Commentaires - Guerre à la voiture : mon plan de paix

- S'en tenir aux normes Euro 3 (y'a pas que l'Iran qui a eu cette intelligence, encore faut-il sortir des merdias occidentaux pour le savoir..).

- Une carte à insérer avant la CB pour payer selon la conso ? Usine à gaz = idée à oublier.

- 80 km/h supprimé : un début. Faut vraiment arrêter avec les 40, 45, 70... avec changements tous les 200 mètres... Le 20 km/h-zônes de rencontre, pourquoi pas là où c'est vraiment nécessaire (beaucoup de piétons) mais stop au 30 généralisé dans des agglomérations entières : c'est délirant. Que le 50 soit déjà respecté (radars automatiques à l'appui), mais le 30 sur plus de 100 mètres (près d'écoles : aux heures scolaires, quelqu'un y trouverait à y redire ?) ça faut arrêter.

"Un malus à la pompe, pas à l’achat" oui c'est cela, y'en a qu'ont essayé, ils ont eu des problèmes : Gilets Jaunes

!

- Niveau pollution : l'E85 a beaucoup d'avantages, y compris sur les particules. 1 k€ pour poser un boitier est fou.. Pourquoi n'y a-t-il aucun jeu de concurrence sur ce point ????

- Mis à part le matériel (durites, injecteurs..), autoriser des reprog homologuées NF (CE=UE=daube), peu chères (200€ max) et optimisant les certaines valeurs (ex: plus de couple=moteur tournant possiblement sur les hauts rapports=moins de conso=moins de pollution) serait une voie à suivre. Ok, truc un peu complexe mais moins que la carte pré-carte CB suggérée dans l'article.

- Faciliter largement (administrativement) le restomod-moteur : des millions de voitures dont on changerait le moteur pour des compatibles aux normes Euro3, si les prix sont raisonnables, cela prolongerait grandement des dizaines de millions de voitures rien qu'en France ! Conso moindre : le conducteur pourrait s'y retrouver; pollution moindre : les citadins et les provinciaux s'y retrouveraient aussi

je ne nie pas l’urgence de faire diminuer les émissions de CO2.

Pour les ZFE, ce n'est pas le problème. Tu peux générer un max de CO2 avec ton pick-up7 litres critair 1 .

quand à l'usine à gaz des km parcourus comment savoir OU ils ont été parcourus .

C'est simplement de l'idéologie, avec aucune justification correctement argumentée . Dans ce cas, il faut interdire l'hélico du SAMU qui n'a pas la vignette critair 1 . parle mécanisme de renouvellement du parc, le bilan s'améliore pas besoin de dépenser de l'argent avec des contrôles et les conséquences de ces interdictions . Quand j'aurai besoin d'un RDV au CHU, je commanderai un véhicule sanitaire et la communauté paiera . Je m'en dispensai jusqu'à présent mais puisque c'est la dictature verte et bien je ferai payer la communauté !

* désolé pour mes quelques erreurs ici.. Vivement l'Edit sur Caradisiac le prochain 30 février..

TROP INTELLIGENT et pas assez compliqué pour nos "brillantes" élites !

si tu veux la paix prépares la guerre!!

et surtout change ton bulletin de vote aux prochaines municipales!!

évites de voter pour les écolos..

eux ils te mettront une bonne carotte pour te remercier la ZFE crit 3 en janvier 27!

Il y a assez de contrainte sur le CO² pour en ajouter en ZFE mais on peut en rajouter.

En contrepartie et avec votre logique on pourrait interdire les EURO1 au niveau national.

ok sauf le malus et l'idée d'une carte ... pourquoi pas plutôt annuler le malus bonus et remettre la bonne vieille vignette ?

Visiblement, M. Savary n'a toujours pas compris le projet de la Commission Européenne gangrénée par les écolos :

la voiture électrique, de gré ou de force.

Ça sera sans doute moins rapide que prévu, mais elle ne déviera pas de sa route. Et le "bon sens", elle s'en fout. Elle ne vit pas dans le même monde que vous.

Et comme ça passe par la fiscalité (non fléchée évidemment), ce qui est du pain béni pour tous les états membres endettés jusqu'aux yeux, ça arrange tout le monde.

Sauf évidemment le brave couillon qui voudrait bien garder son diesel qui lui donne entière satisfaction.

Mais lui, on s'en fout à un point....vous avez même pas idée !!

De toute façon, ça fait 40 ans qu'il vote bien comme on lui dit : "le camp de la raison".

Petite nouveauté : "la France face à la guerre", ça c'est cadeau !!

C'était pas prévu, mais parfois le destin fait bien les choses. Macron peut envoyer une caisse de Dom Pérignon à Poutine et à Trump.

Le français moyen et ses députés mous du genou vont quand même pas contester et déstabiliser notre Churchill à nous !!

Je me marre...

"Niveau pollution : l'E85 a beaucoup d'avantages, y compris sur les particules. 1 k€ pour poser un boitier est fou.. Pourquoi n'y a-t-il aucun jeu de concurrence sur ce point "

Parce que le boitier est homologué, et que l'homologation est très chère. un pote de mon fils est en école d'ingénieur, il a bossé sur la possibilité de transformer les cyclo 2 temps anciens en électriques plutôt que d'importer des cyclos électriques complets de Chine ou d'Inde => 21 000€ ht par homologation. Chaque variante de cyclo devant être homologuée. En Allemagne => moins de 5000€ pour un modèle partageant la même mécanique.

De toute façon l'E85 ne peut pas beaucoup se développer, il n'y a pas assez de productions céréalières pour en produire. en 2024, ce serait environ 1/3 du volume vendu qui serait d'importation.

"Faciliter largement (administrativement) le restomod-moteur"

Tu penses que nos constructeurs vont l'accepter ?

ça fera comme le retrofit : possible depuis avrill 2020 et zéro offre de VP en 2025, tellement c'est complexe à réaliser. Les seuls qui s'en sortent sont les entreprises qui travaillent sur les bus, le PL et les engins agricoles et de TP spécifiques, où ceux qui transforment des VP légers en quadricycles lourds : 2cv, mehari et 4L, et qui ont une seconde activité à coté où à l'étranger pour vivre.

"la voiture électrique, de gré ou de force."

si vous avez une autre solution que l'électricité pour décarboner les transports, allez y, on vous écoute.

Parce que c'est facile de cracher sur la voiture électrique, mais que proposez vous à la place pour cesser de rouler aux carburants fossiles ?

- ethanol => il faut des engrais, des tracteurs et des usines pour le produie => 20 à 25% d'économie de CO2, c'est pas assez

- le vélo, la voile, la marche ... le train, le métro => ça ne correspond pas à tous les déplacements

- les carburants de synthèses => chers, nécessitant beaucoup d'énergie, pas industrialsés

alors ?

qu'avez vous comme autres solutions à proposer pour cesser d'utiliser du pétrole pour se déplacer ?

La principale étant de promouvoir le E85 qui est une absurdité à tous points de vue.

"si vous avez une autre solution que l'électricité pour décarboner les transports, allez y, on vous écoute."

Grossière erreur de votre part, une fois de plus, pour la réduction de CO2, le problème n'est pas le VT ou le VE, mais la "consommation d'automobile", que ce soit le fait d'avaler les KM comme nos gros rouleurs en bolides électriques ou la frénésie d'achats de véhicules dernier cris, genre gros joujou électriques largement importés de Chines d'ailleurs ...

On oubliera pas les "pousses aux crimes écocides" du VE, prêt à enterrer les vilains Européens trop chers et n'acheter que du VE Chinois : bienvenue dans la bêtise écolo des VEistes intégristes type "SR Narbonne" mais d'autres plus jeunes au cerveau plus frais pullulent pourtant ici ...

Et bien non puisque les voitures carburant aux efuels sont autorisées à la ventes après 2035. Plaignez vous plutôt auprès des constructeurs d'être lents sur le sujet.

Il y a assez de contrainte sur le CO² pour en ajouter en ZFE mais on peut en rajouter ?

"les carburants de synthèses => chers, nécessitant beaucoup d'énergie" facilement une meilleure solution que H² pourtant, qui a englouti des sommes considérables et néanmoins toujours sans avenir..

Pour les ZFE, ce n'est pas le problème. Tu peux générer un max de CO2 avec ton pick-up7 litres critair 1 .

Simple: échanger un VE d'autonomie & d'espace intérieur équivalents contre leur auto aux propriétaires de VT, leur attribuer gratuitement place attitrée à domicile avec point de recharge, leur garantir sur 20 ans changement de pile si baisse d'autonomie. À défaut, en ne laissant pas le temps à la transition de s'effectuer, ça passe pas.

Macron défend depuis 2017 une défense européenne.

Que cela vous plaise ou pas, il a eu raison avant tout le monde.

Aujourd'hui, tous les dirigeants européens (hormis Orban qui soutient les autocrates) sont derrière Macron.

Et Macron en 2027, c'est fini.

Vous aurez tout loisir de mettre au pouvoir le jeune Bardella et son incompétence....ou sa belle mère à chats.

Vous n'appréciez pas la compétence de Macron ; vous allez adorer l'incompétence de Bardella !

Enfin, à condition qu'il arrive au pouvoir....

"Simple"

Je n'ai jamais entendu un truc aussi ridicule, nous ne sommes pas la Norvège, première Pétro Monarchie Européenne, qui peut se permettre de favoriser le VE comme nul part ailleurs en Europe, et même eux, avec tous leur pognon écocide du pétrole, ils ne proposent pas autant d'avantages ...

La France n'a vraiment plus les moyens pour ces c.... ries : quand les fans de VE croient aux Père Noël ...

"Vous n'appréciez pas la compétence de Macron "

Faut quand meme du courage pour écrire vu le passif politique du personnage et la situation budgétaire du pays !

Donc M jean Savary veut interdire les diesels

Tous le diesels 0U bien seulement ceux antérieurs à la norme Euro6d

Si c'est tous les diesels, il serait bien inspiré de lire les tests de pollution de l'organisme GreenNCAP (qui regroupe les instituts chargés de l'homologation de tous les véhicules neufs) pour constater que parmi les véhicules thermiques, les diesels supérieurs à Euro6d font mieux que les moteurs à essence, même hybridés

Ainsi le Mercedes GLC 220D 4Matic diesel [1] obtient une note de qualité de l'air à l'échappement de 9,4/10, un Fiat DOBLO 1L5 diesel [3] de 8,6/10 à comparer par exemple avec la note de 8,2/10 pour un Mercedes 250E PHEV [2] ou la note de 5 pour la Toyota Corolla Cross

Bref dans le cadre de votre plan de paix M Savary, vous seriez bien inspiré de militer pour la vignette Critair1 pour les véhicules diesels NEUFS

En 2024, Green NCAP a testé

8 véhicules essence qui ont obtenus les notes de qualité de l'air à l'échappement de 6.5 7.1 7.9 7.9 7.9 7 4.4 7.5 soit en moyenne 7,02/10

4 hybrides avec les notes de 7.2 6.7 7.3 5 en moyenne 6,55/10

2 PHEV avec les notes de 7.8 et 8.2 en moyenne 8/10

4 diesel avec les notes de 9.4 6.5 8.6 7.9 en moyenne 8,1/10 ... donc nettement mieux que les véhicules essence et les hybrides

[1] https://www.greenncap.com/assessments/mercedes-benz-glc-2024-0107/

[2] https://www.greenncap.com/assessments/mercedes-benz-gla-2024-0198/

[3] https://www.greenncap.com/assessments/fiat-doblo-2024-0143/

[4] https://www.greenncap.com/assessments/toyota-corolla-cross-2024-0147/

Parce que promouvoir le VE n'est pas une absurdité ? sous prétexte fallacieux de la dictature du CO2

Petits exercices mathématiques de coin de table.

Question : On passe INSTANTANEMENT les 30 millions de véhicules thermiques de ce pays à l'électricité à partir d'une source nucléaire ou renouvelable donc avec peu de CO2 ... et on fait cela pendant 100 ans ... de combien de degré Celsius la température de la planète a baissé sachant que le GIEC dit que la température varie de 0,48°C pour 1000 GIGATONNES de CO2

Réponse : 0,001 à 0,002 °C bien lire entre 1 et 2 MILLIEMEs de degré

et cela au bout de 100 ans en supposant une migration totale et entière du parc thermique vers l'électrique

Calcul

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Bien que cette affirmation soit contestée par les climato-réalistes, l'IPCC alias GIEC affirme [1] que l'envoi dans l'atmosphère de 1000 Gigatonnes de CO2 fait augmenter la température de la planète de 0,45°C (+/- 0,18°C)

1000 Gigatonnes de CO2 = 10 puissance3 * 10 puissance9 (Giga)* 10 puissance6 (tonne) = 10 Puissance18 grammes de CO2

Un véhicule automobile thermique produit à l'échappement 100 à 150 g de CO2/km soit du puits à la roue 150 à 200 g de CO2/km. Ainsi une C4 diesel homologuée à l'échappement pour 100g de CO2/km sur le cycle d'homologation WLTP émet-elle 134g de CO2 à l'échappement et 157g de CO2 du puits à la roue (alias WTW : Well to Wheel) sur le cycle de test ADAC plus exigeant que le cycle d'homologation mais aussi plus représentatif de la circulation réelle. Une C4 essence homologuée à 130g de CO2/km sur le cycle WLTP émet 146g sur le cycle ADAC plus exigeant et 170g de CO2 du puits à la roue sur le même cycle ADAC [2]

Un véhicule électrique consomme entre 12 kWh/100 km et 25 kWh selon le véhicule et le type de roulage concerné (ville, route à 80, route à 100 en Allemagne, Autoroute) … Ainsi l'ADAC attribue–t-il pour la Citroen électrique eC4 136CV [3] les valeurs suivantes : 15,3 kWh/100 km sur le cycle d'homologation WLTP, 19,3 kWh sur le cycle mixte ville/route/autoroute de l'ADAC ce qui induit avec le mix énergétique Allemand (pertes de production, transport et distribution comprises) 97g de CO2 du puits à la roue hors CO2 lié à la construction de la batterie

Le CO2 par kWh dépend grandement du mix énergétique du lieu de roulage et va par exemple de 35g de CO2/kWh (France 2023 hors pertes de transport et distribution [4]) à des valeurs bien plus élevées (500 g/kWh pertes comprises selon l'ADAC en Allemagne) quand une partie significative de l'électricité est faite avec des produits fossiles.

A cela il faut ajouter le CO2 induit par la fabrication de la batterie qui n'est pas négligeable et s'amortit avec un roulage de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres [5] ; cela dépend de la technologie de la batterie, de son lieu et de l'énergie utilisée pour sa fabrication ; on admettra environ 30g de CO2/km pour la batterie.

En France, pour calculer le CO2 total par km, on prend le CO2 de construction de batterie, le CO2 de production électrique, les pertes dans le système et en final on se situe aux environs de 50g de CO2/km parcouru … en France

Calcul de Coin de table avec des chiffres volontairement simplifiés car plus faciles à vérifier

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1/ Ecart de CO2 du puits à la roue entre un véhicule électrique (#50 g de CO2/km en France) et un véhicule thermique (#150 g de CO2 du puits à la roue) : 100g CO2/km

2/ Kilométrage annuel effectué par un véhicule : 10.000 km/an (en France c'est plutôt 12.000)

3/ Durée de référence pour le calcul : 100 ans (c'est beaucoup)

4/ Parc automobile France : 30 millions de véhicules soit 30*10puissance6 véhicules (en fait il y a 40 millions de cartes grises mais un quart du parc est considéré comme dormant ou constitué de PL ou VUL)

Economie globale de CO2 avec un roulage électrique d'UN véhicule pendant 100 ans en France

100g de CO2/km * 10 puissance4 km /an * 100 ans = 10 puissance8 g de CO2 économisés par véhicule sur une période de 100 ans

Economie globale France pendant 100 ans pour un parc de 30 millions de véhicules : 10puissance8 g de CO2/véhicule * 30*10puissance6 véhicules = 30 *10puissance14 g de CO2

Baisse associée de la température de la planète en °C sur la base des hypothèses du GIEC soit 0,45°C pour 10puissance18 grammes de CO2 =

30*10puissance14 * 0,45 / 10puissance18 = 1,35 * 10 puissance-3 = 0,00135°C

au bout de 100 ans en supposant une migration totale et entière du parc thermique vers l'électrique

Le même calcul en considérant TOUS les véhicules de la planète conduit à une baisse de température de 1 DIZIEME de degré celsius

Références

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[1] https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg1/downloads/report/IPCC_AR6_WG1_SPM_French.pdf

§D.1.1 sic "Ce rapport réaffirme avec un degré de confiance élevé la conclusion de l’AR5 selon laquelle il existe une relation quasi-linéaire entre les émissions anthropiques cumulées de CO2 et le réchauffement planétaire qu'elles provoquent. Il est évalué que chaque

tranche de 1000 GtCO2 d'émissions cumulées de CO2 provoque une élévation probable de 0,27 °C à 0,63 °C de la température à la surface du globe, la meilleure estimation étant de 0,45 °C"

[2] C4 diesel page 11 de https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/at6128-citroen-c4-bluehdi-130-shine-eat8/citroen-c4-bluehdi-130-shine-eat8.pdf

C4 essence page 11 de https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/at6211-citroen-c4-puretech-130-shine-eat8/citroen-c4-puretech-130-shine-eat8.pdf

[3] https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/at6118-citroen-e-c4-shine/citroen-e-c4-shine.pdf

§ page 9 et page 12 sic " Im Elektrozyklus des ADAC Ecotest wurde ein

durchschnittlicher Stromverbrauch von 19,3 kWh pro 100 km

ermittelt…. CO2-Bilanz von 97 g pro km Der Verbrauch inklusive Ladeverluste liegt innerorts bei etwa 15,3, außerorts bei etwa 20,6 und auf der Autobahn bei etwa 21,5

kWh/100 km ….) " en moyenne 19,3kWh/100km soit 97g de CO2/km (15,3 kWh en ville, 20,6 sur route et 21,5 sur autoroute)

[4] https://www.rte-france.com/eco2mix/les-chiffres-cles-de-lelectricite

[5] https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://theicct.org/sites/default/files/publications/EV-life-cycle-GHG_ICCT-Briefing_09022018_vF.pdf&ved=2ahUKEwi33bL0kraGAxWxRqQEHWt2CeAQFnoECCMQAQ&usg=AOvVaw1Lcr9hNTDpuSgIDf37897b

De 45 (Suède) à 108 (Chine) via 75 (Corée du Sud) kg de CO2 par kWh installé dans le véhicule.

Pour 75kg de CO2/kWh, une batterie de 60 kWh amortie sur 150.000 km, cela représente 75000 (g de CO2/kWh) * 60 kWh / 150.000 km = 30g de CO2/km parcouru

"Macron défend depuis 2017 une défense européenne.

Que cela vous plaise ou pas, il a eu raison avant tout le monde."

Pas tout à fait.

Il l'a DIT avant tout le monde.

Mais c'est pas pour autant qu'il a raison...

Pour l'instant, il se pousse du col en jouant les ravis de la crêche. Et les autres Européens sont très contents d'avoir trouvé un couillon pour ce dossier merdique.

Et c'est pas très compliqué, même Zelensky sait le faire : sommets en tous genres, réunions, grandes déclarations, le "yakafokon", accolades et pince fesses avec sa copine Ursula et l'autre Donald (le gentil, pas le vilain..).

Là où on va commencer à rire, c'est quand il va falloir passer aux actes et rentrer dans le dur : troupes en Ukraine (pour faire quoi ? on engage s'il y attaque des Russes ?), budget pharaonique de défense dont on n'a pas le premier euro, partage de la dissuasion nucléaire sans aucune majorité dans le pays, unanimité des 27 (!!) états membres... etc etc

Mais étant d'un optimisme à toute épreuve je ne doute pas que notre Churchill en Prada va nous étonner.

Il le fait depuis huit ans et on ne s'en lasse pas...

Et que penserais Mr Savary si la police de l'environnement débarquait chez lui et le foutait dehors sous prétexte que tout le réseau électrique n'est plus aux normes ??? Ce serait dur à avaler et c'est pourtant ce qui est en train de se passer avec la bagnole !!! Faut quand même savoir que les véhicules qui circulent n'ont pas été achetés sous le manteau . Au moment de leurs lancements ,ils étaient aux normes donc ,on fout la paix aux gens . ceux qui veulent rouler en VE , ils le font et les autres ,ceux qui n'ont pas envie ou les moyens de se payer une caisse à piles ou tout simplement que le VE n'est pas adapter à leur vie , on arrêtes de les faire CHIER .Si ça continue on nous obligera à manger, à boire ce qu'une bande d'emmerdeurs décidera pour nous !!! Et peut être nous dire à quelle heure on sera autorisé à "baiser " comme des bêtes . J'ai comme le sentiment que ce n'est pas la pollution qui va gêner nos futures générations mais toutes ces lubies de "trouducs "

Mon post "Simple: échanger un VE d'autonomie & d'espace intérieur équivalents contre leur auto aux propriétaires de VT, leur attribuer gratuitement place attitrée à domicile avec point de recharge, leur garantir sur 20 ans changement de pile si baisse d'autonomie. À défaut, en ne laissant pas le temps à la transition de s'effectuer, ça passe pas." est très, mais alors très très con. Mais pas plus que ces djihadistes à la j'ai mon bout de brioche, comment se fait-il que t'en sois encore au pain rassis?

On sait jamais: pris d'une envie irrépressible d'appliquer ses convictions, un prêchi-prêcha se décidera à m'ouvrir une cagnotte pour accéder à la conversion VE? Par pur altruisme, pour les aider à enfin connaitre une ville à la campagne. Le bonheur de croire empli de certitude "Ah non, je n'y suis absolument pour rien de A à Z: j'ai une électrique!". & d'envoyer nos récentes polluantes couler des jours heureux dans l’hémisphère sud, pour encore bien plus de temps que si on les tirait jusqu'au bout ici

Mettre une limitation de vitesse à 80 c'est espérer que les gens rouleront à moins de 100 km/h.

Bien évidemment pour les nous les français, une limitation à 80 ou 90 c'est purement indicatif. La vitesse est en général plus élevée

Alors vu la quantité abominable de taxe sur l'essence c'est déjà le cas hein

La taxation c'est de l'extorsion et l'état français c'est la mafia

Ne pas s'emmerder avec le decarbonage

Pour citer Medvedev "Macron ne représente pas une grande menace. Il disparaîtra au plus tard le 14 mai 2027. Et il ne manquera à personne"

C'est facile quand tu viens d'un autre pays

La solution au vieux diesel le HVO 100

C'est vrai que pour Poutine, c'est plus compliqué

Comme quoi nous sommes d'accord : la solution proposé par Mr Savary est bidon, tout les bords sont d'accord.

J'ai dit que l'E85 est la solution parfaite ?

Là je parlais particules fines.

Avec l'injection directe, même l'essence en dégage (ne parlons pas des diesels ni des particules de freins...).

Tu veux du VE ? Ok : d'où vient le lithium, le cobalt & cie ? Dépendance avec les Chinois-qui-mangent-les-enfants... Plus sérieusement : que ce soient les matières premières ou les accus finis, la balance extérieure de la France est catastrophique. Sans parler des dépendances politiques (déjà que les BRICS envoient bouler l'Occident, bref..).

Tu veux charger les VE ? Dépendances à l'uranium et aux combustibles fossiles... Le renouvelable, malgré sa mauvaise image et quelques inconvénients (oui je sais:intermittence (y'a les STEP, amis encore faudrait-il investir autrement long terme avec autre chose que du nuc...), pluviométrie minimale pour les barrages hydroélectriques (pour refroidir le nuc aussi hein, cf. sècheresses récentes=levée de tranches pour éviter les surchauffes de fleuves), milliards d'oiseaux coupés en 2 ?... (alors qu'il est bien connu qu'il n'y a que les éoliennes qui soient nocives à la faune en France.....)), n'ont pas ces dépendances étrangères/inconvénients économiques/politiques.

Alors oui : l'éthanol, c'est pas 100% sans pétrole, mais réduire de 60 à 85% notre dépendance étrangère, c'est déjà pas mal.

Oui ça bouffe de la terre cultivable, mais faut pas exagérer, c'est pas comme si en France il n'y avait pas déjà autosuffisance alimentaire...

Oui les engrais pour cultiver pour l'éthanol polluent, mais pendant des millénaires on cultivait sans ces saloperies toxiques (demande à nos amis français des Antilles ce qu'ils pensent du chlordécone qu'on rigole (jaune) un peu... Exemple parmi plein d'autres hein), alors pourquoi ne pas envisager la production en bio des betterave, maïs ou blé (la France autoproduit déjà 70% de l'éthanol de l'E85 consommé actuellement, malgré la volonté politique à la marge...).

Pour en revenir au sujet "plan de paix à la voiture" en cette période de 3300 milliards de dette et 15 milliards de déficit public par mois, l'E85 n'est pas "une absurdité à tous points de vue" comme tu dis...

Après, si t'as mieux meca32, ok, on attend tous ta solution parfaite avec forces arguments.

"Macron ne représente pas une grande menace. Il disparaîtra au plus tard le 14 mai 2027" :

si le Plan suit son cours comme prévu (et y'a pas de raison que ça marche pas vu qu'on n'est plus en démocratie en France depuis 2007, comme en Roumanie depuis 2025, etc), l'UE va devenir une fédération, et macron se voit bien "président des 27" à terme (quand il se rase le matin, dixit sarko-le-taulard). L'avenir nous le dira.

"Birgitte Macron ne voit pas son mari arrêter la politique à la fin de son mandat" (source BFMerde janvier 2025) : même lui ne voit pas manu arrêter la politique, donc son élève ne "disparaîtra pas en 2027" !