi premium!

Et t'auras beau essayer de te convaincre de tes mensonges autant que tu le voudras, mais avant l'UE, les constructeurs étrangers n'étaient pas compétitifs en UK (à part Ford) parce qu'il y avait des taxes sur les Crics et les Lions qui permettaient aux anglaise de se vendre, et le Brexit vas les rétablir petit à petit, créant ainsi une autoroute à un futur généraliste local!

Petite question, tu fais quoi dans la vie?