Commentaires - Essai vidéo - Honda Civic Type R (2023) : passion et inflation

Je trouve le design trop consensuel sauf évidemment l'aileron qui est comme d'habitude un peu too much.

A ce tarif franchement, y'a pas de débat, on part sur une occasion récente et pour ce tarif on se surclasse tellement que la phrase toute faite : "Ouais mais on compare de l'occasion et du neuf, blablabla" est automatiquement mise à la trappe.

Pour 67000 euros pour info on a :

=> Un cayman S 2.5 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une BMW M4 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une Alpine A110 neuve

=> Une BMW M2 compétition avec 15 000 km de 2018 état neuf.

=> Une jaguar F type 3.0 V6 de 2018 avec 15000 km en état neuf.

etc...

Et la on est clairement à un autre niveau de prestation (peut être pas forcément un bien meilleur chrono dans l'absolue) mais il faut rappeler que l'architecture traction reste avant tout un choix économique : donc une traction 2.0 aussi performante soit elle a ce tarif c'est un non sens.

10 000 de mallus!!! çà calme...

bon on va se rabattre sur l'hybride de 180 cv et son gros 2 litres trés trés fiable!!!

c'est le moment d'acheter une honda...

le yen est trés bas!!!

t'a un 2 litre honda... pour le prix d'un pure toc...!!

c'est la bonne affaire honda en ce moment!!

la meilleure affaire en compacte thermique!!!

La meilleure sportive compacte de la catégorie? Elle se fait poutrer en performances en châssis et en fiabilité par un Megane GT Line dci 110 alors la comparer avec la Megane RS la poutreuse des poutreuses. Hahaha

Je trouve le design trop consensuel sauf évidemment l'aileron qui est comme d'habitude un peu too much.

A ce tarif franchement, y'a pas de débat, on part sur une occasion récente et pour ce tarif on se surclasse tellement que la phrase toute faite : "Ouais mais on compare de l'occasion et du neuf, blablabla" est automatiquement mise à la trappe.

Pour 67000 euros pour info on a :

=> Un cayman S 2.5 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une BMW M4 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une Alpine A110 neuve

=> Une BMW M2 compétition avec 15 000 km de 2018 état neuf.

=> Une jaguar F type 3.0 V6 de 2018 avec 15000 km en état neuf.

etc...

Et la on est clairement à un autre niveau de prestation (peut être pas forcément un bien meilleur chrono dans l'absolue) mais il faut rappeler que l'architecture traction reste avant tout un choix économique : donc une traction 2.0 aussi performante soit elle a ce tarif c'est un non sens.

La meilleure sportive compacte de la catégorie? Elle se fait poutrer en performances en châssis et en fiabilité par un Megane GT Line dci 110 alors la comparer avec la Megane RS la poutreuse des poutreuses. Hahaha

55 mille et 12 mille de malus ca pique c'est sur..sinon elle a l'air d'être la nouvelle reine.

Les anciennes générations reste des 'must have'

Gros potentiel de préparation, y'a que ça qui compte.

Le v-tec, on peut le faire hurler à 10 000tours sans qui bronche.

Le turbo c kaka!

Bref...

Dommage de pas avoir le droit à la version SI (1.5 v-tec turbo 200cv)

Plus sage, moins cher (21 000 dollars).

En Europe elle se serait bien vendu, avec un malus peut être moins lourd...

Merci.

Malheureusement prix délirant. En comparaison aux US elle est à 43k$...

Heureusement qu'on va sauver la planète grâce à nous efforts en France !

Aux États-Unis les tarifs sont toujours annoncés hors-taxe.

Le premier problème, c'est qu'avec 4,6 m de long, ce n'est plus une compacte ! Avec le malus, c'est devenue aussi la plus chère parmi les quelques autos restant sur ce marché des sportives . Mr Pinatel est très pro-Honda mais la vérité est que si la dernière version FK8 faisait partie des meilleures, ce n'était pas le cas avant .

La meilleure sportive compacte de la catégorie? Elle se fait poutrer en performances en châssis et en fiabilité par un Megane GT Line dci 110 alors la comparer avec la Megane RS la poutreuse des poutreuses. Hahaha

Je trouve le design trop consensuel sauf évidemment l'aileron qui est comme d'habitude un peu too much.

A ce tarif franchement, y'a pas de débat, on part sur une occasion récente et pour ce tarif on se surclasse tellement que la phrase toute faite : "Ouais mais on compare de l'occasion et du neuf, blablabla" est automatiquement mise à la trappe.

Pour 67000 euros pour info on a :

=> Un cayman S 2.5 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une BMW M4 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une Alpine A110 neuve

=> Une BMW M2 compétition avec 15 000 km de 2018 état neuf.

=> Une jaguar F type 3.0 V6 de 2018 avec 15000 km en état neuf.

etc...

Et la on est clairement à un autre niveau de prestation (peut être pas forcément un bien meilleur chrono dans l'absolue) mais il faut rappeler que l'architecture traction reste avant tout un choix économique : donc une traction 2.0 aussi performante soit elle a ce tarif c'est un non sens.

Je trouve le design trop consensuel sauf évidemment l'aileron qui est comme d'habitude un peu too much.

A ce tarif franchement, y'a pas de débat, on part sur une occasion récente et pour ce tarif on se surclasse tellement que la phrase toute faite : "Ouais mais on compare de l'occasion et du neuf, blablabla" est automatiquement mise à la trappe.

Pour 67000 euros pour info on a :

=> Un cayman S 2.5 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une BMW M4 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une Alpine A110 neuve

=> Une BMW M2 compétition avec 15 000 km de 2018 état neuf.

=> Une jaguar F type 3.0 V6 de 2018 avec 15000 km en état neuf.

etc...

Et la on est clairement à un autre niveau de prestation (peut être pas forcément un bien meilleur chrono dans l'absolue) mais il faut rappeler que l'architecture traction reste avant tout un choix économique : donc une traction 2.0 aussi performante soit elle a ce tarif c'est un non sens.

Quoi que la corolla GR s'annonce fabuleuse aussi vu les premiers essais (au canada)

Autant je suis critique a propos du turbo pour les voitures de tous les jours autant le turbo a toute sa place quand il faut faire puissant et léger. C'est le cas ici.

Le coté malus est a voir comme la taxe belge. Combien d'année en Belgique pour payer les 12000€ du malus français lu plus haut?

Sinon, ce soir les premiers km.

Par chez moi on a un t3 ,c'est quand même un bien meilleur investissement

Autant je suis critique a propos du turbo pour les voitures de tous les jours autant le turbo a toute sa place quand il faut faire puissant et léger. C'est le cas ici.

Le coté malus est a voir comme la taxe belge. Combien d'année en Belgique pour payer les 12000€ du malus français lu plus haut?

Sinon, ce soir les premiers km.

Je trouve le design trop consensuel sauf évidemment l'aileron qui est comme d'habitude un peu too much.

A ce tarif franchement, y'a pas de débat, on part sur une occasion récente et pour ce tarif on se surclasse tellement que la phrase toute faite : "Ouais mais on compare de l'occasion et du neuf, blablabla" est automatiquement mise à la trappe.

Pour 67000 euros pour info on a :

=> Un cayman S 2.5 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une BMW M4 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une Alpine A110 neuve

=> Une BMW M2 compétition avec 15 000 km de 2018 état neuf.

=> Une jaguar F type 3.0 V6 de 2018 avec 15000 km en état neuf.

etc...

Et la on est clairement à un autre niveau de prestation (peut être pas forcément un bien meilleur chrono dans l'absolue) mais il faut rappeler que l'architecture traction reste avant tout un choix économique : donc une traction 2.0 aussi performante soit elle a ce tarif c'est un non sens.

10 ans en théorie, si la taxe annuelle ne bouge pas.

Elle ne sera pas importée chez nous. Faut se contenter de la Yaris GR, qui est déjà très bien.

Les anciennes générations reste des 'must have'

Gros potentiel de préparation, y'a que ça qui compte.

Le v-tec, on peut le faire hurler à 10 000tours sans qui bronche.

Le turbo c kaka!

Bref...

Dommage de pas avoir le droit à la version SI (1.5 v-tec turbo 200cv)

Plus sage, moins cher (21 000 dollars).

En Europe elle se serait bien vendu, avec un malus peut être moins lourd...

Merci.

10 000 de mallus!!! çà calme...

bon on va se rabattre sur l'hybride de 180 cv et son gros 2 litres trés trés fiable!!!

c'est le moment d'acheter une honda...

le yen est trés bas!!!

t'a un 2 litre honda... pour le prix d'un pure toc...!!

c'est la bonne affaire honda en ce moment!!

la meilleure affaire en compacte thermique!!!

10 000 de mallus!!! çà calme...

bon on va se rabattre sur l'hybride de 180 cv et son gros 2 litres trés trés fiable!!!

c'est le moment d'acheter une honda...

le yen est trés bas!!!

t'a un 2 litre honda... pour le prix d'un pure toc...!!

c'est la bonne affaire honda en ce moment!!

la meilleure affaire en compacte thermique!!!

Sauf qu'à part éventuellement les BM, tu peux pas t'en servir comme familiale. C'est un l'avantage : une Civic type R ça reste une Civic. Bon, au pire on passe pour un kéké.

Ensuite y'a des gens comme moi qui, même en ayant une expérience en propulsion, aiment aussi les tractions. Bref, je ne serais pas aussi catégorique.

Après oui, c'est devenu très cher et le style est pas fou fou.

Malheureusement prix délirant. En comparaison aux US elle est à 43k$...

Heureusement qu'on va sauver la planète grâce à nous efforts en France !

"Ensuite y'a des gens comme moi qui, même en ayant une expérience en propulsion, aiment aussi les tractions. Bref, je ne serais pas aussi catégorique."

Certes, d'autant plus que le traction moderne sont efficaces et performantes. Mais quand même la propulsion aura tjrs un charme que la traction n'aura pas ! Mais j'avoue qu'on se sent plus en sécurité dans une traction que dans une propulsion (avec des enfants ca rassure sans doute).

Aux USA, les concessionnaires appliquent le tarif de leur choix, sans tenir compte du prix constructeur. La fl5 se vend parfois 20000 usd de plus....

Ben perso j'ai les 2.

Après c'est pas la question que ce soit rassurant avec les enfants, je trouve que y'a beaucoup de branlette et de snobisme dans le milieu de l'auto sportive et le sujet de la propulsion en est un.

Les disours sont une chose, la pratique uen autre. Au final, sur route, une grosse partie des integristes propulsion vont finalement conduire sur le train avant et se faire une frayeur si l'arrière dandine un peu trop.

Ben perso j'ai les 2.

Après c'est pas la question que ce soit rassurant avec les enfants, je trouve que y'a beaucoup de branlette et de snobisme dans le milieu de l'auto sportive et le sujet de la propulsion en est un.

Les disours sont une chose, la pratique uen autre. Au final, sur route, une grosse partie des integristes propulsion vont finalement conduire sur le train avant et se faire une frayeur si l'arrière dandine un peu trop.

Ben perso j'ai les 2.

Après c'est pas la question que ce soit rassurant avec les enfants, je trouve que y'a beaucoup de branlette et de snobisme dans le milieu de l'auto sportive et le sujet de la propulsion en est un.

Les disours sont une chose, la pratique uen autre. Au final, sur route, une grosse partie des integristes propulsion vont finalement conduire sur le train avant et se faire une frayeur si l'arrière dandine un peu trop.

La propulsion permettait simplement de pouvoir passer de plus grosses puissances au sol alors que pour les tractions, le train avant était très vite largué.

Faut se rappeler de la Focus RS MK2 à son arrivée ... où tous les journaleux tombaient de leur chaise quand ils se demandaient comment Ford avait pu passer au sol les 305cv du moteur ...

Sur le mouillé en propulsion tu fais quand même moins le malin qu'en traction.

"Au final, sur route, une grosse partie des integristes propulsion vont finalement conduire sur le train avant et se faire une frayeur si l'arrière dandine un peu trop."

Evidemment, personne ne passe son temps en travers sur route ouverte, compte tenu de la place que cela nécessite sur la chaussée et des risques associés... en revanche, pouvoir faire bouger l'arrière quand les conditions s'y prêtent procure un frisson de plaisir qu'une traction ne peut reproduire.

L'efficacité pour la traction (ou les 4 rm), le fun pour la propulsion.

La tarif annoncé est toujours le tarif "MSRP" (Manufacturer's Suggested Retail Prices) HT (car TTC différent selon les états).

Le reste, c'est simple la loi de l'offre et de la demande ... si des glands veulent payer plus cher, les concessionnaires auraient tort de s'en priver.

"Gros potentiel de préparation, y'a que ça qui compte.

[...]

Le turbo c kaka!"

T'es resté bloqué dans les années 80.

Si y'a bien une voiture facile à préparer et facile à sortir de la puissance (pour un cout modérer) c'est bien les voitures avec un turbo !

Quand il faut changer AAC, volant moteur, collecteur, etc... et lacher le prix de l'auto pour gagner 5/10% de performance en plus sur un atmo. Avec un turbo un simple stage 1 et tu gagnes en moyenne 20/25% de performance en plus.

Je ne parle même pas des turbos hybrid.

Exemple :

- Toyota Supra d'origine : 340 cv

- Toyota Supra stage 1 : 400 cv (600 euros)

- Toyota Supra turbo hybrid : 500 cv (2500 euros)

Pour 2500 euros de préparation sur ma 370z atmosphérique qui fait 331cv, je gagne quoi ? Maxi 15cv voir 20cv si les planètes s'alignent parfaitement.

Bref et sinon pour les pro traction ou propulsion, j'ai la solution, celle qui me convient le mieux.

TRAIN ARRIÈRE AUTO DIRECTIONEL bordel a cul.

Xsara vts 2.0 16v !!

"Ensuite y'a des gens comme moi qui, même en ayant une expérience en propulsion, aiment aussi les tractions. Bref, je ne serais pas aussi catégorique."

Certes, d'autant plus que le traction moderne sont efficaces et performantes. Mais quand même la propulsion aura tjrs un charme que la traction n'aura pas ! Mais j'avoue qu'on se sent plus en sécurité dans une traction que dans une propulsion (avec des enfants ca rassure sans doute).

C'est ce que je dis. Au final, vue la demande, rare sont les fl5 à se vendre au prix annoncé. En France, les concessions ne peuvent pas faire cela (mais on a un malus). Il ne faut donc pas se fier au prix officiel US et conclure a tors que c'est moins cher chez eux.

Une ultra sportive avec des enfants, je ne sais pas si la traction rassuré mais en respectant les règles de circulation peut importe

Autant je suis critique a propos du turbo pour les voitures de tous les jours autant le turbo a toute sa place quand il faut faire puissant et léger. C'est le cas ici.

Le coté malus est a voir comme la taxe belge. Combien d'année en Belgique pour payer les 12000€ du malus français lu plus haut?

Sinon, ce soir les premiers km.

"Au final, sur route, une grosse partie des integristes propulsion vont finalement conduire sur le train avant et se faire une frayeur si l'arrière dandine un peu trop."

Evidemment, personne ne passe son temps en travers sur route ouverte, compte tenu de la place que cela nécessite sur la chaussée et des risques associés... en revanche, pouvoir faire bouger l'arrière quand les conditions s'y prêtent procure un frisson de plaisir qu'une traction ne peut reproduire.

L'efficacité pour la traction (ou les 4 rm), le fun pour la propulsion.

nous allons récupérer la notre demain ! signée la cde semaine dernière " j'ai celle là qui arrive ces jours ! ok on prend " , les options on s'en fout.. y'en a pas c'est parfait .

c'est très fun une 4rm qui survire!

La taxe a geneve c'est 1500 .-/an donc 12k€ en 8 ans....et toute la vie du vehicule.

Macron a tué l'automobile définitivement.

Très dangereux aussi ! Cf les Subaru Impreza : quand ça décroche, c'est fini.

Bah justement non !

4 RM comme traction, quand ca décroche de l'arrière, il suffit de réaccélérer.

L'accélération a 2 avantages sur une transmission intégrale ou une traction :

=> elle va faire en sorte que le train avant ne soit pas rattrapé par le train arrière : donc parfait pour éviter la tête à queue

=> elle va transférer la charge sur le train arrière pour reprendre du grip et le stabiliser

Le soucis avec une propulsion : c'est que si tu perds l'arrière en entrée de virage : il faut théoriquement accélérer pour transférer la charge et stabiliser l'arrière, mais en accélérant tu prends le risque d'accentuer ou de maintenir la glisse. Donc c'est un subtil dosage à trouver.

Problème que les 4 RM et les tractions n'ont pas.

Les voitures avec un moteur en position centrale arrière ou en porte à faux arrière attenue grandement cette problématique puisque la charge étant déjà bien plus présente sur le train arrière : le risque de patiner lors d'une accélération visant à stabiliser l'arrière est largement repoussé. (mais du coup ça raccroche également plus violement)

Quand une BMW (hors M) est réglée la plupart du temps sous-vireuse c'est pour éviter de se retrouver dans cette situation : la où une 4RM tu peux te permettre d'avoir un châssis très très joueur, car tu sais qu'en cas de perte du train arrière en entrée de virage : l'accélération te sauvera la mise à coup sur.

La meilleure sportive compacte de la catégorie? Elle se fait poutrer en performances en châssis et en fiabilité par un Megane GT Line dci 110 alors la comparer avec la Megane RS la poutreuse des poutreuses. Hahaha

Bref et sinon pour les pro traction ou propulsion, j'ai la solution, celle qui me convient le mieux.

TRAIN ARRIÈRE AUTO DIRECTIONEL bordel a cul.

Xsara vts 2.0 16v !!

Caisse très sympa qui fait rêver, merci pour l'article, ça change ! Pas un grand fan de son design un peu trop "tranformers" à mon gout, mais c'est un style original pas désagréable non plus !

Dommage qu'elle soit détruite à coup de malus...

Et puis tu n'as pas les remontées de couple qui viennent perturber la direction.

c'est très fun une 4rm qui survire!

Roues arrières directrices ça marche aussi

Caisse très sympa qui fait rêver, merci pour l'article, ça change ! Pas un grand fan de son design un peu trop "tranformers" à mon gout, mais c'est un style original pas désagréable non plus !

Dommage qu'elle soit détruite à coup de malus...

Elle est détruite AVANT malus. 55k€ (sans malus) pour une traction... c'est une blague.

Perso c'est un élément que j'apprécie sur les tractions, ça rend la conduite plus engageante comme tu dis.

Après j'aime les 2 mais tirer des conclusions binaires plaisir / pas plaisir, efficacité / pas efficacité, sécurité / pas sécurité c'est trop simpliste. Et puis oui, sur les grosses puissances, pas de traction, quand ça passe pas avant d'avoir enfilé la 4ème, ça n'a pas trop d'intérêt.

Perso c'est un élément que j'apprécie sur les tractions, ça rend la conduite plus engageante comme tu dis.

Après j'aime les 2 mais tirer des conclusions binaires plaisir / pas plaisir, efficacité / pas efficacité, sécurité / pas sécurité c'est trop simpliste. Et puis oui, sur les grosses puissances, pas de traction, quand ça passe pas avant d'avoir enfilé la 4ème, ça n'a pas trop d'intérêt.

La chance, moi livraison prévue juin/juillet. Pour en revenir à la type r, aussi géniale soit elle à conduire ça va être dur d'en vendre avec ce malus...

C'est pas une "R" mais elle est a la maison.

Premières impressions: l'odeur de neuf est assez atténuée, c'est silencieux et la direction est vraiment ce que j'ai apprécié le plus lors de ces premiers km. Le silence sur bon revêtement est bien là mais les bruits de roulement s'invitent quand la route devient plus rugueuse. J'ai obtenu 4,5l/100km avec moins de 100km effectués (80km/h maxi) alors que pour les 10 premiers km, l'affichage annonçait plus de 15l a cause des temps de fonctionnement du moteur sans rouler.

Tout ça avec une voiture qui est sortie de la concession avec 10km au compteur. J'ai apprécié de monter dans une voiture qui avait 300km d'autonomie, je pense que c'est de l'essence japonaise. Le trajet enregistré ne montrait que la descente du camion et les divagations du GPS avec une voiture immobile. Les pneus sont des Primacy. Bien sur il faut roder tout ça pendant au moins deux pleins, plus si c'est possible.

Je tenterai rapidement des mesures si je trouve une application sonomètre pour voir le niveau de bruit comparé a l'IS300h.

Bah c'est claire qu'entre une 316i et une Mégane 4 RS, la 316i a beau être une propulsion, tu t'amuseras plus avec la Mégane y'a pas de doute la dessus.

Ca dépend, une 316i vidée avec un baquet et 4 pneus clous sur un chemin eneigé ?

C'est pas une "R" mais elle est a la maison.

Premières impressions: l'odeur de neuf est assez atténuée, c'est silencieux et la direction est vraiment ce que j'ai apprécié le plus lors de ces premiers km. Le silence sur bon revêtement est bien là mais les bruits de roulement s'invitent quand la route devient plus rugueuse. J'ai obtenu 4,5l/100km avec moins de 100km effectués (80km/h maxi) alors que pour les 10 premiers km, l'affichage annonçait plus de 15l a cause des temps de fonctionnement du moteur sans rouler.

Tout ça avec une voiture qui est sortie de la concession avec 10km au compteur. J'ai apprécié de monter dans une voiture qui avait 300km d'autonomie, je pense que c'est de l'essence japonaise. Le trajet enregistré ne montrait que la descente du camion et les divagations du GPS avec une voiture immobile. Les pneus sont des Primacy. Bien sur il faut roder tout ça pendant au moins deux pleins, plus si c'est possible.

Je tenterai rapidement des mesures si je trouve une application sonomètre pour voir le niveau de bruit comparé a l'IS300h.

"Gros potentiel de préparation, y'a que ça qui compte.

[...]

Le turbo c kaka!"

T'es resté bloqué dans les années 80.

Si y'a bien une voiture facile à préparer et facile à sortir de la puissance (pour un cout modérer) c'est bien les voitures avec un turbo !

Quand il faut changer AAC, volant moteur, collecteur, etc... et lacher le prix de l'auto pour gagner 5/10% de performance en plus sur un atmo. Avec un turbo un simple stage 1 et tu gagnes en moyenne 20/25% de performance en plus.

Je ne parle même pas des turbos hybrid.

Exemple :

- Toyota Supra d'origine : 340 cv

- Toyota Supra stage 1 : 400 cv (600 euros)

- Toyota Supra turbo hybrid : 500 cv (2500 euros)

Pour 2500 euros de préparation sur ma 370z atmosphérique qui fait 331cv, je gagne quoi ? Maxi 15cv voir 20cv si les planètes s'alignent parfaitement.

Bah justement non !

4 RM comme traction, quand ca décroche de l'arrière, il suffit de réaccélérer.

L'accélération a 2 avantages sur une transmission intégrale ou une traction :

=> elle va faire en sorte que le train avant ne soit pas rattrapé par le train arrière : donc parfait pour éviter la tête à queue

=> elle va transférer la charge sur le train arrière pour reprendre du grip et le stabiliser

Le soucis avec une propulsion : c'est que si tu perds l'arrière en entrée de virage : il faut théoriquement accélérer pour transférer la charge et stabiliser l'arrière, mais en accélérant tu prends le risque d'accentuer ou de maintenir la glisse. Donc c'est un subtil dosage à trouver.

Problème que les 4 RM et les tractions n'ont pas.

Les voitures avec un moteur en position centrale arrière ou en porte à faux arrière attenue grandement cette problématique puisque la charge étant déjà bien plus présente sur le train arrière : le risque de patiner lors d'une accélération visant à stabiliser l'arrière est largement repoussé. (mais du coup ça raccroche également plus violement)

Quand une BMW (hors M) est réglée la plupart du temps sous-vireuse c'est pour éviter de se retrouver dans cette situation : la où une 4RM tu peux te permettre d'avoir un châssis très très joueur, car tu sais qu'en cas de perte du train arrière en entrée de virage : l'accélération te sauvera la mise à coup sur.

C'est pas une "R" mais elle est a la maison.

Premières impressions: l'odeur de neuf est assez atténuée, c'est silencieux et la direction est vraiment ce que j'ai apprécié le plus lors de ces premiers km. Le silence sur bon revêtement est bien là mais les bruits de roulement s'invitent quand la route devient plus rugueuse. J'ai obtenu 4,5l/100km avec moins de 100km effectués (80km/h maxi) alors que pour les 10 premiers km, l'affichage annonçait plus de 15l a cause des temps de fonctionnement du moteur sans rouler.

Tout ça avec une voiture qui est sortie de la concession avec 10km au compteur. J'ai apprécié de monter dans une voiture qui avait 300km d'autonomie, je pense que c'est de l'essence japonaise. Le trajet enregistré ne montrait que la descente du camion et les divagations du GPS avec une voiture immobile. Les pneus sont des Primacy. Bien sur il faut roder tout ça pendant au moins deux pleins, plus si c'est possible.

Je tenterai rapidement des mesures si je trouve une application sonomètre pour voir le niveau de bruit comparé a l'IS300h.

Tout ça sur un article parlant de la sportive

Ben en attendant, c'est le seul qu'en a une !

Hélas la plus dépouillée, ce que j'ai bien du mal à piger quand on touche une retraite de 8 400 € par mois...

Tous les modèles aux US ne se vendent pas "MSRP + Majoration" et on va pas se taper une analyse de x concess à travers le pays pour déterminer si le tarif MSRP est respecté ou pas.

Surtout que ce phénomène de MSRP++ peut avoir plusieurs causes : soit car la demande en début de vie est gonflée par tous les fanboys qui se jettent sur le modèle, soit par une pénurie (subie ou voulue).

Dans quelques mois, la folie peut est redescendue si Honda a sizé correctement sa production.

Ben en attendant, c'est le seul qu'en a une !

Hélas la plus dépouillée, ce que j'ai bien du mal à piger quand on touche une retraite de 8 400 € par mois...

Niveau prépa un K20 est à des années lumières d'un vq37. Avec 5000€ tu peux espérer entre 40 et 50cv sur un K20, pour arriver au même résultat avec le Vq37 c'est le double.

Ah, ça balance les gros chiffres maintenant !

C'est sûr qu'avec une rente à vie de ce montant, faut être un drôle de zèbre pour rouler en Civic bas de gamme... mais notre GY n'est pas du genre à s'afficher en Mercedes, Jaguar ou Porsche, qui sont les montures habituelles des gens de son âge et de son niveau de revenus.

T'en rates pas une l'ami!

Peut être par modestie, peut être qu'il aime la simplicité aussi

Ça a l'air d'être un sacré engin cette Civic !

J'en suis presque à me dire que je vais aller l'essayer tout bientôt...

Très dangereux aussi ! Cf les Subaru Impreza : quand ça décroche, c'est fini.

Je trouve le design trop consensuel sauf évidemment l'aileron qui est comme d'habitude un peu too much.

A ce tarif franchement, y'a pas de débat, on part sur une occasion récente et pour ce tarif on se surclasse tellement que la phrase toute faite : "Ouais mais on compare de l'occasion et du neuf, blablabla" est automatiquement mise à la trappe.

Pour 67000 euros pour info on a :

=> Un cayman S 2.5 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une BMW M4 de 2019 avec 10 000 km au compteur en état neuf.

=> Une Alpine A110 neuve

=> Une BMW M2 compétition avec 15 000 km de 2018 état neuf.

=> Une jaguar F type 3.0 V6 de 2018 avec 15000 km en état neuf.

etc...

Et la on est clairement à un autre niveau de prestation (peut être pas forcément un bien meilleur chrono dans l'absolue) mais il faut rappeler que l'architecture traction reste avant tout un choix économique : donc une traction 2.0 aussi performante soit elle a ce tarif c'est un non sens.