Commentaires - Essai - Skoda Octavia Combi 2.0 TDi 150 (2020) : familiale par excellence

Elle coche beaucoup de bonnes cases ! Même l'esthétique et le design intérieur, autrefois triste a mourir sont en net progrès. Elle va aussi faire de l'ombre à la Superb sa grande sœur...

Ca va etre intéressant de voir comment va se positionner le prix des versions PHEV vs ces diesels.

Pour familles rurales.

Bonne proposition pour un break mais pas de quoi la considérer comme LE choix pour les familles... 4.68 m de long. Un Touran, un Picasso ou un 5008 (4,64m 840L 7places) en offre bien plus dans un format plus compact. Le break est plus aéro mais le comportement routier avec un tdi 150 et des enfants la voiture ce n'est pas un argument. Bref le meilleur des breaks s'incline largement face aux monospaces ou SUV. Même son prix n'est pas très compétitif!

testé la Superb en Diesel, l'isolation sonore du moteur était pas bonne du tout. c'est la différence avec VW and Audi, l'isolation phonique.

Nouvelle Leon Sportstourer. Sœur jumelle mais beaucoup plus belle (selon moi).

Totalement d'accord, la Superb est un carton chez nombre de VTC et taxis mais dès que tu roules dans une A6 il y a unr nette diff au niveau sonore et vibrations.

Est-ce que ca vaut l'écart de prix ? Éternelle question sans réponse (chacun a la sienne)

Une voiture de raison, une habitabilité au top, une finition qui à fait un bon en avant

Et bien sur un 2.0 tdi toujours au top, qui consomme peu, vraiment cette berline va exploser les scores en Europe, bravo Skoda

"Cette frugalité est ici renforcée par un aérodynamisme très favorable propre à la carrosserie break. "

Gageons que votre nouveau camarade le Stéphane se serait fendu d'une recherche et d'une communication des valeurs respectives de la berline et du break.... prenez en de la graine...

Assez d'accord, cette voiture coche quasiment toutes les cases, mais il faut bien qu'il reste quelque chose lorsque l'on monte en gamme, pour avoir essayé Octavia (la précédente) et Superbe c'est le confort en général, isolation phonique, sécheresse de suspension et répercussion dans l'habitacle de l'état de la route, je pense qu'il serait très facile d'y remédier mais en toute cohérence markéting et souci des marges il faut bien préserver une certaine hiérarchie et justifier les tarifs de VW et Audi.

Il y a du mieux, je la trouve pas mal, à considérer. Mais les jantes bordel qu'elles sont moches.

Pour beaucoup (les non citadins en gros) les quelques cm ne sont pas un argument conséquent. La conso, si!

Accessoirement, le volume coffre du 5008 que tu indiques, c'est en 5 places (évidemment) mais avec la banquette avancée au max! Tu fais quoi avec les jambes des passagers?

ADAC mesure 485 sur le 5008, 610 sur octavia break...

Pour ce qui est de la perception du bruit, attention à bien effectuer des comparaisons sur revêtement identique, du vent plus ou moins fort, de la taille et de la marque des pneus et même de leur niveau d'usure... et pour pousser plus loin le trait, du remplissage plus ou moins élevé d'une soute qui, surtout sur un break peut modifier les sonorités émises.

Bref, autant dire que c'est vraiment pas souvent qu'on peut se livrer à des comparaisons vraiment objectives sur le sujet.

Et qui n'a pas eu l'impression sur certains revêtements que la caisse auquel on est habitué génère soudain un barouf' d'enfer sur revêtement à forte granulométrie...

Déjà un 5008 c'est 780l et non 840l de volume de coffre, ensuite au niveau habitabilité/équipement/prix, l'octavia est devant. Si je compare la nouvelle 5008 avec l'octavia à finition équivalente (Octavia Combi 150 DSG7 style vs 5008 EAT8 Diesel GT Pack), la 5008 varie entre 45 (130cv) et 48k€ (180cv) là où la Skoda est à 41k€ (avec options pour être cohérent avec la 5008). Sans compter que l'Octavia propose des équipements (en option) qui ne sont pas disponible sur le 5008 (feux matrix, suspension pilotées, vitrage acoustique, etc.) donc à prix équivalent, l'octavia est mieux équipé. Donc oui, si on cherche uniquement un volume de coffre, le 5008 ou n'importe quel autre monospace seront mieux pourvu que l'octavia mais si on cherche un ensemble, l'octavia est très intéressante. Tout dépend des choix de chacun.

Si même dans ch'Nord ça passe pas...

T'as raison, elles sont particulièrement vilaines ces jantes là....idem pour cette nuance de bleu... pas la plus géniale du marché...

Un intérieur beurre-frais ( sur la pub' téloche, on en voit brièvement un ), et une autre couleur, elle devrait être bien plus agréable visuellement.

En attendant une future version L&K qui devrait pouvoir tenir son rang...

Tu as raison sur le fond, mais là ou Audi est très fort , en tous cas sur A4/A6/A8 et Q5/Q7 c'est dans le ressenti. Les bruits paraissent étouffés, sourds, peu agressifs.

Aux décibels une A4 actuelle est d'ailleurs + silencieuse à 130 kmh qu'une Tesla M3 ! Preuve si besoin que le moteur dès qu'on roule n'est plus la 1ere source sonore bien loin derrière les bruits aero et de roulement des pneus.

Je ne suis pas fan total de Audi (notamment guidage train ar des versions traction) mais il y a une qualité de fabrication/ assemblage bien réelle sur les modèles de la gamme haute. J'avais pas mal hésité en A6 Avant et Jaguar XF à l'époque et il faut les essayer 1 journée (au pire ca se trouve chez Sixt a l'aéroport de Nice par ici) pour choisir ce qui convient le mieux

Le volant deux branches ça fait et futuriste et ringard ...

Pour l'isolation phonique il faut aussi tenir compte des poids.

À finitions équivalentes la A6 est plus lourde que la Superb(et consomme plus). Et la A4 pèse presque autant qu'une model 3.

L'isolation phonique pèse : masse lourde et sandwich de matériaux d'isolation, double vitrage ou feuilletage plus important, moquettes plus épaisses et garnitures sur le plancher et feutre en surplus. Mais Audi est censé rattraper une partie de ce que pèse les équipements de confort par l'alu sur certaines pièces, et doit le perdre sur le dimensionnement de certains accessoires aussi (turbo, alternateur, trains roulants en particulier l'essieu arrière toujours le parent pauvres chez VAG sur certains modèles ou marques).

Ca plus les 1 ou 2 db amplifiés d'un pneu qui peut avoir un bruit de roulage dégueulasse, si les passages de roue sont creux, c'est la caisse de résonance assurée.

Au demeurant, l'octavia est juste une voiture de société qui aura un usage familial le weekend et pendant les vacances. Si leurs ventes ne reposaient que sur les particuliers, on en verrait guère.

je roule en octavia 3 depuis 160M km, jamais une voiture n'en a donné autant pour le prix

d'autant qu'on la trouve facilement à -20/-25% voir mieux

fiabilité totale, une visite en concession tous les 30000 et c'est tout

alors oui c'est pas une A4 mais un rapport qualité prix inexistant ailleurs

Oui après, cela reste néanmoins très sérieux. La montée en gamme se fait de façon cohérente. En Europe Continental, on en voit énormément de combo Octavia/Superb pour les sociétés. Les collègues qui en ont chez nous ne s'en plaignent pas (ils ont tous les 2.0 tdi).

Par ailleurs, ils démontrent qu'avec un 2L on peut être économe et un moteur coupleux est toujours plus agréable!

Je pense à PSA, qui devrait mettre à jour ses 2L pour les nouvelles normes, afin de s'aligner sur la concurrence et être cohérent sur la montée en gamme de leur produit (la 508 par ex même si gamme Superb).

Tu as bien résumé, chez Skoda on en a pour son argent ;)

C'est aussi parce que même les dernières livrées de mazout chez VAG n'ont pas vraiment le timbre discret, ce qui sans ajout de matériaux les rends plutôt envahissants.

Il existe en 3 branches en option

L'une des meilleures familiales avec l'un des meilleurs moteurs du moment les gens intelligents sauront s'y retrouver

Sérieux maintenant un volant 3 branches c'est une option ?

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C est marrant car psa a pendant dzs annees enlever les boutons physiques de clim sur certains modeles et tout le monde se plaignait. Psa remet des boutons physiques car ils ont écouté les complaintes et maintenant vw les enlève alors qu on savait que v etait pas pratique. Bizarre

Il y a une case qu elle coche pas : la passion. Je m ennuie rien qu en la regardant.

Pour Skoda l'important c'est de cocher la case " ventes". C'est bien (re)parti.

C'est l'un des points que je n'aime dans ce modèle!

Mais bon quand on voit les dernières A6 et consors, ils ont mis un gros écran dédié pour les commandes de clim, je ne suis pas fan, sur la A4 c'est physique encore à l'heure actuelle, et je n'ai même pas à regarder, celui devient intuitif. Le trop d'écran me gêne!

Le futur sera donc ringard... On note.

Ça a toujours été le cas, même sur des Opel Corsa de 1990

Pourquoi et pour qui sortir encore des diesels en France , même en Europe devrais-je dire ??

Ex cette voiture 30000 euros , invendable en occasion dans quelques années ( enfin c mon avis )

Je ne comprends pas trop !!

Elle est presque aussi bien qu'une Ford Mondeo. Ford

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Avec VW ? Mon Tiguan était bruyant.

Mais d'où vient cette idée saugrenue de comparer une Superb (plateforme VW MQB étirée à son maximum) avec une A6 (plateforme Audi/Porsche MLB). rien en commun entre ces 2 voitures si ce n'est la maison mère. Idem niveau moteur, la base de l'A6 est presque le haut de gamme de la Superb, tout du moins en diesel. ne parlons pas des essences ni du vrai Quattro de l'A6 et de l'Haldex de la Skoda. Et si la Superb est très bien fabriquée et offre un rapport qualité/prix sans concurrence réelle, on n'ira pas la comparer aux A6/Serie 5/Classe E pour ne citer que les allemandes qui jouent dans une toute autre catégorie, et surtout celle du prix.

Elle ne sera jamais "invendable" à proprement parler...

L'interdiction des véhicules thermiques dans les coins les plus reculé et dans les petites agglo (cad quoi? 60-70% du territoire ?) n'est vraiment pas pour tout de suite (sauf grosse crise)...

Et il y aura toujours des gens qui auront pas les moyens de ce payer du neuf. Et (sauf si grosse percée dans le domaine) de faire beaucoup de km en un plein et avec des recharges en très peu de temps.

Au contraire dans les années à venir il va y avoir un sacré transfert de voiture de voiture des ZFE vers le reste de la France je pense...

Pour ma part, mon entreprise m'oblige à choisir un véhicule diesel. Ils étudient la question de l'hybride et de l'électrique.

Moi qui roule en ce moment en Skoda octavia RS TDI DSG6 Break 2018, je ne sais pas par quelle voiture je vais la remplacer l'année prochaine. je ne vois que cette nouvelle version...

Difficile de trouver un véhicule diesel boite auto de +/- 180cv avec 600l de coffre en dessous des 2T.

La caisse passe partout, moyenne en tout, ils arrêtent la Passat pour ce concentrer ce ce corbillard.

J'ai fait 20 km en passager avec le coffre plein sur ce break, ça dandine, ça balance pas mal, et le 150 cv s'époumone, on regrettera une suspension hydropneumatique à la Citroën.

Excellent ... quel ennuie cette caisse

Les locations ...

Aucun problème de revente si tu prends un TDI en location, comme les 3/4 des entreprises.

Pour avoir essayer la TDI 150 DSG7 :

- Amortissement très souple, quelques effets de pompage

- Peu de bruits de roulements, même en 18 pouces (225/45) sur des revêtements irréguliers et pas de trépidations

- Isolation aux bruits d'air au top jusqu'à 120 km/h , je ne suis pas monté au-dessus

- Le TDI gronde à l'accélération, pas de claquements typiques du diesel, mais un grondement marqué par rapport à des DCI ou HDI. Mais très correct

5,7l/100 sur un parcours d'essai où j'ai eu le pied lourd à l'accélération, avec tout type de voies hors autoroute. Moteur coupleux à souhait.

- Pour la Clim, il y a un bouton de raccourci. La température se gère sur l'écran à tout moment, la vitesse de la ventilation oui en effet on est obligé de passer en 2 étapes.

L'écran est facile d'utilisation, fluide, le repose poignet que constitue le bandeau gris de la console est un plus pour avoir une main bien stable et précise. Il bougeait un peu et craquait légèrement, seul petit bémol de finition selon moi.

- Le volant mouais bof, mais on oublie vite cette branche qui manque car la gaine est bien épaisse et la prise en main 10h10 est parfaite (un plus par rapport à Seat par exemple)

- La sellerie au top

- L'espace arrière et le coffre (moins bien en PHEV mais correct)

- L'aspect qualitatif, encore amélioré sur la vRS au niveau des portières par exemple

- Attention aux bugs si elle est comme ses cousines Leon 4 et Golf 8, pas mal de mises à jours de calculateurs depuis leur sortie. Le gros point noir chez VAG en ce moment.

- Des options à rallonge, et aberrantes pour une familiale (les pares-soleils arrière, les ports usb à l'arrière etc)

- Le surcoût important peu justifiable de la version Style par rapport à l'Ambition ou la Business.

- Les jantes 17 pouces ... les 18 rattrapent le coup, mais c'est du 18...

Le reste est subjectif comme la ligne extérieure etc

Bla bla bla ... Rien en commun ...bla bla bla ...

"D'où sort cette idée saugrenue..."

De Franck-L.

Ce qui est con, c'est qu'en agglo les personnes ont la place d'installé un chargeur pour VE à la maison mais pas en ville et quand tous les pays europeen auront voter l'interdiction des véhicules thermiques, on les rechargera comment ces voitures avec toutes les centrales nucléaires qui vont fermés ? Avec des centrales au gaz, au pétrole et au charbon :-/

Car il y des besoins en diesel simplement, certains font encore + de 50 miles par an, et les PHEV on oublie, les électriques pourquoi pas mais bon à ce prix t'aura une zoe

Peut être que ton patron a étudié quelques paramètres...

Alors ok, un hybride plug' lui procurera quelque avantage sur la TVS à acquitter... mais elle reste très raisonnable sur les modèles diesel, merci à leur faible émission Co² / km...

Peut être a t'il pensé simplement à ton rendement journalier... tiens, pour exemple, sur un BMW X1, le réservoir de la version Plug in comparé à ses copains thermiques passe de 51 à ... 36 litres ... et sa conso diesel à 130 km/h de disons 5,8 l/100 à 9 litres une fois la batterie vidée...

Et puis, un jour, tu iras bien lui demander un remboursement de tes recharges quotidiennes à domicile non ?

L'installation d'une wall-box sans doute aussi

Il ne te viendrait pas à l'idée de payer sur ton budget perso les kilométrages parcourus à titre professionnel.

Bref, sur ces quelques paramètres, son comptable a dû poser les patates.... et en effet, ta prochaine caisse pourrait bien être cette fois encore un diesel...

Tu crois qu'il a en

Ce qui sera amusant sera d'assister dans un avenir maintenant très proche aux algarades entres possesseurs de bagnoles Plug-In et des pures voltées devant les bornes.... Avec les premières branchées pendant peut être des heures, des nuits... et bien évidement leurs mini-batteries rapidement rechargées. Et non nécessité impérieuse de recharge.

Et puis le pauv' gogo qui avec quasi zéro d'autonomie résiduelle dans sa ZoZo and co en train de devenir fou devant deux ou trois bagnoles branchés sur les deux ou trois prises publiques d'un bled lambda....et pas moyen de repartir plus loin en chercher une autre.

Puissent-ils ne pas trouver là une pure thermique garée là ( comme on peut parfois en faire le constat ), que la prise fonctionne et qu'il dispose de la bonne carte et de l'adaptateur en adéquation avec la proposition...

Bref, de joyeuses scènes d'amour citoyen en perspective....

Pour revenir à l'essai de cette caisse, en effet assez incompréhensible après les critiques quasi unanimes ( maintenant qu'ETO est parti, on pourra supprimer le "quasi" ) sur l'ergonomie déplorable pour des commandes à accès direct vers au moins la gestion de la température interne/ventilation sur des tires genre 308, chez VAG on fasse le choix de supprimer les deux trois commandes physiques et logiques de gestion immédiates à ces fonctions.

Un autre truc aussi : sur une bagnole dont l'atout premier est de proposer un espace global à prix donné supérieur à la concurrence, comment comprendre cette console arrière qui dépasse bien trop largement vers la place centrale arrière. Et empêchera dans certains cas le chargement d'objets que l'on souhaiterait cloquer dans l'espace entre sièges avants et banquette arrière... ça sert à quoi la face arrière d'une console centrale ? Pas à grand chose.... deux aérateurs peuvent bien être positionnés 15 cm plus loin, et des prises plug et d'éventuelles commandes de sièges chauffants arrière tout aussi bien disposées ailleurs ( vers reposoirs de portes arrière ou accoudoir central ).... bref, quand on veut proposer une auto pratique et astucieuse, on va au bout de la démarche...

Tout à fait il manque un moteur chez PSA entre le petit 130 et le 2 litres 180 , mais ce n'est sans doute plus à l'ordre du jour de décliner des versions diesel.

Rien que le nom , non merci .

La version TDi 150 est destinée aux rouleurs. Pourquoi l'avoir équipée d'un réservoir riquiqui de 45 litres ?

5008 il n'y a pas de banquette mais trois sièges indépendants coulissants avec dossier inclinable où tu peux installer trois sièges auto... Tu peux aussi basculer le siège central et y mettre un vélo sans enlever les roues ni la selle (impossible à faire sur un break). Dernier point volume (1060 litre sièges avancés, 952 litres sièges reculés et 2150 litres en 2 places, impossible de rivaliser.... Franchement rien que visuellement, le gouffre d'un 5008 ou d'un Touran est géant comparé à celui de l'octavia break...

Enfin 4.6/4.7 m c'est la limite je trouve pour pouvoir se garer. J'ai eu une passat break en loc, impossible de trouver des places dans les centre villes...

C'est la tendance générale. Déjà parce qu'un réservoir plus petit, c'est moins de poids tous pleins faits (adblue compris) quand il faut homologuer les tires, mais comme leur emplacement reste contraint par beaucoup d'éléments au niveau du train arrière (pour le dépollution comme pour maximiser l'espace à bord), ça finit avec des canettes de soda à la place du réservoir.

Sur mon IS 300h, j'ai un peu moins de 70l de mémoire, ce qui me parait normal pour une berline à vocation "routière", et 40l dans la Jazz. Vu leurs conso respectives, la question de l'autonomie n'est pas que l'apanage du mazout en réalité.

C'est vrai l'octavia est un excellent break mais le vitrage acoustique ou les suspensions pilotées ne seront pas les premiers critères de choix pour les familles. Un Touran ou un 5008 ont une modularité bien supérieure, des coffres bien plus grands et pratiques et un volume incomparable. Les prix sont proches. Ca explique pkoi de nombreuses familles préfèrent des SUV/Monospace quitte à consommer un peu plus sur la route des vacances qq fois par an. Je conteste juste le titre "familial par excellence"! Mes enfants te diraient que la place du milieu est ridicule, qu'il n'y a pas de tablettes pour poser affaire ou repas, pas de pare soleil intégrés au rang 2, pas de vitres surteintés à l'arrière, bref loin du confort que peut offrir un 5008 2 à une famille. Un point positif de l'octavia, les jantes ne sont pas trop taille basse ce qui pénalise très souvent le confort des breaks! Je remarque que ça avantage très largement les SUV sur chaussée abimée (il y en a de plus en plus!)

Ce n'est pas joli de mentir, chiffres ADAC:

Kofferraumvolumen normal 780 l

Pas faux, surtout qu'en l'absence de roue de secours aujourd'hui ce n'est plus la place qui manque. L'idée qu'en grattant des kilos ici ou là on doit aussi gratter quelques grammes de Co2 au moment des homologations. D'un autre coté vu l'appétit d'oiseau ça laisse 800 bornes d'autonomie avant que le voyant ne s'allume ce qui pour le VE reste encore du domaine du rêve.

Les versions TSI son affublées du même volume de réservoir a priori, donc il doit y avoir une problématique d'aménagement global de l'espace et du poids sur le train arrière de la plateforme des Octavia qui justifient cette taille réduite.

Toujours aussi amusant ton pseudo, égard à tes choix automobiles....

Et ils disent quoi tes gosses que papa consomme à chaque centaine de km parcourus un peu plus de carburant que nécessaire, comparé à ce que ce serait avec un break de tarif comparable ? Pas un thème abordé à minima que l'adoption d'une attitude s'approchant du respect de la planète dans les écoles qu'ils fréquentent ?

Tu crois vraiment qu'ils se sentiraient punis de se trouver véhiculer dans une auto telle que celle là ?

Bref, en terme d'exemplarité, papa se pose drôlement là dans sa camionnette....

Une belle réussite ! Il manque malheureusement toujours à la gamme le moteur 1.5 TSI à micro hybridation associé à la boîte DSG. A priori cette ensemble devrait arriver mi janvier prochain. Un bon moyen d'échapper aux interdictions des diesel en ville tout en gardant une consommation contenue, une capacité d'accélération suffisant et l'agrément de la boîte auto. Pour le reste, l'ergonomie autrefois parfaite est certes critiquable, mais par rapport à ses cousines Golf et Leon, elle a le bon goût de proposer des touches physiques vers les fonctions les plus utilisées. Ce n'est peut être pas l'idéal, mais c'est mieux que rien. Pas de doute, l'Octavia reste sur ma short liste pour l'année prochaine. Pour ma part je trouve la berline plus réussie, mais bien sûr c'est une affaire de goût.

J'ai eu une octavia 2 dont j'étais très content, revendue à 153 ou 158000 kms et 8 ans sans aucun soucis.

J'ai eu une octavia 3 dont j'étais très satisfait à part qu'elle était pas assez ferme en suspension (modele scout), revendue à 60000 kms car je ne roulais pas assez pour un mazout.

Je ne prendrais pas d'octavia 4 car la gestion de la ventilation par un écran, c'est dangereux donc no way, le volant 2 branches dans les finitions qui auraient pû me tenter c'est des 3 branches :)

Quand je vois que certains comparent une octavia avec un 5008 ce n'est pas la même approche du tout. Un SUV s'approche de l'utilitaire point barre.

Le 5008 doit être comparé au Kodiaq et là à part le fait d'avoir 3 vrais sièges pour mettre 3 sièges enfants, bah ... le 5008 n'a pas grand chose, une ergonomie bof, une qualité d'assemblage plus qu'aléatoire, pas de 4 roues motrices, des moteurs poussifs, un confort sur chaussée dégradée très "tape cul" ... et surtout il est cher, très cher ... par rapport à la concurrence.

Pour revenir sur l'octavia 4, elle à fait un petit bond en terme de qualité (après un léger recul sur l'o3 phase 1), le design est l'affaire de chacun car tous les gouts sont dans la nature (il y en a même qui trouvent le koléos joli), certains choix d'ergonomie sont à revoir je pense ... Mais cela reste une très bonne familiale en terme de prestations pour le prix.

Effectivement, pas beau. Je compare les "ADAC Messwerte", soit les valeurs mesurées par l'ADAC, entre elles. Pas avec les "Herstellerangaben" (données constructeur). C'est bien 480l. Alors certes sans doute dans la versions 7pl avec la 3ème banquette rabattue (ça doit prendre un peu de place) mais on est loin, loin des "Herstellerangaben"...

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/autotest/at5603_peugeot_5008_bluehdi_150_allure/peugeot_5008_bluehdi_150_allure.pdf

Décidément, non, ce n'est pas beau...

1060l sièges avancés? Tu mesures comment? Jusqu'au toit. Merci, au revoir!

L'octavia est 3cm plus longue que la 5008. Elle est aussi 3cm plus courte, et son diamètre de braquage est moindre. Il va falloir mettre des lunettes, Lightisright33600, l'octavia n'est pas une passat rebadgée.

pardon, plus étroite, pas plus courte... Plus longue ET plus courte, oxymore idiot.

En effet, une proposition pragmatique, mais qui a un peu oublié de titiller la fibre émotionnelle.

Pas de train arrière multibras non plus.

Mes enfants te diraient que la place du milieu est ridicule, qu'il n'y a pas de tablettes pour poser affaire ou repas, pas de pare soleil intégrés au rang 2, pas de vitres surteintés à l'arrière, bref loin du confort que peut offrir un 5008 2 à une famille.

pour les tablettes + pare soleil intégrés à l'arrière (avec store) l'octavia peut avoir cela. certes c'est une option : pack protection soleil

pour les vitres surteintées pareil option pack visibilité

donc elle peut avoir la meme chose....

au dessus de 150cv tu as le multibras.

J'aime beaucoup cette nouvelle Octavia, mais pour le coup je suis assez d'accord avec vous, elle me semble trop proche en tarif, d'un SUV comme le 5008 dont les prestations familiales sont quand même très au-dessus, rien que les deux places d'appoint sont très pratiques pour covoiturer les petits copains aux activités ; la clim tri-zone semble rester en option même en finition Style, ce qui est curieux quand on compare avec la Leon ST par exemple...et il faut ajouter les 18 pouces ici, les flancs restent en 45 et pour le coup, ces 17 pouces sont vilaines et nuisent vraiment à l'esthétique de cette version Style (selon moi).

Bref si l'intérieur est très réussi, l'augmentation des prix paraît un peu forte. Il y a 2 ans, on pouvait se configurer une Octavia TSi 150 pour à peine plus de 20K€ en passant par un bon mandataire. Alors certes, celle-ci est en tout début de carrière donc les remises sont encore faibles, mais l'écart de prix est assez énorme avec la précédente, comme pour les dernières Leon et Golf d'ailleurs.

Après, si on la compare à une Mondeo ou à une 508, son prix reste très compétitif, mais le côté "familiale au prix d'une compacte" a plutôt disparu sur ce coup.

J'ai essayé la dernière Leon en version break avec le Tsi 150 et la DSG, c'est une voiture vraiment agréable, à ne pas prendre avec les 18 pouces par contre qui sont très belles mais dégradent le confort, donc essayer l'Octavia avec le même moteur serait intéressant pour voir si l'écart de prix est justifié (plus de 2000 € avec la Leon Xcellence et un équipement moins bon). En faisant une courte pointe à 130 avec la Leon, j'ai trouvé les bruits d'air un peu trop présents, a priori plus que dans ma 308 SW, peut-être que l'Octavia est meilleure sur ce point essentiel !

Les places arrières de la Leon sont très confortables et sur ce point, je doute que l'Octavia fasse beaucoup mieux vu l'espace aux jambes, le confort de l'assise, la clim tri-zone et les vitres et lunettes surteintées de série dès la version Xcellence de la Leon.

Pour moi, il n'y aucun interet à comparer une berline à un pseudoSUV-monospace, ce n'est pas le même public visé.

Etre une meilleure familiale ca veut dire quoi ?

par exemple je n'ai aucun interet pour les monspaces et consort, mais j'ai ma familiale qui me convient.

avec 2 enfants et avec un break, aucun besoin de 7 ou 9 places ou de tablettes, mais une envie d'etre bien installé à plat.

les tarifs de l'O4 ont à priori augmenté, elle vient de sortir et les remises ne sont pas (encore) conséquentes.

Justement, la catégorisation des différentes propositions est souvent artificielle : à gabarit et prix voisins, on peut tout à fait hésiter entre un break ou un SUV.

Certains SUV comme le Tiguan ou le 5008 ont des aspects pratiques bien développés...et leur comportement n'est pas si éloigné d'un break aux suspensions souples comme l'Octavia.

Pour ceux qui s'intéressent aux tests dynamiques en conditions réelles d'ailleurs, ces dernières moutures du groupe VW ont toutes eu des résultats médiocres au test de l'élan, avec des vitesses de décrochages inférieures à celle d'un 5008 pour le coup.

L'Octavia break était de mémoire mauvaise sur cet exercice, donc j'ai envie de dire, il faut vraiment que le confort de suspension soit réussi pour accepter ce défaut sur un break sensé mieux tenir la route...

(Au passage, mention spéciale au RAV4 PHEV qui décroche dès 64 km/h sur une vidéo vue cette semaine )

L'Octavia paraît une très bonne proposition, mais devoir ajouter des options assez indispensables même sur la version Style, est un choix très discutable chez Skoda qui va finir par rassembler à Audi sur ce point.

Remettre la main à la poche pour des 18 pouces, des prises Usb ou la clim' à l'arrière, c'est moyen sur une auto de ce prix.

On a l'impression que la maison-mère a laissé faire la marque pour monter sensiblement en gamme sur les matériaux et l'intérieur, mais en leur imposant cette politique d'options qui distingue l'Octavia à la fois de la Leon en dessous, et l'empêche de concurrencer trop durement les Passat ou A4 au-dessus.

perso je n'hesiterais pas avec un SUV, Octavia ou tt autre voiture d'ailleurs.

ces options etaient aussi en plus sur l'O3, aucune nouveauté... de tete dans les 200e/option, donc oui c'est en plus, mais ca laisse le choix, car ce n'est pas indispensable.

Merci beaucoup pour ce retour d'essai.

Je ne l'ai moi même pas encore fait mais à 45000 km/an ca me semble un bon rapport prestation/prix avec quelques options comme la suspension DCC pour éviter trop de chaloupage.