Commentaires - Essai vidéo - Volkswagen Polo restylée (2021) : une partie de Golf

J'ai une polo TSI 95 Carat qui a tout juste un an, plutôt satisfait, on apprécie son habitabilité, son grand coffre, ses qualités de matériaux, le moteur dynamique. Côté conso c'est 6 L minimum donc peut mieux faire.

Autre avantage en pro, ce qui est mon cas la Polo est peu cher en location, il y a souvent des offres chez les loueurs pros très agressives, probablement grâce à sa faible décote.

Du coup elle est souvent moins cher que ses cousines Ibiza et Fabia, en location je précise.

Sinon cette version restylé est sympa, j'aime bien l'arrière plus réussie.

Que du 3 cylindres (hors gti) c'est non direct

Bon.. c'est une Golf en à peine plus petit. Etant donné le gouffre qui sépare les tarifs le bon plan semble assurément la Polo!

Le 1,5 TSI va sans doute bientôt arriver. On peut déjà se consoler avec le 2 l de 207 ch. C'est pas assez?

Ca fait quoi d'avoir un 4ième cylindre ?

Si ce n'est qu'il faut le nourrir en essence ?

C'est comme ceux qui font leur pleureuse sur les freins à tambour sur les citadines.

Le 4 cylindres 1,5 de 150 ch qui désactive 2 cylindres en conduite éco consomme pas plus sinon même un peu moins (d'après AutoPlus) que le 3 cylindres.

ça vibre nettement moins.

Je me suis fait la même réflexion, la vraie Golf au final, c'est la Polo.

Curieux choix tout de même de VW pour le coup, cette dernière génération me fait penser à ce qu'était la Jazz 3 à sa sortie européenne, purement thermique, le cul entre deux chaises côté habitabilité, mais ici avec une conso moins bien maîtrisée, et une habitabilité arrière en retrait.

Par contre, le tarif appliqué sur la simple TSI 95 DSG en life la met hors course avec une Yaris hybride, ou une Jazz 4 qui en offriront plus de base côté équipements. Le cœur de gamme en Style à près de 25000 en pure thermique, c'est pas spécialement malin pour un véhicule qui sera livré sûrement plutôt en 2022...

On est en 2021, on se parle de voitures pas de tracteurs.

Ça ne vaut pas une bonne i20 ou rio voir fiesta mais c'est une bonne proposition.

Vous noterez le clin d'œil à l'ancienne i20 avec le même dessin des feux arrières

Un 3 cylindres ça vibre, c'est bruyant, c'est moins souple et c'est vendu au prix d'un 4 cylindres quand il le remplace.

On est en 2021, on se parle de voitures pas de tracteurs.

Les moteurs qui vibrent... Faut arrêter un peu la fumette les gars.

Perso, j'ai un 3 pattes et un 4 pattes à la maison... On ne fait pas de différences de vibrations à l'usage.

Conduite autonome avec obligation de conserver les mains sur le volant... Hum... À part gadgetiser les véhicules et en augmenter les tarifs, je ne vois pas l'intérêt.

Quand je conduis, j'ai pour coutume de regarder la route, d'adapter ma vitesse, de mettre mes clignotants, de conserver les distances de sécurité, bref... Je fais tout ce que chaque conducteur est censé faire et qui est enseigné dans les auto-écoles.

Contrairement aux propos tenus par les services marketing, les dispositifs de conduite autonome sont plutôt une source d'accident lié à l'augmentation du niveau d'imprudence des conducteurs à qui on vend une fausse sur-sécurité et à la multiplication des bugs.

Combien de propriétaires se plaignent des freinages d'urgence intempestifs du Front Assist y compris sur autoroute avec un joli boum à l'arrière ? Combien de propriétaires ont embouti le véhicule qui les précédaient parce que le système ne s'est pas déclenché ?

Combien de propriétaires désactivent toutes ces aides suite ce genre de soucis ?

Je suis entièrement d accord avec toi mon lolo

J aime bcp ce restylage mais les tarifs c est du délire, autant acheter une compacte mieux motorisé avec une bonne remise

Ca dépend de quel 3 pattes on parle, pas tous équilibrés à la même enseigne. Dans ce que je connais, le 3 pattes 1.2 atmo sur la Polo iv était rugueux et vibrant, le Daihatsu / Toyota moins, mais a la sonorité plutôt rauque pour la cylindrée en bas de compte tours. Le 1.2 Puretech 82 cv que j'ai étrenné sur les VS de mon précédent employeur est une vrai castagnette qui remonte jusqu'au levier de boîte, tandis que l'Ecoboost Ford est tout à fait civilisé.

En gros, tout dépend de l'équilibrage, et de la filtration appliquée par chaque constructeur sur ses 3 pattes, mais intrinsèquement, c'est pas l'architecture la plus équilibrée naturellement.

Seule différence visible sur les photos : Le frein à main. Toujours pas de frein de parking automatique ? Parce que toujours des tambours à l'arrière. Sinon j'ai essayé l'ancienne version Gti, adorable, finalement plus proche de l'esprit Gti que la golf actuelle. Et il paraît que la nouvelle aurait un peu plus de chevaux ?

Bien trop chère pour ce que c'est.

Next.

J'avoue, j'ai un 3 en lignes.

Et pour avoir eut l'Ecoboost, on a 2 styles, 2 ambiances.

Mais je pense que c'est plus lié au downsizing qu'au 3 pattes.

Exactement.

Le nombre de cylindres implique des solutions technologiques parfois complexes pour lisser le mieux possibles les acyclismes. Et cela peut avoir des conséquences sur la fiabilité des moteurs.

https://hesso.tind.io/record/2802/files/Ligier_2017_acyclisme_moteurs_thermiques.pdf

Plus accessible: https://www.youtube.com/watch?v=i_PN33eKSaU

Il faut toutefois relativiser les inconvénients du 3 cylindres. hormis un son particulièrement désagréable sur certains moteurs (je pense notamment au PSA qui donne l'impression de conduire un camion GMC de 1944), ces moteurs ne semblent pas au final beaucoup moins fiables que des 4 cylindres, eux aussi équipés de volants bi-masse, de poulies ramper et d'arbres d'équilibrage. Le must reste quand même le 6 en ligne.

Je dirais même plus: pour avoir aussi conduit plusieurs véhicules équipés du 1.2 82ch, y compris plusieurs fois la même combinaison modèle/moteur, j'ai eu pourtant l'impression d'avoir conduit des moteurs différents ! En matière de bruit, de vibration (intensité, mais aussi différences de localisation et de temporalité !), de réponse à l'accélérateur, de sensibilité de l'embrayage, etc. A n'y rien comprendre. Mise à jour moteur ? Mise à jour du calculateur ? Réglages différents selon les pays ? Carburant ?

L'avantage par rapport aux précitées? C'est une 4 VRAIES places. A l'arrière on est à l'aise en largeur et on peut emporter ses genoux! Pas dans la Fiesta ou la Hyundai.

Désavantage de la Polo: elle est plus chère.. nobody's perfect..

Perso je préfère le W16 de la Bugatti Chiron..

Tu dois être sourd et insensible.

Boche, du travail de Praud.

Ben tu le dis toi même, le 4cyl tsi 150 fonctionne aussi avec juste 2 cylindres! Comme quoi enlever des cylindres (enfin, surtout réduire la cylindrée), ça a de l'intérêt pour réduire la conso. Et si en plus tu rajoutes une hybridation comme sur la Golf tsi 1.5 150ch, ça aide aussi...

Bref, très mauvais exemple pour affirmer qu'un 4cyl ne consommerait pas plus qu'un 3cyl.

"Côté conso c'est 6 L minimum donc peut mieux faire." ben 6l pour une essence ça va. La même en diesel tu feras 4.5l à 5 l/100km.

La possibilité de s’équiper des feux matriciels n’est pas si rare dans la catégorie, Mini, Opel et Ford (j’en oublie peut-être) les proposent sur leurs citadines respectives.

De quoi? Les nouvelles Peugeot? Je suis bien d’accord avec toi ETO .

Et question délais de livraison ils en sont ou ? 6 mois ? 1 an ? (Une collaboratrice a attendu 11 mois un T roc)

Pas compris le raisonnement.. si à vitesse règlementaire de 80, 90 ou même 110 km/h on arrive à consommer moins avec un 4 cylindres qu'avec un 3 cyl, perso je choisis le 4 cyl. Il semble mieux équilibré (même tournant sur 2cyl on ne ressent aucune différence), plus silencieux, plus puissant (bien que Ford par exemple possède un 1,5 l 3 cylindres de 150 ch également mais qui ne semble pas consommer moins que le VAG 1,5 TSI..)

En fait avec le 1,5 TSI on a le beurre avec l'argent du beurre! Pas tout à fait quand même puisque c'est un peu plus cher au départ. Mais la différence de puissance et de couple est sensible!

Pour le coup je préfère la phase 1 sans Fap avec 115 cv. Je trouve ce restylage pas très réussi pour 1200 euros de plus que l'ancienne version. Par contre les feux matrix très bien et les boutons de clim sensitives trés mal.

Sur cette polo je n'ai pas de vibration. En ce qui concerne la fiabilité je ne sais pas car juste 30000 kms mais sur ma Toy Aygo je viens de passer les 180000 kms et elle fonctionne comme au premier jour. Attention aux idées reçues...

Comme souvent chez VW une boite à chaussure sans aucun charme mais avec un ratio praticité / taille à son avantage. Niveau motorisation c'est triste mais à part Mazda ou les version sportives hors de prix de la concurrence, c'est la norme...

Une boite à chaussure sympa oui.. légèrement améliorée sur le plan esthétique. Ce n'est pas la révolution comme chez Peugeot mais quand on cherche une "vraie" 4 places avec coffre sérieusement construite et faite pour durer, on peut se laisser tenter..

Pour ceux qui ne sont pas accros au logo VW, il y a aussi l'Ibiza, le clone de chez SEAT. La dernière mouture est tout aussi sérieusement fabriquée que la VW et quand même un peu moins chère.

Donc allez 25k hors option pour cette Polo de 95 chevaux ou de 110 ! Y'a presque 10 ans, à ce prix, on était en GTi, RS, OPC, ST, Fabia RS etc..

Vive l'occasion et non à la location !

On se fout de la gueule de qui avec ce truc de 80cv pour 18 000 euros.

C'est une gifle au client.

Faut il revenir sur les options incluses.........le minimum syndical.

Autant acheter un truc chinois, on sait au moins ou on va.

Insipide comme toutes les Volkswagen...

Oui et non, ça va aussi et surtout dépendre de la conception de la voiture (moteur, boite, poids, pneus...). J'ai un moteur essence de 1.5L 115cv atmosphérique avec 4 cylindres (sans désactivation), couplé à une BVM6 et je consomme 4.8L/100km en moyenne pour les trajets boulot-dodo. Il me semble que c'est très peu pour un moteur avec de telles caractéristiques. La voiture pèse moins d'une tonne à vide, ce qui joue en sa faveur.

Jolie auto, qui se revend très bien.

Par contre j'en ai vu une en concession, certe r line, en 1.0 115, affichée un peu plus de 30000 € mais de qui se moque t'on! surtout avec un interieur qui honnêtement n'est plus très éloigné coté matériaux d'une fiesta par exemple. Ajouté a cela un 3 cyl à courroie (comme chez psa) et c'est la totale. autant prendre un golf au meêm prix, même si cette dernière à régressée aussi

les boutons sensitif sont une annerie comme lorsqu'ils sont intégrés à l'écran! ça doit couter moins cher!