Par §ano087Ph
Comme quoi l'automobile à encore de l'Avenir
Belle voiture qui donne envie et vive la fée electricité
Infiniti : du tout électrique ou presque à partir de 2021
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Par §ano087Ph
Comme quoi l'automobile à encore de l'Avenir
Belle voiture qui donne envie et vive la fée electricité
Par §tgr413Ox
le* Nissan Note
Par halffinger
Cette magnifique berline pourrait sans peine être rebadgée voir légèrement recarossée avec le logo Alpine et vendu sous le nom A610.
Par pat d pau
On a la reponse technique pour l'hybride Nissan/infiniti...
Pas d'alternateur, pas de courroie, pas de boite de vitesse doube embrayage ou cvt mais... mais une base electrique + un moteur qui fait office de generateur..
Par pat d pau
on voit que c'est les japonnais qui ont la main sur les developpements dans l'alliance..
Nouveau moteur infiniti, et ici system hybride de Nissan...
Par Percer
Pour info la Note e-power est commercialisée depuis plus d'un an au Japon. Elle y a même été régulièrement n°1 des ventes, ce qui ne c’était jamais vu depuis des lustres pour une Nissan ou même une voiture d'une autre marque que Toyota. ce n'est donc pas en fin d'année dernière qu'il à été dévoilé.
C'est un système aussi un peu différent de celui de la Chevrolet Volt ou Opel Ampéra, même s'il en reprend le principe.Puisque le système est tellement bien intégré qu'il ne forme qu'un seul bloc. alors que sur la Volt on avait bien distinct, un bloc thermique, une génératrice, un bloc électrique. D’ailleurs le bloc thermique servait aussi dans certaine circonstance en entraîner directement les roues.
Par mwouais
En réponse à Percer
Pour info la Note e-power est commercialisée depuis plus d'un an au Japon. Elle y a même été régulièrement n°1 des ventes, ce qui ne c’était jamais vu depuis des lustres pour une Nissan ou même une voiture d'une autre marque que Toyota. ce n'est donc pas en fin d'année dernière qu'il à été dévoilé.
C'est un système aussi un peu différent de celui de la Chevrolet Volt ou Opel Ampéra, même s'il en reprend le principe.Puisque le système est tellement bien intégré qu'il ne forme qu'un seul bloc. alors que sur la Volt on avait bien distinct, un bloc thermique, une génératrice, un bloc électrique. D’ailleurs le bloc thermique servait aussi dans certaine circonstance en entraîner directement les roues.
L’avantage du japonais : il ne bricole pas une solution.
Sur le coup, assez confiant dans le résultat si le design suit. Même si cela laisse peu de temps pour une révolution dans les batteries de leurs propositions en tout électrique.
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