Commentaires - Essai vidéo - Ford Fiesta ST 2018 : une vraie GTI moderne ?

Super caisse, super prix, c'est ça que j'attendais pour remplacer ma caisse.

Mon actuelle c'avait failli être une voiture du genre mais j'avais pas trouvé le bon prix, là c'est bon meme si avoue que la clio rs u la corsa gsi mais elle est beaucoup moins puissante

Pas mal de progrès donc. J'ai eu l'ancien modèle en voiture de location au départ de Cologne, un vrai bout de bois inconfortable et le pire c'est que la voiture flottait bcp passé 160km/h, bref je l'avais trouvé aussi dangereuse qu'inconfortable. Mon frère a une 208 gti BPS et le châssis est largement au-dessus avec un confort bien supérieur. Olivier Pages relève aussi ce point noir de l'ancienne génération. Par contre le moteur était assez sympa et si celui-là est encore plus joueur avec un bon châssis, ça devient une voiture plaisir sympa à budget contenu.

Un positionnement prix cohérent.... ne pas oublier le malus raisonnable en sus....

Mais bon

" Nous avons tout de même enregistré un moyenne avoisinant les 12 l/100 km lors de cette essai effectué à allure rapide. "

Dans la vraie vie des gens ayant opté pour ce modèle sur la promesse d'une tarif acceptable, faudra assumer...

Elle est très réussi cette fiesta ! En terme de conduite et de vie à bord elle met une claque à la concurrence!

Ca devient la référence dans la catégorie des bombinettes de 200cv, bravo Ford !

Le rapport performance / prix semble bien au dessus de la concurrence, il restera l'inconnue qui disparaitra avec le temps ... la fiabilité (surtout venant d'un nouveau moteur).

Très bon combo dans cette catégorie , avec évidement un tarif attractif , la puissance industrielle Ford et volumétrie des ventes le permet , alors je ne suis pas client , mais elle serait certainement mon choix .

C'est une sportive pas un TDI 90cv...

Toutes les sportives consomment plus, en échange on meurt pas d'ennui.

Un détail qui moi me choque, c'est la taille des freins, ils sont minuscules, je pense que niveau endurance de freinage ça va pas être exceptionnel. A titre d'exemple sur ma 208 gti classique c'est du 302 mm à l'avant et je trouve le freinage correct mais pas plus de 10-12 minutes après il s'épuise. (et la 208 gti est plus légère..)

Ça va être sympa au bout de 2 ans avec le budget carburant, pneus et révision huile spéciale ecoboost.

Sinon bonne caisse, comme d'hab chez Ford.

sauf que 90% des utilisateurs , l'utiliseront sur national ou autre , donc par la première GTI de même catégorie elle ce fera poutré en moins de deux sec

polo gti = 2.0 turbo

mini f56 = 2.0 turbo

Ibiza cupra = 1.8 turbo

audi s1 = 2.0 turbo

new clio rs = 1.8 turbo

la ou les grosse gti évolue ( en puissance pure ) la st régresse ! donc sur le point de la performance pure elle et clairement a la ramasse

Comme si la performance ou le plaisir de conduite se résumait à la cylindrée d'un moteur ...

Surement encore un tAudiste habitué de la ligne droite sur autoroute ...

nissan GT-R 3.6 biturbo , corvette C6 Z06 6.2l compressé !!!

Et pourtant la Gtr l'éclate !!

Étrange ta théorie de segpa sur la cylindrée des moteurs .

Bon vous pouvez remballer vos Clio RS, Fabia RS, DS3 Performance etc.. Comme l'ancienne, elle va toutes les tuer. Et encore, le préparateur Mountune n'est même pas encore passer donc faut dire le potentiel qu'elle a.

T'es chelou toi. Tu cherches du confort dans une voiture de sport ? Tu vis à l'envers mec. Roule en Prius si à 160 t'as "chaud". J'vous jure des fois..

La référence en attendant la nouvelle Clio RS 5 et son moteur Alpine a 225 ch .

A aussi, la Fiesta ST existait déjà en 5 portes hein. Vérifiez vos sources svp.

le compromis parfait est donc noté 15.1 ... intéressant ...

Une sportive réussie et à priori bien équilibrée entre sport et usage quotidien. Le style à la juste dose de sportivité qu'il faut mais l'intérieur semble un peu triste . Le prix est dans la fourchette basse de la concurrence. Elle devrait avoir un beau succès .

Faut les comprendre, c'est difficile d'assumer qu'un 3 cylindres fasse le travail tout aussi bien, si ce n'est mieux... ;)

Quelques options sont disponibles sur les autres version pour personnaliser l'intérieur avec notamment des inserts rouges. gris ou jaunes. Pour cette version ST, je pense qu'au minimum, le rouge sera proposé.

En fait, à lire les commentaires, il faudrait une voiture parfaite en tout... moteur puissant et coupleux, praticité pour tous les jours, finition travaillée, design extérieur mordant, freinage efficace, poids contenu, motricité olympique, faibles consommations et prix attractif... ça existe pas les gars, il y aura toujours quelque chose à redire hein...

Quitte à acheter une voiture neuve de cette catégorie, autant se pencher sur le cas de la Polo GTI. Un 4 cylindres en 2l turbo sur une citadine, il me semble que ça ne va pas durer bien longtemps... Oh après, elle sera pas assez belle, pas assez kéké, trop gourmande, pas assez sport, pas assez polyvalente, trop bâclée, trop chère...

Soit tu mets les moyens dans un véhicule que tu comptes garder assez longtemps, et que tu saura apprécier à sa juste valeur, soit tu balances de "petites" sommes successives dans de multiples occasions parce que tu restes un éternel insatisfait... bref. La voiture idéale, c'est un mythe.

Tu parts du principe que moteur de grosse cylindré = performance, mais à puissance équivalente tu ne penses pas que la différence se fera sur le chassis ? et parmi toutes les voitures que tu as citées une seule à un autobloquant...

Pour les reprises on utilise pas la puissance , mais le couple

Franchement..... Parfaite

Un simple ecoboost 100ch flanque le sourire

Celle ci doit faire tomber les plombages

Je kiffe

c'est vite dit , regarde un peut les différents chronos dans le monde sur différentes pistes et tu verras que parfois c'est la Corvette qui éclate la Nissan GTR même en Nismo , restera le plaisir mécanique et sonorité de l'Américaine , sans compter que la ZR1 arrive et j'attends avec impatience le chrono sur l'enfer vert , histoire de voir si elle sera à la ramasse VS une GTR Nismo .

restera le VS 4X4 boite auto , avec une Propulsion BVM ou le pilote devra ce cracher dans les mains et montrer son talent , ou la GTR fait presque tout toute seul , à prendre en compte dans les analyses , le moteur n'est pas tout effectivement

Bravo. J’ai pas de mots. Bravo. Mais sinon compare les performances sur les catalogues.

Le gros souci c est la ligne....

Voila la future remplacante de ma tres decevante Clio 4 RS ... Dire que c'est Ford désormais qui donne des leçons a Renault Sport qui a foutu en l'air son fric de developpement dans une boitoto inapte a une GTI, une RS indigne avec un chassis aidé que par l'electronnique et qui passe seule ses vitesses. Le tout vendu quasi 30 000 € pour des autocollants et une fausse sortie akra quelle honte et merci Ford d'ecouter et entretenir à moindre cout la passion d'une vraie et excellente GTI.

Kévin, monte faire tes devoirs!

Ah ? P=C * oméga (puissance = couple * régime), j'en déduis que le couple est la puissance divisé par le régime, donc que pour avoir du couple, il faut de la puissance ET du régime. Si tu veux t'amuser avec ta calculette, n'oublie pas d'utiliser les unités du système international, puissance en watts, couple en newton mètre et régime (on dit vitesse angulaire, en newton par mètre). Le couple est une force (la force tangentielle à un mètre de l'axe du maneton du vilebrequin) qui sans être exprimée dans son déplacement et sa vitesse (la puissance donc), ne fait strictement rien. En ce moment mon cul posé sur mon fauteuil exerce une force de 833 N de haut en bas (85 kg), soit un couple de chépacombien autour de l'axe du machin qui pivote l'assise pour que je puisse me vautrer en arrière pour lire confortablement les conneries que je lis ici, pourtant je bouge pas d'un yota hi hi hi

Y a une boulette, la vitesse angulaire (le régime) c'est bien sûr en radian par seconde. Des N/m ça donne la raideur (pour un élastic ou un ressort), rien à voir.

Va t'elle déposer l'excellente DS3 performance ?

très bonne auto citadine sportive, au prix très compétitif ( 23 100 euros ( Peugeot 208 : 26 350 euros, Renault Clio IV RS : 26 600 euros, DS3 Performance : 27 950 euros ) ), très bien équipée ( différentiel autobloquant ( inconnu dans DS3, 208, Clio IV ) ), tenant remarquablement bien la route, qui sera portée par les titres mondiaux 2017 en WRC équipes de M Sport utilisant des Fiesta, pilotes du super champion Sébastien Ogier, sur Ford Fiesta de M Sport, les 4 victoires 2017 en WRC des Fiesta de M Sport ( dont 2 de Sébastien Ogier ), déjà, les victoires en WRC 2018 de Sébastien Ogier, sur la Fiesta de Ford M Sport aux Monte-Carlo, Mexique, en Corse, la plus grande implication de Ford dans l'écurie privée M Sport ( Jean Todt a bien dit dans un interview que les succès de la 205 T16 ont boosté les ventes de la 205 ), porté par le fait que Ford est un groupe états-unien, que Trump a baissé la fiscalité des entreprises sur les bénéfices de 33% à 23% et que cet argent supplémentaire Ford peut le mettre ailleurs que dans les caisses de l'Etat

AUTRE réponse à Tonton Jacquot : DS est la filiale prestige de Citroën ( la preuve que je suis pas le seul à penser que la DS est la meilleure Citroën de l'histoire et la plus Citroën des Citroën ). Or, Citroën est ridicule en WRC, de plus, étant l'équipe, d e plus, l'équipe officielle de Citroën, alors que l'équipe Ford M Sport est une écurie privée, simplement aidée, depuis 2018, par Ford, Citroën est l'équipe placée à la dernière place des équipes WRC 2018 et le palmarès, comme l'a dit Jean Todt, peut avoir son importance dans les ventes. Citroën et PSA ont eu la stupidité d'avoir laissé échapper l'occasion de prendre le roi Sébastien Ogier de Ford M Sport et de se contenter de pilotes de niveau très inférieur ( le pilote N°1 de Citroën Kris Meeke fait trop d'erreurs ). On l'a vu, la DS3 Performance est bien plus chère, moins bien équipée que la Ford Fiesta ST et la Fiesta ST a une tenue d e route supérieure, avec plus de motricité ( avec différentiel autobloquant. Plus d e motricité aussi que les 208 GTi, Clio IV RS ), à celle de la DS3 Performance ( aussi, à celle des 208 GTi, Clio RS Performance )

Du confort non mais si la voiture est ultra rigide genre MRS, ce serait cool qu'elle ne pompe pas dès qu'on passe la quatrième. L'ancien châssis/amortissement laissait à désirer. Et pour ceux qui ne font pas de piste, une voiture qui sait se montrer agréable et performante, c'est un plus. La 208 GTi, la golf gti ou la MRS permettent de cruiser sur l'autoroute ds un bon confort (ce sont les seuls autre gti que j'ai esssayé) tout en sachant se montrer ultra précise dès qu'on enchaine les virages.

Si le prix - encore inconnu - de la nouvelle Swift Sport sera trop gonflé ici aussi (en Roumanie, ou j'ai acheté mon actuel SSS 1.6 5p neuf, gris métal foncé inclus, pour ...presque 15K euro), cette Fiesta ST sera sans doute ma future bombinette.

...Arguments? Ses qualités indeniables, mais aussi son prix surprenant: 19.750 euros (liste, sans compter les rabais Ford, approx. 10% ici) - en 3p, sans optionales inutiles - voire jantes 18 pouces etc - mais AVEC le LSD Quaife de série !

MDR

Aucun point négatif et une note de 15,1, chercher l'erreur!!

thorsen sur ds3 et 208, je t'invite comprendre le fonctionnement d'un thorsen qui se durcit suivant la vitesse de rotation (role d’autobloquant).

Autant pour moi! J'avais pas vu que les 208 GTi, DS3 Performance ont le Torsen. Je reconnais mon erreur et je te fais mes excuses. Mais toujours est-il que le palmarès sportif peut jouer dans l'incitation d'achat, que la Fiesta se construit un palmarès sportif, qu'elle est au même niveau de tenue de route que les 208 GTi, DS3 Performance, mieux équipée, qu'elle est vendue en 3 et 5 portes ( qu'en 3 portes pour DS3, 208 GTi ), qu'elle est vendue 3 250 euros d e moins que la 208 GTi, 4 850 euros de moins que la DS3 Performance. Maintenant, je connais le Torsen qui s'écrit Torsen et non Thorsen, qui a été introduit pour la 1re fois au monde en série par, en 1986, l'Audi 80 Quattro, avec le super ingénieur Ferdinand Piëch en tant que PDG d'Audi et en tant que petit-fils, par sa mère, de Ferdinand Porsche, membre du directoire Porsche, après avoir été testé avec succès en F1 par les McLaren-TAG-Porsche; maintenant , j'ai déjà conduit la 208 en 82 ch e t la Fiesta ( non ST ) et en tenue de route, elles sont aussi bonnes l'une que l'autre

Les notes dépendent du nombre de "petits cadeaux" reçu par les journalistes et venant des constructeurs...

Les notes Caradisiac n'ont aucun sens. Bon après elle à quelques petits défaut : l'intérieur moyen, les freins qui m'ont pas l'air très gros, la ligne qui ressemble à un peu à un cross-over, la motorisation downsizé (quid de la fiabilité à terme). Ça reste a priori le meilleur rapport qualité/prix néanmoins.

La 208 bps restera la meilleure petite sportive devant la Clio rs trophy.

L'ancienne fiesta etait 3 du classement. Pas sur que la nouvelle reste sur le podium......

Une belle alternative à la 208 et ds3 ! Mais l'arrière manque de cachet !

elle va cartonner celle la...J'ADORE & le prix avec Merci Ford

Par contre ne pas mettre en option le Pack Performance c'est dommage. Pourquoi 18 pouces sur la version qui privilégie le "confort"? La clim manuelle c'est hors d'âge et le système multimédia 6.5" euh..

208bps et clio rs trophy = 2 voitures à 30.000 boules, quand à 23.200 tu peux avoir une fiesta avec autobloquant...

Le rapport prestations/prix est de loin le meilleur de la catégorie ! Une 208 fera peut-être mieux, mais à quel prix !

Très bien née cette Fiesta. j'avais essayé la précédente mouture et je l'avais trouvée déjà super.

La version essayée n'a pas l'autobloquant

Le modèle essayé est une St plus, pour avoir l'autobloquant sur cette finition il faut prendre le pack perf (950e) mais rien ne dit que cette version essayée n'avait pas ce pack.

Pour moi, la Fiesta est devant la 208 GTi, la Clio RS Trophy. La Fiesta tient aussi bien la route que la 208 GTi, que la Clio RES Trophy, mais est vendue 3 350 euros d e moins ( ce n'est pas rien ) que la 208 GTi, 6 800 euros d e moins que la Clio RS Trophy

On s'en fout elle n'est plus dispo, ça passe plus les normes et elle a deux enormes defauts rédhibitoires pour uen sportive:

- Une position de conduite horrible qui gene les compteurs et compteur tour

- Une boite de vitesse horrible accrocheuse à la sauce PSA.

La Fiesta est plus efficiente, plus fun, moins chere et c'est la voiture championne du monde WRC avec Ogier, la 208 se ridiculise en WRX avec Loeb contre des Polo privées.

Le volant de la 208 ne me gênait pas lors de l'essai

Quand ta tablette va tomber en panne, tu l'as règle comment la clim ? Et pour combien aussi ? Vu qu'il faut tout remplacer.

Je préfère de loin, un système manuel.

J'ai loué à 2 reprises une 208 ( la 1. Chaque fois, le volant me gênait pour voir l'instrumentation. Je mesure 1,69 m de hauteur

J'ai loué à 2 reprises une 208 ( la 1. Chaque fois, le volant me gênait pour voir l'instrumentation. Je mesure 1,69 m de hauteur

J'ai loué à 2 reprises une 208 ( la 1re fois, pour 8 jours, chez Adac, une 208 mais j'ai loué à 4 reprises pour, chaque fois, chez Adac, une Fiesta, pour 8 jours où, pour la Fiesta, j'ai eu plus de plaisir à conduire, la 2e fois, la 208, louée un matin chez Avis, en attendant la livraison de ma Suzuki Swift III, achetée après en avoir loué une pour déménager, aller de Vincennes à Laval et le fait que je l'ai conduit l'a mise dans ma liste, et j'ai loué une Fiesta à Laval. La Fiesta était dans ma liste. Les 208, C3 II, Clio IV n'y étaient pas ). Chaque fois que j'ai conduit la 208, le volant me gênait pour voir les cadrans. Faut dire que je ne suis pas grand. Je mesure 1,69 m de hauteur

Je te rejoins moi aussi je m'en gague de la clim manuel, de la taille de l'écran, de l’accès et du démarrage sans clé, et de toutes ces merdes électronique, et à 2.400e (écart entre une fiesta st pack avec autobloq et une fiesta st plus avec pack perf) aucune hésitation j'économise 2400e.

La note est au final assez basse par rapport à la conclusion. La même chose qu'une Swift sport par exemple.

Mais ça n'est pas grave, on sent que vous l'avez quand même aimée.

Ceci dit les commentaires sont assez épique sur cara... Les gars ils réalisent que dans sa catégorie elle est la moins chère mais que malgré tout c'est une réussite et qu'elle a un auto bloc de série ?

Bonne petite voiture sportive. Qui me rappelle un peu l'esprit d'une Twingo RS en plus performant, a mon avis cette auto ne cible pas la même clientèle que la C4RS Trophy, la 208 GTI BPS (tarif, ligne) ... La sonorité du 3cyl est bien sympa. C'est un beau tour de force de la part de Ford même si personnellement cette auto ne m'attire pas plus que ca. (je garde ma RS Trophy p2 black pack ^^), c'est une auto plaisir assez complète pour pas cher et c'est une très bonne chose ! En éspèrant qu'on en voit plus sur piste que les précédentes ST ...

Bémol sur le freinage, il est clairement sous dimensionné, et sur une sportive .... (on rale déjà sur les 320 mm des C4RS Trophy alors les 280 mm pour un poids très proche (20kg de delta) ca ne le fait pas de mémoire c'était le freinage mis sur une Twingo RS qui pesait 130 kg de moins). voir la fiabilité a terme d'un 3 pattes (je crois que Ford n'est pas mauvais en fiabilité). Et la ligne de l'auto qui reste tout de même vraiment trop banale (sauf la couleur qui rehausse le tout) mais c'est une question de gout/couleur. quid de la position de conduite ?

Pour répondre a Grhomol machin truc, qui est très connu sur le forum Clio RS concept, la bas on se demande toujours si tu es vraiment monté dans une Clio RS. Car perso sur ma Trophy je vois pas en quoi c'est handicapant (sauf en frein moteur, mais en conduite sportive on apprend a freiner ... avec les freins, les palettes permettent de se concentrer sur la piste) a moins d'aimer taté du manche ... Il faut savoir vivre avec son temps, tout comme l'atmo les boites manu sont vouées a disparaitre dans les années à venir. Quand à la ligne Akra, c'est une ligne homologuée donc forcément elle ne sort pas 150 décibels, mais envoi quand meme une bonne sonorité (j'avais une full inox KTEC sur mon ancienne TRS ...)mais encore une fois faudrait déjà en avoir essayer une en mode sport (et meme mieux RACE) pour pouvoir annoncer des choses...

Sinon autre point relatif a l'ancienne ST, une sportive autant sportive quelle soit (surtout en gamme citadine) se doit avant tout d'etre une voiture donc de proposer un minimum de confort etant donner que généralement le circuit (je piste depuis 6 ans) ne représente (sauf mulet) même pas 1% de la vie d'une auto ....