Commentaires - Essai - Renault Mégane GT dCi 165 (2017) : fort contrôle

Franchement je ne vois pas trop d'utilité dans ces Focus ST TDCi, 308 GT HDi, Golf GTD et autres... ceux qui veulent une vraie petite sportive prennent la version essence, plus puissante et souvent moins cher, ceux qui veulent rouler prennent un bloc diesel 130-150, toujours assez costaud sur une compacte, moins cher à l'achat, plus sobre, moins cher à assurer ; et se portent très bien comme ça..

37 500€ pour une misérable golf gtd, ils sont dingue eux !!! Tout ça pour finir sur un camion plateau à gyrophares...

Enfin un article pour troller

"C’est aussi dans cette optique que la française se montre assez sobre à l’usage avec une moyenne de 7 l/100 km relevée durant notre essai"

7l/100 km pour un diesel de 165 ch soit vous avez attaqué comme des brutes soit c'est tout simplement pas terrible.

Avec mon thp 165, puissance équivalente mais essence, je tourne entre 7 et 7.5l/100 km avec une conduite très nerveuse.

la question est de savoir si la rentabilité par rapport à la version essence sera bien au rendez-vous lorsqu'on sait que les taxes sur le diésel vont exploser dans les 4 ans à venir. je ne parle même pas de la volonté affichée de certains maires d'interdire de circulation les voitures diésel dans leurs communes.

bon, après, les moteurs essence de Renault consommant beaucoup, ça peut rester pertinent de prendre un dci.

en revanche, imposer la boite auto sur une routière diésel GT prévue à priori pour faire essentiellement de longs trajets sur routes et plus encore autoroutes est un non sens, d'autant plus en tenant compte du surcoût induit.

enfin, cette 165cv est-elle réellement plus intéressante que la version dci 130? surtout pour quelqu'un qui, à priori, prend un diésel pour consommer moins et diminuer au final son budget voiture...

1430 kg cette chose... Un veau en somme

A ton avis quelle est la réponse ? ils teste une mégane GT ils ont logiquement bourinné, c'est sûr

Déja qu'avec toutes les voitures ils obtiennent des conso énorme mais là une voiture "un peu sportive" je ne leur jette pas la pierre pour une fois

7L/100 c'est donc une bonne conso je pense

Pour l'ensemble de la voiture je trouve que ça vaut pas trop le coup, c'est trop cher. Je vois pas trop l’intérêt en fait, si tu veux un diesel c'est pour faire de la route, et le diesel en dessous ça suffi largement, si tu veux un truc sportif tu prend de l'essence, plus puissant et moins cher.

Apres ça complète la gamme, ça coûte pas grand chose à Renault de la faire, donc pourquoi pas

Le petit Gignac est demandé à l'accueil...

Je répète le petit Gignac est demandé à l'accueil par ses parents.

"Nous ne voulons plus qu'ils vomissent sa haine primaire "anti-Renault", ramenez-le nous vite, SVP".

Trop belle..

Associé le mot "sonorité" pour un diesel c'est à bannir. De même que de critiquer la boite couplé à un diesel, c'est pas une voiture de sport, c'est une GT. Nuance. Pour ma part, cette Mégane je l'aime bien, et pour avoir un 4Control sur ma voiture, c'est vraiment bluffant et efficace. J'aime beaucoup l'intérieur, les sièges l'instrumentalisation sont géniaux et ce bleu apport un peu de sportivité bien que ça soit un diesel. Les cotés décevants : Le moteur, il est ou le bon vieux 2L dCi à chaine qu'on pouvait faire grimper à 210 chevaux ? Les fake sorties d'échappements aussi ca m'énerve. En somme, je trouve cette génération de Mégane beaucoup plus jolie en Estate j'espère que la RS effacera ces points faibles. Après pour la conso je suis surpris, vous avez du astiqué pour arriver à 7L, on peut facile descendre en dessous de 6L je suppose.

Bagnole idéale avec le logo GT pour bourriner à froid sur les ronds points. A 35K€ il y a vraiment plus sympa à se mettre sous la dent que ces berlines sous les 200cv en 18" censées être des daily pour radins à la pompe...tout et son contraire...

Vraiment belle cette Megane. En revanche je ne vois pas l'intérêt d'un moteur diesel sur une voiture typée sport...

Comme beaucoup ici je ne comprends pas l'intérêt de ce genre de modèle. Autant de chevaux dans un moteur qui n'aura aucun caractère sportif... Pour se faire plaisir il y a les versions essence, pour l'économie il y a les Diesel moins puissants et moins cher avec un agrément comparable.

J'aime bien. Mais d'avantage car il y a le 4 roues directrices et les rappels de bleu dans l'intérieur qui cassent l'austérité de l'intérieur.

Si un jour je dois repasser au diesel... Ca serait intéressant. Ou je pars dans le segment au dessus.

C'est pas mal de proposer une compacte avec une cavalerie qui permet de s'amuser un peu, mais pourquoi diable pousser dans ses derniers retranchement un petit 1600 plutot que de proposer un bon 2000 comme le propose Peugeot ou VW ?

Le cric sur le volant et la Vtech en guise de gépéèsse, le top du top!

Bah pour les gens qui veulent "le cran au dessus" que la série normale, une touche de sportivité... Mais qui roulent beaucoup. Et puis une compacte essence bon courage pour la vendre, dès que tu sors de la golf et la 308.

"Bien qu’acceptable en utilisation normale, cette dernière est aux fraises passé le régime maxi (4 000 tr/min)"

Pas la peine de chercher pourquoi vous atteignez les 7L/100....

Ca vous viens pas à l'idée à Caradisiac que MAXI ça veut dire qu'il faut même éviter d'aller jusque là ?

Forcément que si vous dépassez vous allez plus que sur-consommer et que la boite va pas se sentir bien.

Décidément on se demande bien ce qui vous passe par la tête parfois. Et ne venez pas dire que c'est parce que le conducteur lambda est susceptible de le faire que vous le faite.

Le con de base oui, il le fera, mais son intérêt à prendre une Turbo D pour envoyer comme un âne est plus que limité.

Mais ceux qui ont réellement 35 000€ à foutre dans une auto c'e'st pas pour la martyriser en bourrinant en zone rouge !!!

Et à la limite je dirai même que 7L/100 finalement c'est pas grand chose....

cette dernière est aux fraises passé le régime maxi (4 000 tr/min).

Des bourrins. pour un diesel max 3000 limite 3500 je tiens à mon moteur.

Si on veux passer les vitesses y a les palettes au volent.

"Renault s’adresse en effet à une clientèle hétéroclite qui attaquera davantage le week-end sur routes secondaires"

Oui c'est clair qu'on achète des diesel à 9 secondes pour le 0-100km/h pour attaquer comme des brutes sur routes secondaires...

L'intérêt de ce genre de voiture pour ce qui n'ont pas compris c'est de proposer un diesel pour les kéké

un look sportif mais je roule au mazout

c'est comme je roule en cab mais au mazout

a bon entendeur

Surpiqûres bleues contre surpiqûres rouges...le match des deux mazout vitaminés franchouille est lancé .

Que le meilleur fume....

Une vrais finition avec des vrais moteur...ca change de la A3 sline TDI 105cv entretenue a feu vert de dudu.

C'est bizarre de voir une note Cara' supérieure à la note des proprios.

je suis plus ou moins d'accord. Je suis fan d'auto en général, mais je fais 30mkm par an qui plus est de la montagne, donc vu que j'aime les autos et bien sur les sportives, si je voulait une essence je mettrait la moitié de ma paye au gars de la station Super U ou je vais, alors que ce genre de voiture est fait pour les gens qui aime les voitures mais qui roulent en diesel pour le prix à l'usage. Toutes bonnes sportives qui se respecte c'est mini 8 voir 10L sans trop astiquer en essence... Fait le calcul. C'est pas une histoire de kéké, les kéké ils achètent des A3 S-Line 105 ou Golf R-Line 105.

7L en tapant dedans c'est pas exagéré, c'est que je faisait avec mon 2L DCI 175 au régulateur à 150 sur autoroute.

En roulant normalement, ca fera du 5L, très correct.

Pour celui qui parle de 7L avec un THP 165... comment dire, avec une conduite énergique sur petites routes, je descend pas sous 10L...

Pour avour essayé la version essence, elle manque clairement de couple. A 4 dedans les relances sont penibles.

Les 205 chevaux c'est du vent. Elle est lourde et ça se sent, le moteur manquait de couple et le chassis en demandais largement plus. En somme ça n'avait rien de sportif pour une essence, sauf la conso assez élevée.. même une leon fr 150 est plus plaisante. Autant prendre une megane 3 RS pour ce prix là, au moins ça consomme pour quelque chose.

La version diesel est meilleure selon moi, ça reste lourd, ça reste non sportif, mais finalement le moteur est bien coupleux et permet de relancer plus agréablement.

Comme dit dans l'article, elle est faite pour prendre plein de bornes la semaine et pouvoir prendre un peu de plaisir dans les virages le weekend, pour ça le 4control est vraiment bluffant.

... je crois que tu évoques là un aspect non négligeable de l'intérêt des diesel puissants et modernes du moment :

que tu arsouilles ou non, le bilan conso sera grosso-modo très similaire.

Pas vraiment la même histoire avec une sportive essence, avec une envolée des conso et donc du budget carburant très sensible....

Et pour une conduite du quotidien alliée à une transmission auto de bon aloi ( visiblement pas vraiment le cas de celle là ), les reprises sur le couple sont de toute première bourre.

En usage peinard au régulateur, il sera sans doute possible de tomber à un bilan conso réel sur ce type d'auto bien inférieur à 6 litres/100.

Ben ouiah les gars, pour des tas de gens de la vraie vie.... ça présente un intérêt.

Une autre fois on causera du différentiel de kilométrage argus sans décote supplémentaire entre essence et diesel.

là aussi, tout sauf neutre pour les gros rouleurs comme toi.

Ou encore, de faire un plein tous les 900/1000 km au lieu de 600.... pas grand plaisir à s'arrêter chez Super U pour ça.... si ?

Oui, on te croit bien entendu Pinocchio

Finalment une bonne vieille GTD avec ses 194ch fait mieux!

La ligne est sport, mais ce n'est pas une sportive, comme ces competitrices d'ailleurs. En revanche, tu peux rouler activement, l'avantage du Diesel étant son couple bien supérieure à l essence

oui je trouve également cette notre très élevée, surtout quand je lis :

"C’est peut-être l’association moteur/boîte qui « déçoit »

Son plus gros point noir, pour nous, c’est son association avec la boîte EDC...cette dernière est aux fraises...."

Comme beaucoup j'opterais plutôt vers les TDI VW : comme la leon fr 184 ou GTD juste pour leur boite auto qui d'après les différents essais des journalistes spécialisés (je n'ai pas testé la boite auto de Renault donc je ne peux pas comparer) est vraiment au dessus !

On est d'accord que si j'habitait à moins de 40 bornes AR de mon job, j'aurais une sportive essence. Le budget serait le même (En terme de carburant), car on le dit pas trop, mais les 18 pouces, les disques, les plaquettes, avec une sportives ça morfle donc mettre sac et bretelles dans une auto juste pour aller au boulot .....

L'idéal que je n'ai pas encore fait mais ça va venir, serait d'avoir un petit diesel type 206 HDI ou Clio Campus pour le boulot, et le week end ou autre, sortir du garage un beau coupé sport essence ....

ah oui de très loin la plus belle

Ils ont eux la chance de pouvoir la rendre assez vite simplement

Pour le prix de ce mazout il est possible d'acheter une clio RS et un mazout à 10k€ qui sera voué à sa véritable fonction: "aller d'un point A à un point B avec un bruit d'utilitaire"

déidement chez les constructerus français, il manque toujours le bon moteur au bon endroit, ex: en essence sur la 308 gti, Psa propose un petit bloc de " seulement" 270 pour 1.6L quand les concurrents propsent du 2L voire du 2.3l à +de 300cv.... chez Renault même topo, ils propsoent un modeste 1600 diesel qui ne peut rien face aux 2l concurrents... pourtant Renault avait un excellent 2L de 180 cv il y a déjà 10 ans et ne veut pas proposer un nouveau 2l dci au top.. dommage!

Estimation de ta consommation au doigt mouillé nan ?!

Ma Giulietta MA170 a une consommation lissée de 8,3L/100. Si j'attaque franchement je ne descends pas sous les 10l/100. Donc bon le 7l en conduite nerveuse avec un thp165 je n'y crois pas du tout. Ou alors tu as une conduite nerveuse de papy....

Concernant les critiques sur le diesel "sportif" je trouve cela nettement moins choquant sur une bête Mégane de 165cv que sur un SQ5 de 300cv ou une Panamera.

On ne me fera pas croire que ce sont de gros rouleurs dans de tels auto. Au prix des autos, c'est de la pure radinerie point.

Et pourtant j'en croise tous les jours des SQ5 et des X6 m50d...

Quand t'es commercial oui tu roules beaucoup donc faut du mazout

Rien avoir, mais avez-vous regardé l'avis des propriétaires de Mégane 4 sur Caradisiac ? C'est pas folichon pour l'instant !

https://youtu.be/7fGRsYf-6Cc

C'était pas aujourd'hui l'essai de la 308 GTI restyle ?

8,8s

Pas terrible une 120d E87 fait 7.4

Un commercial en X6 m50d, Cayenne diesel ou SQ5 ? Bah dit donc les entreprises ne sont pas si en crise que cela pour payer ce genre de véhicules à leurs commerciaux....

pas terrible, les allemandes font aussi bien avec 150cv seulement

poney style quoi

Ce 1.6 n'a jamais existé en 110.

Il est arrivé en 2012 en 1.6 130 pour remplacer le 1.9 vieillissant et assoiffé.

Finalement en version 130 monoturbo il est très fiable et très sobre en conso.

Dès le départ renault a annoncé qu'il était calibré pour recevoir 160/170 ch. Donc pas de grosse surprises en fait.

https://www.youtube.com/watch?v=FrjeMmiwJWw

"En tout cas, en matière de châssis. La française à l’amortissement ferme combine stabilité et agilité. Les quatre roues directrices apportent un vrai plus face à la concurrence en matière de dynamisme. En effet, la Mégane enroule fort et vire littéralement à plat dans les courbes. Le train avant est tranchant, précis et l’arrière comme posé sur des rails suit le mouvement le tout sans jamais prendre un degré de roulis. "

Suffit de voir la video pour se rendre compte des mensonges pondus par les pseudos "testeurs" de caradisiac...l'auto subit un fort sous virage avec un roulis prononcé.....rien ne la distingue d'une simple dacia

Suffit juste de chouffer

8,8s pour le 0/100..... Quand je pense que ma Mazda 3 le fait en 8,0 avec 15ch et 10k€ de moins...! Chapeau la "griffe sportive"

Le tout en rejetant moins de CO2, sans adBlue.

Allez comprendre

Il s'agit souvent de véhicules de société... le diesel est déductible fiscalement... l'essence non

Enfin , désormais l'essence est déductible aussi.

Et comme le dit Roc, faire le plein tous les 300km , ça ne plait pas à tout le monde

Peut être pas le commercial, mais le daf ou le gérant c'est plus fréquent

Hum, c'est pas le principe des finitions "GT-line", le look sans la perf ?

J'adore quand ce site donne une note inhabituellement haute a une auto et qu'on voit en dessous la note des (nombreux) propriétaires qui est beaucoup plus basse - quand bien meme la motorisation n'est pas identique, prenez le temps d'en lire quelques uns

Arrêtez avec le 2.0dci..

C'était un moteur issue de chez Nissan , certes il était fiable , mais glouton! Et de conception daté par rapport aux normes anti pollution de nos jours

Combien de faux proprio sur les forums en question ?

Beaucoup beaucoup...

Le rageur de la concession d'en face qui n'en peux plus de voir sortir le modèle concurrent à la chaine quand lui a tellement de boulot qu'il passe son temps sur LES sites auto à troller...

Pareil pour moi 25 à 30000km par an le diesel s'impose, et si on veut de la puissance c'est le bon compromis.

Ceux qui veulent une vraie sportive prennent une RS. Ceux qui veulent qq'chose de sympa (un peu de perfs et un bon châssis) mais pratique (version break, attelage possible, confort supérieur...) et moins cher prennent une GT. Ensuite c'est une question de km. Quand tu fais plusieurs dizaines de milliers de km annuels, le diesel fait sens. Sinon, c'est sûr qu'il faut rester sur de l'essence.

Pour un amateur automobile qui ne s'aveugle pas des pseudos qualités de son constructeur national, ton résultat est assez simple a comprendre ;

Mazda a toujours été un excellent motoriste alors que Renault a toujours fait de la m***e, avec des moteurs essences qui biberonne plus que la concurrence et des diesel anémiques, polluants au possible et qui tienne pas la distance

C'est très simple a comprendre en fait... mais faut parfois ravaler sa fierté national, c'est tout

C'etait bien sur ironique...sacrées perfs!

Pas mieux chez BMW ou Benz

Non mais une vieille 120D lui met bien comme il faut même en étant un peu plus lourde. Franchement ça fait pas 165ch c'est pas possible, ou alors la boite est moisie.

de tres tres tres loins méme

Et pas mal de fan Rino aveugle

Oui, c'est clair. Je fais à peine plus en conduite bien dynamique avec le thp 208 ch...

" Enfin , désormais l'essence est déductible aussi. "

Disojns plutôt sera déductible....

Voir ce tableau pour rappel....

http://www.legifiscal.fr/actualites-fiscales/1372-2017-la-tva-sur-lessence-des-voitures-particulieres-deductible-10.html

" 8,8s pour le 0/100..... Quand je pense que ma Mazda 3 le fait en 8,0 avec 15ch et 10k€ de moins...! Chapeau la "griffe sportive"

Euuuuh.... pas au courant qu'en effet, ce n'est pas sur l'accélération 0/100 qu'un mazout se montre le plus performant, mais au chapitre des reprises, il en va généralement tout autrement....et ce, sans avoir à trop agiter le levier de vitesse, même partant d'un régime bas....

Et dans la vraie vie reoutière, tu as le plus souvent besoin de quoi ?

En véhicule de société, qui représente la majorité des ventes, tout simplement.

Et deux voitures c'est deux assurances, deux garages, deux entretiens à maintenir, etc.

Si c'était si facile il n'y aurait pas une telle recherche de la polyvalence dans les compactes sportives ou à tendance sportive.

C'est vrai, mais une sportive sera toujours bien plus chère à entretenir qu'une daily au quotidien.

Tu vas au taff la semaine avec ton diesel "suffisant", en roulant pépère. Conso, assurance et usure limitée.

Puis le WE tu sors le jouet, qui va peu rouler, donc tu vas limiter usure et consommation. Peu de Km, donc moins de décote et d'assurance ;)

La Mazda est donnée à 9 secondes en boite auto et une Vmax de 201. Celle-ci est à 8.8 mais une Vmax de 214.

Cela n'enlève rien aux qualités du moteur de Mazda.

Personnellement, je la trouve très belle dans cette configuration (couleur, version, finition).

D'après les photos, elle semble, de plus, très bien finie (mention spéciale: cette fois - et contrairement à la majorité des autres modèles arborant peu ou prou cette planche de bord - la boîte à gants a l'air d'être alignée correctement au reste!)

Non, vraiment, intérieur, extérieur, j'aime beaucoup.

Après, je pense que le moteur vise directement ceux dont la principale considération sera leur agrément de conduite: certains adorent les essences et détestent les diesels (j'en fais partie), et pour d'autres, c'est carrément l'inverse, cela ne se discute pas ("les goûts et les couleurs"...).

Que l'on soit personnellement d'accord ou non... il est à saluer que ce genre de proposition existe:

Pourquoi les adeptes des motorisations essence s'éclateraient, et pas les adeptes du diesel?! Hmm?!

Petite anecdote nostalgie: (j'ai 33 ans, donc, je suis un "vieux" pour beaucoup d'entre vous)... DE MON TEMPS (sic!) lorsque j'étais "minot", mes parents avaient une vénérable R21 (ils l'on eue, elle avait 2 ans), estampillée "GTS" pour Grand Tourisme Sport... à l'époque, elle était mue par un 1.7... 95ch!!!

Et ... WAOUH!!!

Maintenant, une mégane "GT" fait 205ch en essence, 165 en diésel... ;)

Mais pour sortir de la ville, c'est "juste suffisant", hahahaha!! (ironie ON).

J'avais un patron qui avait à l'époque une RS6 Avant (580ch en 2009).

Hé bien selon lui, cette puissance était "suffisante pour faire de l'autoroute"...

Bonne journée!

" Non, vraiment, intérieur, extérieur, j'aime beaucoup. "

les chiens ne font pas des chats....

Que souhaites-tu dire par là?!

Et pas de réponse du style "tu le sais bien", ou "tu as très bien compris".

J'attends une réponse. Et une réponse franche.

Je ne t'ai pas obligé à aimer.

J'aime, c'est tout.

Et si cela te pose souci, AVF.

PS: si tu penses que je suis un "fanboy rino" (ces adjectifs sont légion ici), sache que ma première voiture (2002-2002) fut une R4... depuis je ne roule qu'en italienne. Bref.

beurk une golf la reine du mauvais gout comment la comparer a cette belle mégane

beurk une golf la reine du mauvais gout comment la comparer a cette belle mégane

Ça c'est vrai sur le papier mais dans la réalité les échéances d'entretien font que même si tu t'en sers que le week-end, elle coûte du pognon. Parmi ceux qui conseillent une chiotte en daily et un beau coupé je me demande combien ont été dans cette situation. Je l'ai été et je préfère nettement quelque chose de plus polyvalent en une seule caisse. Pas pour une question de budget, mais de préférence au quotidien. Faut pas oublier qu'on parle d'une Mégane GT, pas une RS.

Non, moteur développé et fabriqué par Renault. À l'époque, aucun japonais ne savait faire un diesel correct, et ils ne savent pas franchement plus aujourd'hui. Ceci dit, ce n'est pas très gênant pour eux vu leurs ventes en Europe. Glouton, non plus. Un break 180ch sorti il y a bientôt 10 ans fait 5,5 sur route et 6,5 sur autoroute aux limites. On a vu mieux depuis, mais c'est plus cher. Ah, et il avait déjà 4 roues directrices, comme les sportives allemandes et italiennes aujourd'hui. (Et c'est extra)

Les diesels de Mazda :| Tu vas me dire que les Skyactiv D sont pas des blocs maisons ?

Ok, je pense alors qu'on entre dans les préférences personnelles alors. :) J'ai un très bon ami qui lui préfère le coté "daily + sportive", en couplant une 530d E61 et une M3RS. L'avantage c'est qu'il prépare la mégane, et qu'elle est presque plus légale sur routes, la 530d peut tracter un plateau sans soucis.

Ouais mais là, du coup, ça devient nécessaire car la Mégane RS a été préparée. Je ne pense pas que les clients d'une GT se posent la question d'une GT neuve ou d'une RS neuve et un déplaçoir à côté. Mais en effet, il s'agit plus de préférences personnelles, il n'y a donc pas réellement de "2 caisses" c'est mieux qu'une, ou l'inverse. :)

Trop chere pour ce que c'est serieusement seul Ford propose un prix normal et puis cette fichu imposition de la boite auto c'est d'un lourd ... J'aime l'EDC mais sur les RS ou on a le controle ici c'est pas une reussite et en plus ça greve encore le prix, en parlant de tarif on a une sportive compacte de 300 cv ou a peu pres à ce tarif, incroyable qu'a part Ford aucune marque ne propose des sportives compactes de 200 cv pour moins de 30 000 €. Dommage car l'"auto est superbe l'interieur est sympa et les qualités dynamiques sont inedites dans cette gamme.

Ce qui est chiant aussi c'est que finalement Renault ne propose pas ce moteur sur une finition Intens avec boite manuelle soit dans les 30 000 à peine, celui qui veut une Megane diesel boite manuelle ne peut pas avoir mieux que la version 130 cv ... Dommage et dire que la GT essence coute moins chere ça pique le diesel surtout quand Macron va nous l'aligner sur le sans plomb.

Coucou les gars

Rappel, ces diesels " sportifs " au look sportif , c est WW qui a lancé la tendance avec la golf 3 GTD avec 75 cv seulement. Et oui ! , je faisais déjà le keke . une mazout au look de GTI.

306 Dturbo au look S16, ........

Et après , tout le monde à suivi.

Moi , je trouve ça sympa pour les gros rouleurs et pour ceux qui veulent un look sportif , avec des perf raisonnables, des consommations moindres. Bon ,après......

Surtout , qu'on' on ne peut plus vraiment se faire plaisir sur la route, alors autant le faire avec le look. Et tout les constructeurs l on compris avec leurs finitions supplémentaires GT line, St line , R line, ......

103 ch/l pour un mazout, y'a que moi que ça choque ou bien ?

On est en 2017. On a AMG qui te sort un 200ch/L, plus rien n'est étonnant.

Compte tenu du prix, mis à part les 4 roues directrices, cette Mégane GT n'apporte pas grand chose au segment.

Il est par ailleurs très regrettable que les choix techniques retenus ne soient pas plus "sportifs". Gestion moteur et boite sont mal calibrés pour le segment : accélération, reprises, réactivité de la BVA... tout est inférieur à la concurrence ! Dommage car la base châssis est bonne, le moteur excellent, etc.

Quant à ceux qui ne voient pas l'intérêt d'un diesel puissant, c'est qu'ils ne sont tout simplement pas la cible. Pour un gros rouleur, dont je fais partie, rouler sur un filet de gaz (surtout avec BVA) jusqu'à des allures inavouables tout en consommant peu et en ayant beaucoup de ressources sous le pied prêtes à débarquer si nécessaire, c'est très appréciable.

Quand je vois que la 430d Xdrive (258ch et 1700kg+) que je conduis roule plus fort (accélérations, reprises, etc.) que la Z4 3.0Si de ma femme (265ch et 1500kg), tout en consommant en moyenne 1.5L à 2L de moins... Non pas que je ne prenne pas davantage mon pied avec la Z4, mais l'intérêt du mazout est tout à fait avéré en conduite quotidienne.

Bonsoir. Juste une question : Quid du système de dépollution ? Piège à Nos simple ou avec SCR comme les nouveaux TRAFIC ? C'est pour moi un point important eu égard à la déplorable qualité la dépollution des moteurs RENAULT jusqu'ici. À noter que ce RENAULT ne tire que 145 cv du même moteur dans le TRAFIC. Merci de la réponse .

200 ch/l, pendant combien de temps ?

Pour pousser à changer de caisse tous les 5 ans, plus rien ne m'étonne...

Je ne suis pas prêt encore de larguer un bon vieux 2 l turbo essence alcoolisé de bientôt 19 ans pour ces engins qui ne m'inspirent aucune confiance.

"aucun japonais ne savait faire un diesel correct, et ils ne savent pas franchement plus aujourd'hui."

Le 2.2 icdti Honda de 140cv date de 2004, fait autant de bruit qu'une essence, et monte sans faiblir jusqu'à 4500 tr/mn pour une consommation de 6l/100km.

Je parle en connaissance de cause en l'ayant depuis presque 300 000km sans aucunes réparations à l'actif.

Reviens nous parler de ton expérience quand tu sera sortis du tandem Franco/Allemand pour avoir un peu plus de crédibilité.

Bon après c'est pas pcq vous avez eu une honda que toutes les jap sont au top, soyez également plus crédible....

Le moteur Opel 1.6 double turbo lui est bien supérieur ...... à quand la comparaison ?

Je ne fais que donner mon avis, mais tout le monde te dira, pro ou particulier, que Honda est au top en terme de fiabilité.

C'est juste que nous sommes formaté pour supporter des voitures en panne bien en dessous du kilométrage admissible.

Je ne parle même pas des tarifs exorbitants rapport aux options.

Je suis également d'accord avec vous, pour moi niveau fiabilité les jap sont excellent (coréen ne sont pas loin mais qualitativement c'est autre chose).

Tonnelet chaque jours une connerie nouvelle...Et encore un de ces abrutis avec des baskets qui confirmera la règle .

C'est vrai c'est pas si compliqué finalement de raconter que des imbécillités, enfin de ce mettre à votre niveau

L'argument diesel économique si plus de 30000km est un pansement sur une jambe de bois.

Achetons n'importe quelle voiture diesel, à 30000km/an pendant 10 ans, à la fin elle en aura 300 000km ; autant dire elle est presque morte et on peut la jeter à la casse (ou etre malhonnête et trouver un pigeon sur Leboncoin avec l'argument "diesel c solid").

Donc acheter un diesel est bénéfique seulement pour les concessionnaires (qui vont vous vendre des voitures neuves tout le temps, ou attirer à coups de reprises+bonus vous et votre poêle à fioul usé) et pour l'industrie automobile, bien contente d'écouler des voitures à fort contenu technologique et pouvant se vendre plus cher au prétexte de la radinerie.

La solution ? Rouler... moins. Arrêter de vouloir habiter au milieu de nulle part pour avoir une grande maison moins chère et se taper 100km par jour.

Il y a toujours le choix !

Belle ?!

Fiable aussi peut être non ? Peut être aussi économique ?

MDR .

Bien obligé d'habiter loin puisque les mazouts rendent l'air irrespirable .

Quand aux 300 000 avec un mazout actuel ca risque de couter très cher en entretien et panne en tout genre , ( vanne EGR , injecteurs , FAP , turbo , collecteur bouché etc etc ... ) , tous ca c'est avec la chance de ne pas casser le moteur avant .

Mais mon Dieu l'argument débile

On peut encore habiter où on veut non ? Quand on voit les loyers en ville, pour des apparts minuscules, ben on habite en dehors ! Sans compter que tout le monde n'a pas forcément envie de se bousiller les poumons dans les miasmes infâmes rejetés par les mazouts...