Commentaires - Essai - Peugeot 308 SW (2017) 1.2 Puretch 130 EAT8 : le mieux est-il l'ennemi du bien ?

Plus de 8l pour faire de l'autoroute? la vache, vive les petits moteurs...

Il est temps d'être clair sur les cycle utilisé dans les chiffres constructeurs, cette incertitude NEDC/WLTP n'a d'intérêt pour personne...

11L/100km en ville ?? J'espère que pour cette conso elle n'a pas le S&S tant vanté par certains.

C' est quand m^me facile d' essayer une auto et de faire un plein à plein et le ratio L/kms, élémentaire Watson ..!!

C'est la conso que je fais avec ma cupra et son 2l tsi 300...

Le Skyactive x va la poutrer

pas mieux que pechtoc, 8 litres à 130km/h avec le 8eme rapport engagé, le diesel va être encore mon ami pendant le maximum de temps, bien ou mal

Pour info le 1.2 TCE 130 EDC n'est plus disponible sur Mégane.

Il est (avantageusement sur Scénic d'après votre collègue) remplacé par le nouveau 1.3 TCE 140 EDC issu du partenariat Renault Daimler.

Oui et ? Quel rapport? Quand tu vas essayer une voiture tu leur demandes de faire un plein complet avant ton essai et à la fin pour calculer la conso? Et ta manière de conduire durant un essai est pareil que celle de tous les jours?

Le cycle a pour but de comparer les véhicules entre eux, ne pas savoir sur quel cycle a été effectué l'homologation, ça induit en erreur. Ceci dit, je doute qu'ils mettent déjà une conso WLTP tant ça les désavantagerait face aux concurrents.

Exact, il est pourtant toujours marqué dispo chez notre fournisseur de fiches techniques, mais pas sur le configurateur Renault en effet. Je vais corriger... Merci pour votre pertinente remarque.

MC

Et c'est exactement ce que j'ai fait pour la consommation moyenne. Pour les valeurs route et ville, par contre, ce sont des valeurs ODB... Difficile de faire autrement.

MC

C'est impossible j'ai le même moteur en EAT6 sur mon 3008 et je suis à 7,3L/100km de moyenne et je ne dépasse pas les 8L en ville il doit y avoir une erreur..

Merci, je m' en doutais et j' ai tjrs pratiqué ainsi pour savoir ce que consomme une auto dans la vraie vie.. Souvent, je suis amené à penser que les conducteurs ne savent pas faire une division..

Tu as ta réponse 3 posts en-dessous..

Et encore un essai du moteur puretech

Y'a pas autre chose sérieux

Il faut déjà voir dans quelle "ville" vous circulez. Je peux vous dire qu'expérimenter les bouchons parisiens n'a rien à voir avec tout le reste. Et pour avoir une conso "ville", il faut évidemment mettre la moyenne à 0 avant de commencer le périple, pour ne tenir compte que de de ce qui a été parcouru en ville pure. Est-ce bien comme cela que vous procédez ? Car simplement constater que la moyenne augmente en arrivant en ville, sans avoir remis à zéro, et dans une ville comme Lille ou Tours, ça n'aura rien à voir. J'ai bien précisé de mon côté "périple parisien à l'heure de pointe et qui plus est avec démarrage à froid"... CQFD

MC

Dans la gamme essence de PSA, malheureusement non, il n'y a que les puretech, du moins pour tout ce qui a moins de 140 ch.

MC

oui tu sais pas compter....

c'est clair que ces petits moteurs c'est vraiment pour les pigeons.

pas fiable et ca consomme comme des vaches.

et tout le monde se jette sur ca sans regarder 5mins les vraies conso sur sprintmonitor.

pour info ton moteur consomme en moyenne 7.3 donc en ville autour des 9.5-10l....

a moins que tu ai acheté le modele eco plus 2 special....avec chiffres bidonnes.

Merci à Manuel Cailliot de prendre le temps de répondre aux commentaires

Les sorties d'échappement, fausses bien sur, en vrai plastique gris, c'est absolument immonde ...

" Nous avons relevé un décevant 8,1 litres de moyenne, sur un parcours majoritairement autoroutier, aux allures légales. Sur route, une rapide mise à zéro de l'ordinateur de bord et une trentaine de kilomètres se sont soldés par un 6,4 litres, tandis qu'un périple purement parisien à l'heure de pointe place le curseur sur 11,2 litres/100 km "

Et l'on cause là d'un méchant moteur 1.2, le fameux V3 délivrant la redoutable puissance de 130 ch....

J'ai comme dans l'idée que bien des gens vont vite regretter leur cher mazout, coupleux tout partout, qui quelque soit le parcours ou le rythme de conduite te consommait entre 5 et 7 litres /100... parfois moins pour les véhicules les plus soignés et les conducteurs sachant anticiper à minima...

Une fois encore, achetez des actions Total les gars... horizon ensoleillé !

... et merci de savoir rédiger des essais qui tiennent la mer....

Vu la fiabilité désastreuse des prédictions il vaut mieux s'abstenir

Et bien...l'écart astronomique de consommation avec la puretech 110 en boîte manuelle me semble rédhibitoire pour toute personne fâchée avec les commandes de boîte Peugeot !

La nouvelle dépollution du moteur pour réduire les particules peut en expliquer une partie, mais dans ce cas, la version à boîte manuelle devrait voir sa consommation augmenter dans les mêmes proportions, or ce n'est pas le cas.

Même pour un véhicule en cours de rodage, ces chiffres sont difficiles à expliquer, plus encore avec les jantes de 17 pouces, la consommation sur autoroute me paraît simplement incroyable !

Donc conclusion pour les acquéreurs potentiels, achetez plutôt les dernières 130 EAT6 via mandataire ou en occasion récente.

Oui, beaucoup de gens passés récemment d'une berlise diesel à un SUV essence, pourraient le sentir passer.

Après dans mon cas perso, passé d'une 308 I Hdi à une 308 SW puretech, à trajet et conduite équivalents il y a juste 1 litre d'écart, parfois un tout petit peu plus, donc vraiment pas de quoi mettre les gens sur la paille.

Les consos constatées sur ces essais de cette version semblent aller dans le même sens, et d'ailleurs, c'est un peu la même histoire pour le nouveau blue-hdi 130 par rapport au 120, donc ce n'est pas une question de carburant.

" Et bien...l'écart astronomique de consommation avec la puretech 110 en boîte manuelle me semble rédhibitoire pour toute personne fâchée avec les commandes de boîte Peugeot ! "

Ça doit faire en effet beaucoup de monde... mais les gens d'ici ne sont pas trop difficiles, ça aide !

Très curieux cette consommation relevée par Cara, j'en suis à 6.8 l/100 pour mes derniers 10 000 km, ave le même moteur mais l'EAT6, et sur 308, il n'y a qu'en conduite très dynamique que l'on peut arriver à 8 l/100 ! ... mais quant on veut on peut ! ... n'est ce pas messieurs les essayeurs !

Ils ont repris le principe de vw et audi.

Merci Peugeot !

Downsizing inutile, S&S énervant et non désactivable totalement, mode sport avec faux son dégueulasse et critiqué par beaucoup, ...

J'imagine qu'on changera pas non plus les défauts récurrents avec une BVM désagréable (achetez une Mazda et démonter la boite pour voir comment il faut faire ...), un GPS totalement à la ramasse et quelques touches de piano black pour souligner les micro rayures et autres poussières.

Et bien, on nous a vendu ces micro-moteurs comme la panacée. Il faut croire qu'il y a une embrouille quelque part.

Je suis en moyenne à 8.6 L avec une Lexus GS 450 H. 1825 kg, 345 cv et 6 cylindres. ;-)

Comme quoi, l'hybride, c'est de la foutaise, et les 1.2 V3 de mobylette, l'avenir....

Conduite tout ce qu'il y a de plus classique : pas spécialement d'éco-conduite, mais pas de dynamisme à outrance, et la majorité du parcours effectué sur autoroute, calé au régulateur à 134, soit 130 km/h réels (je suis allé au salon de Genève avec). Franchement, je n'ai pas abusé du tout. Pas précisé dans l'article, la voiture était raide neuve au départ, donc encore une consommation typée "rodage", qui pourrait baisser un peu par la suite. Mais c'est tout. Et c'est souvent le cas avec les voitures d'essai, qui par définition, sont neuves ou quasiment neuves...

MC

non en conclusions n'achetez pas ces merdes....ah trop tard hihihi....

lol dans deux c'est inrevendable ces bouzes pire que le mazout....

d'ici 3-4 ans on va revenir tranquilou au gasoil, c'est le moment de faire des bonnes affaires pour les rouleurs.

Non je crois que c'est sur les 407 que ça a commencé...

Oui, sauf que je parlais des chiffres constructeurs, pas des chiffres caradisiac, qui pour une fois sont détaillé sur plusieurs types de parcours, même si les bouchons parisiens ne sont pas forcément représentatif d'une circulation urbaine.

En attendant, essaie de vendre un mazout maintenant et revient nous en parler ..

Oui oui...on a vu Mouldu...on a vu...et l'on a ri....

Non non, Rîno n'est pas le premier constructeur mondial.... et loin de l'être... c'est pas le nombre de liens objectifs qui t'ont été fournis qui diront le contraire.

Même Bertrand Renouvin saurait faire la différence entre un constructeur, un groupe ou une simple alliance...

Si encore tu tentais ta chance avec Nissan, tu serais un peu plus proche de la vérité, mais franchement, miser sur une marque à vendre beaucoup de caisses de roumain avec un cric dessus... t'as l'air de quoi ?

" Et c'est souvent le cas avec les voitures d'essai, qui par définition, sont neuves ou quasiment neuves..."

Et le plus souvent soignées par le constructeur aux petits oignons les véhicules des parc presse.... si ! si !

Comment leur en vouloir ?

Même Clébard fait sa toilette avant un rendez-vous galant...

" S&S énervant et non désactivable totalement ".... comment ça pas désactivable totalement ?

Je me retrouve dans tout le reste de ce que tu as écris ( et en terme d'ergonomie, t'en oublie...), en terme de qualité aussi : voir l'horrible plastoc dur à l'endroit du lecteur C.D ( toujours en option ?), là, juste sous les yeux....

Le S&S se désactive via un bouton à gauche du volant (enfin sur les anciennes phases) ... jusqu'au prochain redémarrage ou il revient automatiquement.

Bref impossible de le désactiver définitivement et qu'il vienne pas nous emm**der à chaque fois qu'on prend la voiture.

La conso semble très élevée. Seraient-ce les nouvelles techniques de dépollution? Pour avoir récemment conduit cette même voiture en EAT6 (sans FAP), la conso sur autoroute à 136 au régulateur n'a pas dépassé les 7 litres pourtant très chargé et passage en zone montagneuse.

Quand au stop and start, je le trouve aussi désagréable, mais il reste quand même si infiniment mieux que sur un diesel de chez BM où on sent les vibrations du moteur dans toute la voiture à chaque redémarrage. Quand au fonctionnement, une fois activé, il s'exécute à chaque arrêt. Chez certains constructeurs avec la boite auto, on peut choisir d'arrêter le moteur ou non selon la pression exercée sur la pédale de frein et c'est bien pratique. Autre fonctionnement étrange, une fois à l'arrêt, le stop and start s'active en D ou N. En mettant la boite sur P pour arrêter le moteur, ce dernier redémarre avant de s'éteindre lorsque l'on coupe le contact. Je ne sais pas s'il en est de même avec la nouvelle commande de boite électrique.

Cela reste quand même pour moi une bonne voiture pour un constructeur généraliste. Le petit volant est vraiment sympa, il ne gênait nullement la vison des compteurs et ce petit moteur m'a étonné. Partant d'un apriori très négatif, je pensais vraiment me trainer avec sa petite cylindrée. Finalement il envoie plutôt pas mal, a du couple à bas régime et consomme peu en ensuite normale. En revanche, j'ai vraiment du mal avec le bruit de ce 3 cylindres.

Test effectué dans Paris aux heures de pointe, c'est à dire pare choc contre par choc, départ à froid, comme un parisien quoi. Remarquez que très rares sont les parisiens à devoir rouler à ces heures là. Pour y avoir vécu 20 ans intra muros, j'ai abandonné au bout de 3 mois (voiture impossible à garer). Le métro et les bus ça marche bien. A Paris, il n'y a que des voitures de société, des taxis, des camionnettes, des infirmières et des banlieusards, et tout ça au gasole qui pue et pollue. Bientôt fini tout ça.

Comme sur 99 % des voiture non?

On en parle des fausses sorties sur les mercedes? Elles ne sont pas en plastique, ça doit être ça le premium

8L sur autoroute ? C'est 1L de moins seulement que mon V6 bva de 1998 , il est où le progrès?

Si c'est vrai, c'est énorme.... tu confirmes En Toute Objectivité ( ou le Zemik ) ?

perso, j'vois pas bien le souci de supprimer ça... enfin si, avec une boite auto, parfois idiot de couper quand tu vois bien que tu devras remettre en marche le moteur 3 secondes plus tard, genre embouteillage style limace mais qui avance tout de même un peu.

Et avec une boite manuelle, si c'est le cas, ben tu débrayes et voilà tout...

" départ à froid, comme un parisien quoi"

Car bien entendu ce Didier a pris l'option réchauffage préalable du moteur, comme nombre de Norvégiens ou de Suédois.... un gars méticuleux et soucieux de sa mécanique !

Parce que tu connais des voitures où il se désactive définitivement en appuyant sur ce bouton?

Dans la voiture de ma chérie il reste totalement désactivé.....c'est à toi de le réactiver si tu veux t'en servir. Et c'est bien plus pratique comme ça.... idem pour un véhicule de remplacement de mon utilitaire, je l'ai désactivé au départ et n'ai jamais du le réenclenché. Je pense donc que ce n'est pas si rare que cela...

c'est interdit pour cause d'homologation co2

Comparer les perf en conso et 0/100 km/h avec la Golf, quand on connait l'historique des tricheries et mensonge de ce groupe d'escrocs ça me fait marrer. Si Cara était un site sérieux, ils prendraient les deux côte à côte et ferait un vrai comparatif ISO, là on rigolerait. D'autant que la Golf est encore sur des normes NEDC totalement enfumées...

La différence se fait au niveau moteur : 1.5 tsi 4 cylindres 130 ch pour la golf avec une boite auto plus réactive et quand au châssis elle n'a rien a envier avec la 308

Ca ne donne vraiment pas envie ce S&S

Pareil de mon coté....même si, comme je l'ai expliqué, je ne vois pas pourquoi il serait utile de supprimer une fonction qui t'apporte économie de carburant et silence...

Je l'ai désactivé définitivement sur la mienne, je n'ai pas vu l'économie de carburant (et pourtant je fais pas mal de ville), Pour le silence pareil mon TSI est super silencieux au ralenti en mode confort. Par contre je suis certain que ce truc là c'est anti mécanique au possible!

Le Start & Stop est présent dans toutes les voitures récentes.

Je rencontre le Start & Stop sur mes voitures de location en vacances : c'est le premier "bazar" que je désactive.

Tu arrive sur un carrefeour inconnu et pas le moteur s'arrête .... Non, merci, je veux pouvoir relancer instantanément.

la réponse du journaliste (je crois que pour une fois le terme n'est pas galvaudé !) est la bienvenue car c'est on ne peut plus rare !

la réponse du journaliste (je crois que pour une fois le terme n'est pas galvaudé !) est la bienvenue car c'est on ne peut plus rare !

Vive les moteurs de mob.

6 litres en BX à 140 sur autoroute.

En ville elle oscille entre 5-6 litres.

30 ans d'évolutions pour arriver à mettre des moteurs dégueulasses dans des caisses sympas.

Avec la 21, 7 litres mais moteur plus gros aussi (2068 cm3).

Economie ? il semble que ce n'e soit pas vraiment probant.

Silence ? les autos modernes seraient-elles mal insonorisées ? :-).

Pas certain... sur mon hybride, le moteur à essence s'arrête encore plus souvent qu'avec cette fonction, et jusqu'ici, aucun problème.

8 litres mais c est quoi ce délire

affolant

les fausses sorties d'échappement, c'est pour les mecs qui......disons sur eux meme, ont une sortie pas trop voyante, disons pas trop mise en valeur, ou meme admettons que si on la voit, eh ben elle est d'une forme , d'une allure à faire pouffer de rire ceux ou celles qui la découvrent pour la première fois.....

C'est le revers de la médaille, avec un moteur pas très fort en couple et une boite 8 programmée pour toujours chercher le rapport le mieux approprié dans un but d'économie on a forcément des rétrogradages. Je pense que l'on atteint ici la limite entre "petit" moulin et boite auto sophistiquée, encore heureux que la 308 soit légère. Après une BA on la conduit avec un pied droit léger et sensible, les adeptes de la godasse de plomb sont toujours déçus.

J'ai aussi une 108 avec le puretech 1.2 de 82 ch (atmo), eh bien je consomme de 5l , l'été à 5.3, 5.4 l l'hiver.... quand j'acquiers un vehicule , voiture ou moto/ scooter, je fais 1 ou 2 fois le test du plein à ras la gueule, puis je vais jusqu'à la panne seche, avec bien sur un bidon rempli à bord, j'aime bien savoir exactement ou je vais, n'aimant pas ravitailler à demi réservoir.

Et donc juste apres a

Pas vraiment probant....j'ai la faiblesse de croire qu'en ville, quand tu passes par hypothèse 40% de ton temps à l'arrêt complet, un moteur arrêté consomme moins qu'un autre qui tourne....mais je peux me tromper hein...

Sinon, dans ta Lexus, c'est plus silencieux quand le thermique tourne ou quand tu avances en mode électrique ( pas longtemps, mais ça arrive non ? ).

.... Et donc juste apres a....

et ben après a.... y'a b !

Tiens d'ailleurs je n'ai croisé personne de chez vous à Genève. Je pensais voir un micro ou des vestes Cara quelque part mais vous avez dû vous faire discret;)

Oui, j'ai un peu de mal avec ces 3-cylindres aussi. Dès qu'on accélère un peu, on monte dans les tours (et c'est là que c'est sympa) mais la conso s'envole. Le diesel est loin d'être mort.

et donc juste apres avoir ravitaillé avec mon bidon, je vais illico à une station remplir le reservoir, ça me permet de calculer ma conso en reel, et de m'apercevoir qu'en réalité, les reservoirs prennent en general de 2 virgule quelquechose à 3 l de plus qu'annoncé officiellement...

donc, 108 , c'est 730 kms jusqu'à la panne seche (été), alors 5l, en conduite pas pepere , mais ni hard non plus, c'est à dire avec de la légère ou moyenne vivacité des fois....

et moi seul dedans pratiquement, donc bien sur que du plus lourd chez peugeot ou citroen peut faire facilement 7.5 ou 8 l avec ce moteur + 1 turbo...... en vrai l'essence ça consomme quand meme par rapport à un mazout.... les gens mesurant votre conso au décilitre près, restez a

restez au mazout, sinon vous allez flipper....

ton hybride n'a pas de turbo, quand tu vient d'accélérer un peu en faisant des petites relances. lors de l'arrêt ton turbo tourne très vite encore, et c'est à ce moment-là qu'il ne faut pas couper le moteur. Je te laisse deviner ce qu'il se passe au niveau des paliers quand la pression d'huile chute et que le turbo tourne vite et est qu'il est bien chaud.

dans mon cas, (Malgré que la turbine de mon IS38 soit monté sur roulement céramique) je pense que faire des ON-OFF ne soit pas une bonne idée. Pareil pour la chaîne de distribution etc... Bref pour économiser 0.3L au 100 ca sert à rien. Après sur ton hybride c'est certainement plus adapté ca je n'en doute pas.

Ah oui, en effet, il n'y a pas de turbo. Je n'avais pas pensé à cela. Je présume que les ingénieurs de chez Lexus ont dû concevoir toute cette usine à gaz en conséquence ! :-) En tout cas, niveau sonore, de toute façon, je n'entends jamais le moteur, sauf à accélérer comme une brute, et encore cela reste très étouffé. Mais l'arrêt et le redémarrage du ou des moteurs sont inaudibles, et totalement exempt de vibrations. J'ai testé le S&S sur un 4 pattes mazout, et bien là, c'est un autre monde....une horreur. Seul avantage, tu sais si ta prostate est réactive tellement ça vibre !

L'ami Themik ne se sent pas concerné cette fois par l'essai de la voiture qui ne se fît pas plus grosse que le boeuf (avec lequel il fait pétrodollarer le Qatar).

Pourquoi ?

Lui qui est toujours si prompt sur les sujets PSA.

Pourtant comme déjà dit, chez Peugeot c'est cette 308 qui est pour moi la meilleure proposition (dans la gamme peugeot ).

Pour jeanpierremesmoyens, quelqu'un de charitable pour lui expliquer qu'il ne faut pas arriver à la panne sèche pour calculer efficacement sa conso ?

Franchement, je n'entends pas la différence. Les quelques bruits de roulement couvrent le reste, il est difficile de savoir, sans regarder l'affichage de l'odb, quel est le mode utilisé. Les seules fois ou je peux apprécier vraiment le silence du roulage tout électrique, c'est j'emprunte la voie du bus, qui est totalement lisse. Là, c'est la zénitude totale.Toujours un peu déconcertant. Pour l'autonomie, c'est environ 2/3 km en tout élec. Cela me permet de rentrer et sortir de la ville sans utiliser le thermique.

La nouveauté c'est en fait le régulateur adaptatif qui n'était pas associable avec l'EAT 6.

J'envisageais d'en acheter une, mais chez Peugeot on m'a expliqué qu'il n'était pas possible de l'associer avec l'EAT 6

" c'est j'emprunte la voie du bus, qui est totalement lisse."

T'es taxi ?

Non ?

Ben t'as pas le droit tu sais....

pardon terrestres

c'est vrai je vous le dis, j'en reviens pas moi meme, au fur et à mesure que j'ecris , montexte s'arrete là comme interdit, censuré, c'est pour ça que vous avez ma prose en plusieurs post envoyés, ce n'est pas de ma faute

donc c'est prouvé tout est politique à mort aujourd'hui, meme caradisiac n'en déroge pas

Je crois que l’explication à ces niveaux élevés de consommation, tient simplement au fait que l'EAT8 a été optimisée pour les 4 cylindres, encore largement majoritaires en comptant les diesel et les puretech 225ch.

En effet, en conditions réelles le puretech 225ch de la 308 GT EAT8, ne semble pas consommer plus que le 130...alors que les niveaux de puissance et de performances n'ont rien à voir.

Dans un célèbre magazine bimensuel récent, le comparatif entre compactes essence boites auto donne un bon litre d'écart entre le TSI130 de la Golf, et le puretech de la 308.

Ces choix d'optimisation de l'EAT8 pour les 4 cylindres sont peut-être le signe que cette architecture n'a pas forcément un grand avenir avec les nouvelles normes d'homologation...

Nicolas, Ségolen et Anne ont promis de rembourser la différence.

"Dans un célèbre magazine bimensuel récent, le comparatif entre compactes essence boites auto donne un bon litre d'écart entre @Aurcads "le TSI130 de la Golf, et le puretech de la 308. "

Les tsi ont la réputation de ne rien avoir dans le sac sous 2000 ..

Pas du tout ! Mais ils ont pondu un système quelque peu alambiqué de transport en commun qui fonctionne sur "piste", et il m'est arrivé une paire de fois de me planter et d'y rouler. Je sais, c'est mal. Mais diabelement silencieux ! :-)

Par contre en pièces, c ' est soiffard chez vvé ..!!

Alors t'es pilote de bobsleigh à 8 !

Du coup....c'est le bus qu'a rien à faire sur la piste....

essaie ma cupra tu va voir

ben si , meilleur moyen en vrai, car en reel, juste apres immediat ravitaillement on se rend compte que la reelle contenance va jusqu'à du trois litres en plus environ

et quand la derniere barette s'efface, on peut compter les kms restant jusqu'à la panne sèche, de bonnes infos quand meme pour la personne concernant sa voiture

c'est la conso donc la plus précise possible

a faire qu'une ou fois bien sur

La BVA Aisin est bonne... mais j'ai l'impression que la gestion chez PSA est une catastrophe : c'est ce qui ressort d'à peu près tous les essais, pas seulement avec ce moteur.

Et forcément, une boite qui hésite en permanence entre les rapports ne peut pas avoir un effet très bénéfique sur la consommation.

Cela dit rien qui ne me choque dans les conso relevées, 8L pour un break 130ch essence c'est pas très surprenant dans la réalité, qu'est ce que vous croyez... c'est juste que les fiches techniques et le cycle NEDC nous ont habitué à lire des valeurs complètement farfelues, sur le papier.

Et la "légende" couramment admise, que les petits blocs essence consomment dorénavant comme les diesel, bien évidemment du pipeau... surtout sur une voiture de ce gabarit là.

Je ne vois pas du tout en quoi la boite serait adaptée... à un certain nombre de cylindres ! Cela n'a pas beaucoup de sens.

L'étagement, la gestion... peuvent être adaptés à n'importe quelle motorisation (et heureusement). Entre le 225 et le 130ch, les paramètres de la boite n'ont très certainement rien à voir.

BMW vend des BVA8 (y compris cette même référence Aisin) sur des 3 cylindres et il n'y a aucun problème...

lol

moi j'ai une petite preference pour la mesure du volume exact du bocal lave glace de sa 108 avec une seringue.

Ou la mesure de l'état de fatigue de ses ressorts de suspension en disséminant des pots de Nutella de 875g dans l'habitacle parce que mieux tarés (eux aussi ) qye des parpaings à la production plus incertaine (JPP aurait mesuré jusque 0,1327% de variation de poids entre parpaings mis en autocave, pardon, autoclave hygrometrique durant 45 jours. Ce qui assurément n'est pas possible avec les pots de Nutella hyper contrôlés).

Pour la partie dynamique des suspensions et des amortisseurs il cherche encore. Madame avait des idées ingénieuses mais peu méthodologiques. Refus de JPP.

Il creuse, il creuse. ..d'autres pompaient

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué disait on alors...

http://www.lesshadoks.com/index2.php?page=3

T'y connais rin, le V3 c'est d'la bombe, la référence.

M'écritvit un correspondant dynamique plein de smileys dans les yeux. Alors je l'ai cru moi monsieur.

Il se serait trompé ? Non, rhaa, ohhh !

Nan mais j'veux dire, vous avez pas d'autres voitures à nous présenter qu'une énième 308 ? C'est vu et revu.

Je sais qu'il faut passer en priorité des voitures françaises mais y'a autre chose comme une Levorg, Mondéo etc.. fin bref.

Si l'étagement est mal foutu et qu'à 130 stabilisé sur le dernier rapport tu es à 4000tpm, ça consomme directement un max. Ce serait étonnant sur une boîte 8 rapports mais bref, vu les 8l relevé ici, il y a un soucis.

oui ou alors c etait un modèle non rodé

etrange mais si c est un soucis d etagement ca craint

Nous parlons fort logiquement des nouveautés. Et la 308 a été restylée récemment, débarque avec de nouvelles transmissions. La Levorg, nous l'avons essayée, et pas de nouveauté depuis, la Mondeo pareil. Regardez ben nos essais et faites les comptes, vous verrez que comparativement à leur part de marché en France, nous parlons finalement assez peu des françaises. Et c'est normal, 4 marques sur une quarantaine distribuées chez nous. Alors oui, nous essayons plus de versions différentes des françaises, mais c'est logique, nous sommes un site français. Comment pourrait-on nous le reprocher ?

MC

Désolé mais non...la conso relevée réelle de l'essai est exactement 30% (!) plus élevé que la mienne en mixte (6,2/6,3 à l'année avec tout plein de petits trajets à froid...) avec ma 308 SW puretech, certes en 110ch, mais donc avec le même gabarit, capacité d'emport etc.

Il y a forcément une explication à ça, dépollution, mauvaise gestion de la boîte, pourquoi cette version consomme t-elle autant ou quasiment que la version puretech 225ch avec la même boîte ?

Pondre une nouvelle boîte pour faire moins bien que l'ancienne faudra m'expliquer.

Et ces consommations ??!! 10 litres avec une caisse de + de 200cv, ok, mais avec un 3 cylindre de 1.2l.....on se fout de la gueule de qui ?

ben non....ça n'a justement rien de normal....le rôle d'un journaliste automobile est de donner son point de vue sur les produits proposés, sans tenir compte de leur part de marché.

Et une fois informé, le consommateur doit être en mesure de faire son choix....

Ne reprochez pas au lectorat de vous taxer de favoritisme ( prenez le "vous" au sens collectif ) pour telle ou telle marque si vous écrivez une chose telle que " Alors oui, nous essayons plus de versions différentes des françaises, mais c'est logique, nous sommes un site français. "

Si vous vous en tenez à cette logique auto-centrique, pourquoi tant d'articles sur les sportives, supercars et électriques alors qu'elle ne représentent qu'un part anecdotique des ventes France.

Deux poids deux mesures dans votre raisonnement ?