Commentaires - Essai - Skoda Octavia E-Tec 110 (2021) : des bénéfices avec la micro-hybridation ?

e-tec ou e-tech ?

quoiqu'il en soit, chez skoda, ils ne sont pas foulés pour l'appellation

Autant l acheter avec le 2.0 tdi de 115 ch

D’abord, il faut prendre l’Octavia Combi. Ensuite, il faut profiter de la version 4 roues motrices et la boîte DSG. Le moteur, essence ou diesel, est suffisamment puissant avec cette version 4 roues motrices. En outre, aucun problème de patinage avec la version 4 roues motrices, même si on a le pied droit un peu lourd. C’est aussi un confort. Bien sûr, ça consomme davantage et les pneus arrières s’usent plus vite.

Si vous voulez prendre la version 2 roues motrices avec 110 cv ou 150 cv, autant prendre la Scala qui sera moins chère et plus pratique en ville. La Scala remplit largement le rôle pour la famille. Comme la Scala est plus légère, le moteur 110 cv sera plus efficace que sur l’Octavia.

Ah ? l'article a été modifié

ça ne va pas aider certains, déjà j'en connais qui appelle tous les hybride e-tech comme ils sont allés en concession Renault....

Ou une voiture fiable, donc pas un 3 pattes turbo du groupe VW, et si possible dotée d'une motorisation qui n'est pas vouée à la disparition pure et simple dans les proches années...

Toujours à débiter autant d'inepties

une lexus ou une toy???? lol

Plus de thermique plus d hybride aussi

10.5s /100 kmh, ça m'a l'air tout à fait réglo... Surtout que vu que ça monte haut dans les tours, la puissance doit être longuement disponible

C'est ridicule ce que tu écris. Scala et Octavia ne visent pas la même clientèle. La Scala est ce ne sorte de Fabia rallongée, et jamais elle n'offrira l'habitabilité, le coffre ou le confort de l'Octavia...

* est une sorte

Je parlais du diesel, gros malin...

Avec bientôt une majorité d'hybrides sur la route au train où la techno progresse dans les concessions, la motorisation n'est pas prête de disparaître.

10,5s c'est une purge pour une bagnole à vocation routière, et avec le turbo et la boîte auto calibrée pour passer les normes sans trop de casse (et a priori sans l'aide de logiciel magique, cette fois-ci...), ça n'aura rien d'instantané...

Pour un type qui sait pas conduire c'est peut-être une purge pour quelqu'un de normal non

Puis accessoirement avec 110 cv ça a une meilleure vmax que ta baleine

27 mille l'entrée de gamme. On n'a pas la même définition.

Le modèle de 2009 en tdi 105 coûté 19 000 euro

Difficile de saisir l'intérêt de cette version par rapport à une Corolla Touring Sports au même prix si on veut une compacte logeable et frugale : la Toyota est plus sobre, plus fiable, même volume de coffre, meilleure valeur de revente, mieux garantie, etc.

J’ai conduit les 2 voitures, l’Octavia et la Scala. A la conduite à motorisation égale, c’est blanc bonnet, bonnet blanc, malgré la plateforme différente. Les réglages sont moteur et châssis sont sensiblement similaires. L’Octavia possède un choix de motorisations bcp plus large. Elle a aussi le 4x4.

C’est deux voiture du segment C. Il faut voir que la Scala a la taille d’une Octavia Hatchback, modèle qui n’existe pas. En fait, la Scala est face à la Golf et l’Octavia Combi est face à la Golf Variant. C’est 2 modèles face à la Golf. La version berline de l’Octavia n’a aucun intérêt en Europe de l’Ouest. D’ailleurs, en Suisse où l’Octavia est leader des ventes, on ne voit que des Octavia Combi.

Si tu n’as pas besoin du break et pas besoin des gros moteurs (> 150 cv), autant prendre la version hatchback, donc la Scala. Si tu veux l’Octavia, prend le 4x4 avec le 2,0 TSI 190 cv DSG ou le 2.0 TDi de 200 cv DSG. Le TDi est assez bruyant et la puissance arrive de manière assez brutale, mais il consomme raisonnablement. L’essence est plus silencieux et doux, mais la consommation est supérieure.

L’Octavia Combi est le break le plus vendu en Europe.

Les performances sont suffisantes. Mais, c’est le confort de conduite qui laisse à désirer sur ce moteur, surtout sur une voiture relativement lourde. Le 1.0 est creux à bas régime, ce qui n’est pas le cas des 1.5 TSI et 2.0 TSI. Le 1.0 TSI est un 3 cylindres alors que ces grands frères sont un 4 cylindres.

Pour avoir des performances corrects, il faut aussi monter dans les tours, ce qui génèrent du bruit. Le 1.0 va aussi être difficile à revendre, car peu de clients achètent ce moteur. Donc, la décote sera peut-être plus élevée que sur des moteurs supérieurs.

Bref, il vaut mieux viser les motorisations supérieurs pour avoir un bon confort de conduite.

Et la Corolla est la deuxième voiture la plus vendue au monde.

Et alors ?

J'imagine que c'est fonction des critères de chacun. Le 1.0 présente grosso modo les même capacités en reprise et accélération que le 1.6 diesel qui a pourtant bonne presse. Cela dit, c'est sans doute moins dynamique en bas, sauf si on accepte de monter vers 4500-5000 tr/min. Ce moteur cependant décrit comme "vaillant" par pratiquement tous les essais. Il ne doit donc pas être mauvais.

Ne dis pas que c'est bonnet blanc et blanc bonnet, elles ne reposent déjà pas sur la même plateforme... Les côtes d'habitabilité ne sont pas les mêmes non-plus (surtout en largeur).

Bref, tu as une Scala, tu manques clairement d'objectivité.

Je poursuis ton raisonnement : pourquoi acheter une Scala puisque qu'on peut avoir la Fabia pour moins cher ? Même châssis, mêmes moteurs mais prix inférieur.

Ah ben là tout de suite c'est moins sexy hein

Quand ça test une version "Normale" et pas la haut de gamme a 40 000 balles...

Jante 16 pouces...tablette VTech playmobil... intérieur couleur "mer du Nord"

Pouahahah...des barres...

Une affaire qu'on vous dit ! Allez y les gars ! C'est une vrai affaire...

Pour le moment, la Fabia n’a pas le même châssis. Elle est vieillissante et en fin de vie. Donc, si tu veux une plateforme moderne et de la nouveauté, tu vas vers la Scala.

C’est clair que la question va se poser avec la nouvelle Fabia, surtout si le break est renouvelé et moins chère que la Scala.

Les journalistes de Caradisiac ont d’ailleurs dit que l’échec de la Rapid était dû à la Fabia break, aux prestations similaires, mais 3’000 EUR moins cher. Je suis assez d’accord avec ce constat. D’ailleurs, Skoda est le seul constructeur à posséder un break dans le segment B.

Tu as conduit les 2 voitures sur les mêmes routes ? Quelle est la différence entre les 2 plateformes ? Quel impact sur la conduite ?

Si je suis ton raisonnement, cette Octavia TSI 110 a les mêmes prestations que l’Audi RS3, puisqu’il s’agit de la même plateforme.

Déjà même au sein de la gamme Scala, le comportement diffère de manière importante en fonction de la configuration. On n’a pas le même comportement avec le châssis de base et les jantes 16 pouce qu’avec le châssis sport et les jantes de 18 pouces. Ceci est vrai pour tous les modèles.

C’est idem sur l’Octavia. Les changements sont encore plus importants car tu passe de 2 roues motrices à 4 roues motrices ou à la version RS. Tu as plus de choix de personnalisation sur l’Octavia.

Tout dépend des configurations sur les voitures. Mais si tu prends le TSI 150 DSG, châssis normal, 17 pouces sur les 2, tu as le même comportement. C’est logique, car tu as le même empattement, les mêmes suspensions avant/arrière, les mêmes pneus, les mêmes freins, etc… L’insonorisation est aussi identique (67.6 dB(A) sur la Scala et 68,1 dB(A) sur l’Octavia). La direction est aussi calibrée de la même manière.

Rien que les pneus peuvent énormément changer le ressenti au volant. Tu n’as pas même ressenti avec des Michelin Pilot Sport ou des Michelin Energy Saver. En général, les voitures changent régulièrement de pneus en monte d’origine (tous les mis chez Skoda). Du coup, une Scala en juin ou en Scala en juillet avec la même config peuvent avoir un ressenti de conduite assez différent à cause des pneus d’origine de marque différente.

Forcément, sur la Scala, le choix est limité. Pas de version break, pas de 4x4, pas de diesel, pas d’hybride, pas de version RS. Tu n’as que les moteurs essence 95, 110 et 150 cv, soit les principales ventes du marché du segment C. L’Octavia garde aussi quelques équipements spécifiques comme les Matrix LED en option.

Pour les côtés d’habitabilité. Selon le processus certifié de l’ADAC, on met un adulte de 2m10 à l’avant et de 1m95 à l’arrière de la Scala. Pour l’Octavia, c’est identique (2m10 devant et 1m90 derrière). C’est vrai que je ne m’assis jamais à l’arrière. Je suis tjs conducteur.

La Scala fait 1.79 mètres de largeur, L’Octavia 1m82.

Pour moi, Skoda ne va pas renouveler sa Fabia break. C’est la Scala qui va jouer ce rôle. Si la Fabia break est renouvelée, la Scala sera à mon avis arrêtée. Il n’y a pas de place pour ces 2 voitures selon moi. La Scala est arrivée en 2019, car la Fabia devenait vieillissante. Ainsi, les nombreux clients de la Fabia Combi avait une solution moderne de rechange chez Skoda avec la Scala.

Selon ce que j’ai lu, c’est la même plateforme, mêmes moteurs, mêmes finitions. La Fabia break serait identique à 99% avec la Scala.

Pour la différence entre Scala et Octavia, on les connaît : coffre plus grand (l’Octavia n’a pas de version hatchback), moteurs plus puissants et 4 roues motrices disponibles, diesel et plug-in hybride disponible, certains équipements non disponibles sur la Scala (Matrix led). Ça fait quelques moteurs pour justifier la Scala ou l’Octavia.

Mais entre la Scala et la Fabia break, il n’y a aucune différence.

pour de l'autonomie en toute sérénité, sans pannes, le 2.0 TDI, 300000 facile.

En essence le 1.5 mini, 4 cylindres, même si les tsi 3 cyl VW, sont plus fiables que les tce Renault ou purtec Peugeot, qui seront rincés à 80-100000 bornes grand maxi. (caisses faites pour de la LDD, après à jeter).

Mais attention... c'est basé sur une étude béton auprès de Taxis alpestres...

Quels progrès ?

La boite qui hurle est toujours là, les soutes résiduelles ridicules aussi ( Yaris, Corolla, UX... ).

Sacrées avancées !

Je viens de regarder la liste de prix de la nouvelle Fabia sur le site de Skoda Suisse. La Fabia possède uniquement des moteurs essence 3 cylindres (donc pas le 1.5 TSI), ne possède pas le moteur 90 cv au gaz naturel (TGI G-TEC) , ne possède pas la finition Monte Carlo qui plait beaucoup.

C'est clair que cela va évoluer avec le temps. C'est l'offre de lancement.

L'équipement est aussi moins riche que la Scala.

C'est clair que la personne qui s'intéresse au 1.0 TSI 110 DSG cv sur la Scala avec la finiton Style et peu d'options devrait jeter un oeil à la Fabia.

C'est clair que si une Fabia Combi 15 TSI 150 devait sortir, ça serait une redoutale concurrente de la Scala. A mon avis, Skoda n'a aucun intérêt à sortir cette voiture.

Un mixer qui tourne à fond dès que l'on doit le solliciter un tant soit peu c'est fatiguant à la longue, se méfier du 0 à 100 Km/h ce n'est qu'un chiffre qui ne renseigne pas forcément sur l'agrément d'un moteur.