Commentaires - Genesis, la branche luxe de Hyundai, dévoile un concept de coupé électrique

Tres beau !

Meme de loin le logo ressemble a aston martin ou Bentley

C'est .... original

Mais la calandre béante, j'ai un peu de mal.

À voir en vrai

En tout cas, très bien que certains osent nous faire des coupés (sportifs ?)

Mais bon, pour l'instant c'est pas pour nous et ce n'est qu'un concept....

Tkt la ioniq arrive et elle va faire vieillir un paquet de poubelles en plastique

Le concept du SUV GV80 a été commercialisé presque tel quel...

Pour ce coupé, si les offres mécaniques sont similaires aux berlines et SUV de la marque (ou calqué sur l'offre de la dernière G80) ça serait :

- 2.5 4 cylindres turbo essence de 304 ch ;

- 3.5 V6 turbo essence de 380 ch ;

- 2.2 turbo diesel de 210 ch ;

- 3.0 V6 turbo diesel de 278 ch (proposé en Corée du Sud sur le SUV GV80).

Pas vraiment adapté au marché européen sans hybridation...

Un concept qui ne nous apprend pas grand chose sur le design extérieur. Que decouvre-t-on que l'on ne connaissait déjà en série ? Les feux ? Non, toujours les mêmes et je souhaite bon courage aux designer pour renouveler un tel trait de style. La calandre ? Non plus, une calandre typiquement thermique d'ailleurs qui ne nous montre donc rien du futur visage des Genesis une fois passées au 100% électrique. Le travail de la carrosserie ? Toujours pas. Bref, un concept qui ressemble plus à de la pré série et qui annonce donc peut être un nouveau modèle, sans ça il est sans intérêt.

Pas mal

Croisement entre une Série 8 et le concept RX Vision

Pas fan du style actuel de Genesis, mais je pense que beaucoup l'apprécieront et cette marque peut avoir un certain intérêt si elle propose des motorisations largement électrifiées. Cependant Lexus fait cela depuis de nombreuses années et reste rare sur les routes... Sans parler d'Infiniti qui a disparu.

En tous cas, Genesis renvoie une image plus premium que DS sur sa gamme. Mais cette dernière commence à maturer, en témoigne la magnifique DS4. Laissons à ces deux marques encore une bonne décennie d'installation et de développement pour voir ce qu'il en est réellement.

Ioniq, c'est Hyundai. Du (désormais bon) généraliste.

Genesis, c'est du premium, du vrai (pas comme DS, ou également Volvo qui a baissé dans mon estime - mais se rattrape avec PoleStar).

Ou à tout autre logo avec des ailes (Morgan, Mini, ...).

C'est clair.

Ça a presque la gueule et la classe d'une Bentley, pour le prix d'un équivalent en gamme de BMW ou Mercedes (mais avec plus d'équipements et un moteur légèrement plus puissant).

Le jeu serait plié, mais la presse trouverait des défauts inexistants aux Genesis (mais qu'elle sort de nulle part pour DS), et les clients ne seraient pas forcément au rendez-vous.

Quoi qu'une marque premium (ou de luxe) avec une garantie de 5 ans kilométrage illimité, ça pourrait faire mal aux teutons à la fiabilité désormais douteuse.

ça en jette, mais comme toujours on ne les revoit plus jamais en dehors des salons.

Ça doit faire longtemps que vous n'êtes pas monté dans une Volvo

L'année dernière, avant la pandémie, dans une S90.

Il lui manque tout même un petit truc ...

Il n'y a pas l'élégance du Mazda RX-9 Vision Concept de ... 2017

https://cdn.motor1.com/images/mgl/yNbkK/s1/mazda-rx-vision-concept1.jpg

Bon, alors qu'y a-t-il de plus décevant que chez la concurrence premium ?

Les tarifs restent légèrement inférieurs aux allemands, les matériaux utilisés sont largement supérieurs à ce que l'on retrouve dans les dernières Audi, large choix de motorisations, de l'hybride plus onctueux que chez Lexus, toutes les dernières technologies comme chez Mercedes, infotainment de haute volée...

Plus une sobriété et de la discrétion que le premium germanique a tendance à oublier.

Une marque qui finira par s'imposer dans l'univers premium.

Il n'y a qu'à voir le GV80 et la G80

Les marques que tu viens de citer ont pour marché principal le marché Nord-américain en Europe les clients européens aiment les constructeurs Allemands.

L'intérieur est assez sympa, ils semblent vouloir prendre la direction d'un mélange de classicisme de bon goût (à l'inverse de Mercedes par exemple) et de modernité sans tomber dans l'absurdité de Tesla (surtout dictée par des impératifs de low-cost, mais ceci est une autre histoire).

Si c'est bien assemblé, ça peut fonctionner pour des clients haut de gamme souvent conservateurs mais quand même friands de hi-tech.

Il y a une innovation, la grille coupe frite est a 45°. C'est a comparer avec la Lexus LC mais … c'est pas comparable.

C'est plutôt pas mal.

Et comme vous le dites, avec hybridation obligatoire en europe sinon .... TAXE

C'est sûr que beaucoup de constructeurs généralistes ont essayé de lancer ce type de marque ex nihilo sans succès, Lexus étant plutôt l'exception, voire le seul exemple de vrai succès, avec peut-être Audi quoique l'histoire de sa construction de la marque n'a pas été tout à fait la même.

Pour percer dans le haut de gamme, il ne faut pas faire comme Infiniti et DS, qui pour la quasi-totalité de leurs modèles ont repris des mécaniques très (trop) proches des modèles généralistes dont ils étaient issus. Quand DS ne propose que des moulins qu'on trouve déjà chez PSA, pourquoi payer un prix délirant, surtout pour un intérieur bling-bling qui n'est pas toujours très attractif pour la clientèle visée ?

Lexus doit son succès à des mécaniques exclusives, à la fois vis-à-vis du groupe (V6 pas dispo chez Toyota, faut aller chez Lexus) mais aussi de manière générale, aucun autre constructeur ne proposant de gros hybride non rechargeable en V6.

Mais aussi à son design, exclusif aussi, clivant mais reconnaissable et qui change de la concurrence.

Enfin la fiabilité et du soin de fabrication exemplaires sont des qualités indissociables de la marque car les concepts ont été adoptées dès l'origine de la marque et jamais abandonnés.

Et c'est pour ces raisons, exclusivité, différentiation et qualité, que les clients Lexus acceptent de payer des prix élevés et restent tellement fidèles à la marque une fois celle-ci adoptée.

Pour les matériaux justement, je n'ai pas trouvé ça extraordinaire. Le cuir est bon, les ajustements aussi, les couleurs choisies et les boiseries apportent un peu de chaleur. Mais certains matériaux n'avaient rien à faire là. Pareil côté motorisations. À l'image de DS...

BMW a ces mêmes lacunes pour leurs intérieurs (avec certains matériaux qui vieillissent très mal), mais les compense avec sa gamme de motorisations et l'ambiance (au-dessus de la Série 3, car en-dessous, à part la Série 2 coupé, ça n'est pas du premium non-plus).

Personnellement, je trouve Lexus qualitativement au-dessus de Volvo et BMW.

Pour Genesis, faute d'avoir pu m'asseoir à bord d'un des modèles, je me fais pour le moment mon jugement sur ce qu'on peut voir sur les photos et les avis presses américains (sur photo, les Volvo paraissent parfaites aussi niveau qualité/finition, on ne voit pas les détails et les imperfections).

Bah visiblement c'est en train de changer, il suffit de voir les derniers chiffres européens de Peugeot... Mais le dilemme, c'est : chat échaudé craindra-t-il l'eau froide ? Parce qu'avoir de nouveaux clients c'est une chose, mais les garder et les faire reprendre un produit de la marque après, c'est autre chose...

Ils ont dessiné une thermique, à quoi bon perdre autant de place avec ce capot avant... À part ça, Hyundai tape juste avec Genesis. Peut-être que la marque arrivera sur territoire européen un jour

Concernant le titre : Genesis n'est pas plus une branche de Hyundai que Lexus n'est une branche de Toyota ou DS une branche de Citroën. C'est bien une marque à part entière, la marque premium du groupe Hyundai Motors.

Dans l'esprit des gens, premium et luxe = gros moteur = long capot.

Stylistiquement, c'est aussi ce qui défini le luxe. Une Bentley, une Rolls-Royce ou une Mercedes Classe S avec un capot 2 fois plus court, ça ferait bizarre.

Effectivement et d'ailleurs l'EQS a un capot court et ça fait vraiment tache d'un point de vue design.

LOL vous croyez, DS incapable de faire un coupé électrique vous avez vu la nouvelle ds4.....

Dommage qu'en europe ou pire en france, les "escrolos" nuisent autant, ces motorisations laissent rêveur et iraient bien à ce genre de concept.

Sauf qu'il y a le mot "électrique" dans la description.

Ce ne sera pas un modèle thermique.

Je déteste les couinements

Pour une fois je suis bien d'accord avec toi.

Lexus est le seul à pouvoir concurrencer les BAM.

Infiniti est dans les choux, et Acura absent.

Quand au design clivant, c'est surtout sur les SUV. Les berlines sont OK et les coupés absolument magnifiques.

A décharge de la marque Française Genesis, à l'inverse de DS commencé lui sa gamme par le haut, avec les grosse berline G80 et G90 ). Mais c'est surtout le manque de moyen , "à l'époque PSA à même faillit disparaitre" tellement que DS à lancée sont premiers modèle le DS7 crossback 4 ans après ça naissance en tant que marque. un autre bon point pour Genesis il est présent au USA ( le premiers marché du premium). Mais avec le groupe Stellantis les carte ont être redistribué

Genesis fait parmis les plus beaux habitacles de toute la production automobile actuelle et en effet celui là est très sympa, ils savent y faire. Je me demande juste comment le design extérieur va évoluer, la gamme actuelle tourne en rond autour des mêmes gimmicks (que j'adore cependant) et ce concept n'annonce rien de nouveau

Et même les SUV plaisent : les gens trouvent le NX plutôt sympa, et l'UX à mi-chemin entre un SUV classique et une berline (raison de son habitabilité en retrait) n'est pas vilain.

Certes le design Lexus actuel est plutôt clivant, mais il est bien fait, sans faute de goût en dehors des calandres abusées, et il lui donne une exclusivité qui le distingue de Toyota et de toutes les autres marques.

C'est un peu le problème : les allemands ont le monopole du design massif et agressif (et un peu lassant à force), Volvo fait du massif mais en moins agressif, Lexus à préempté celui plus fin et travaillé, et Tesla du fin et lisse (logique, c'est moins cher).

... et les français quant à eux prennent des bouts de chaque et les assemblent en trucs infâmes sans cohérence.

Du coup une marque comme Genesis devra forcément opter pour un design déjà vu ailleurs : pour trouver un design qui plaît et qui soit un peu distinctif ils n'ont pas une grande marge de manœuvre, à part des gimmicks un peu artificiels comme le double trait des feux.

Un concept peut être électrique, et le modèle de série thermique. Surtout si la base employée est commune à un modèle déjà existant...

Personnellement, je leur trouve un air de voitures anglaises à ces dernières Genesis (Bentley et anciennes Jaguar avec la ligne fuyante qui descend à l'arrière).

j'aime beaucoup le design

La première fois que j'ai vu ce concept, il m'a fait tout de suite penser à la BMW Serie 6 E24.

J'adore

Les fameux maître artisan Takumi!

Bon, après autant je trouve le design Lexus sympa et surtout différent de la masse automobile, autant des fois je trouve qu'ils vont parfois un peu loin dans la branlette pour expliquer les formes et les harmonies recherchées.

En tout cas nos esprits occidentaux ont des fois du mal à toujours saisir leurs concepts, ou au moins à leur accorder autant d'importance qu'eux...

La seule Genesis que j'ai vu, c'était une Hyundai

Oui il pense que cette pseudo marque du Coréen c'est du premium, la j'ai bien rigolé. Encore un concept mort né

Je ne le pense pas, ça l'est, c'est factuel.

En tout cas, Genesis est une marque premium plus vivante et dynamique dans son développement que Lancia ou Alfa Romeo...

Normal, c'était un double modèle berline et coupé dans la gamme Hyundai. Il me semble par contre que l'Europe n'avait eu droit qu'à la Hyundai Genesis Coupé, avec un V6.

Double modèle donc, avant de devenir une marque, un peu comme Lexus (ES 250 qui n'était qu'une Toyota Camry, avant la LS 400 dédiée), Acura, Infiniti ou DS avant leur émancipation de leur marque mère...

"Encore un concept mort né"

Non ça c'est la spécialité de Peugeot les concept car mort né.

Et pour Genesis on reparlera dans 5 ans

Attention toutefois même si Infiniti se sont foirés en Europe sur le marché Nord-américain ils arrivent à se maintenir et pour Acura les trois nouveaux modèles RDX, TLX et MDX ont été développé à 100% par Acura ce qui veut dire que nous sommes très loin des Honda améliorées.

Et pour finir il ne faut pas oublier que le principal marché de ces trois marques premiums (Acura, Infiniti et Lexus) reste le marché Nord-américain bien que Lexus arrive à faire des résultats honorables sur le marché Européen.

Au global ça va. Ça ne révolutionne pas le genre mais ça reste équilibré. En revanche, je déteste l'idée des LEDs débordantes sur les ailes jusqu'au portière. C'est inutilement lourd.

Les concept car sont morts né par définition pour tout les constructeurs. Un concept car étant un laboratoire, c'est juste une étude de style pour voir ce qui marche et ce qui ne marche pas.

Tu parles de Peugeot, mais Citroën fait pareil, Renault également, Mazda, VW également, Audi...

Un concept car n'a de base pas vocation à sortir sur route, ou alors c'est un prototype. Et pour Peugeot, comme pour Renault, les concept car servent d'inspiration notamment au niveau du style que l'ont retrouve dans les modèles de série. La dernière 308 par exemple s'inspire beaucoup du Fractal.

Et honnêtement, t'as envie d'avoir un intérieur semblable à celui de certains concepts ? Tu te vois rouler en vision AVTR de Mercedes tant pour l'intérieur que pour l'extérieur ? Concept mort né également d'ailleurs.

Long capot = statutaire. Un long capot c'est beau et le côté plat donne un aspect équilibré à la voiture. C'est clairement pas le problème je trouve sur cette voiture.

Résultat honorable ?

Sur 2020, la part de marché Lexus était de 2,3% du segment Premium...

Autant dire peanuts...

Ah si Mr 2,2t avait les moyens d'acheter autre chose que des vieilleries, sûr que ça viendrait bouleverser ce résultat de gagne-petit.

Et bien entendu, si la marque Genesis débarquait véritablement sur le continent, fort à parier que c'est la clientèle Lexus qui pourrait lui accorder le plus d'attention.

Avec l'arrêt des salons auto, dont la tenue était déjà bien ratiboisée avant que le covid ne débarque, le développement des concept cars semble de moins en moins nécessaire.

Pour des raisons si évidentes qu'il me parait inutile de les définir.

Tout à fait

Le vrai prémium c est la Peugeot e-legend...

Oups

En attendant moi je n'ai pas honte de ma voiture, M. Le Piéton qui poste compulsivement sur un site automobile en crachant sur toutes les marques et tous les types de voitures (sauf les Skoda diesel évidemment )...

Mais de quoi tu parles Mr 2,2 t ?

Tu ne contribue en rien à ce chiffre minable de part de marché Europe sur le segment Premium ( j'ai pas de loupe sous la main pour trouver la pdm globale de la marque ).

T'es un acheteur d'occase !

Piéton oui !

Mais en Air-Pho.

Neuves je précise..

Piéton qui l'ouvre grand sur un site automobile en donnant son avis sur tout ce qui a des roues : tout est dit.

Moi j'ai peut-être une occasion, mais c'est une voiture.

Il ne faut pas oublié qu au Nord Américain, une marque a été élu 3 fois de suite la meilleure et en plus ils ont eu 2 fois le meilleurs modèles, c est qui ? C'est Genesis.

Faut pas oublier qu il leur manque que le prestige de la marque, le reste ils l'ont : qualité, finition, prestations, confort et dynamisme, luxe et surtout fiabilité qui est la meilleure sur presque tous les marchés où elles sont vendues. Le design reste subjectif.

Elle fera un carton en Europe même s'il se vendront moins que BAM sa ne durera qu un temps, il vise le long terme.

Tout comme Lexus, qui a bâti sa notoriété sur des qualités comme la fiabilité ou le souci du détail, ce qui prend évidemment du temps mais est très payant une fois la notoriété installée. C'est cependant très exigeant car il faut maintenir ces exigences sur la durée sans jamais se relâcher, le moindre problème grave ou la moindre mauvaise série pouvant mettre en l'air 20 ans d'efforts continus.

Mais chez Lexus ils y sont arrivé : j'espère que Genesis y arrivera aussi, car plus il y aura de marques fiables, mieux ce sera pour le client.