Commentaires - Essai - BMW i3 94 Ah: à la ville comme aux champs?

On peut prendre l'autoroute avec ce bicylindre lol

Que vois je ? 170 cv issu d'un 3 cylindres 1,5l ? La ou Alfa sort cette puissance d'un 2,2 ? Ben dit donc , je comprend mieux pourquoi ils ont du faire appel à Ferrari pour avoir au moins un moteur potable dans la gamme

La pauvre i3 explosée par la Zoé ZE40

400 NDEC

Horriblement moche et hors de prix ! Une Zoé est quand même moins laide , va plus loin et est beaucoup moins chère ! Sinon au tarif de cette horrible BMW, peut être la future modèle 3 de Tesla ?

Je préfère le I3 le voir en vrai elle est mieux que la ZOE avec une belle couleur gris fumé metal

43000 € la citadine ? Ça pique un peu.

C'est l'équivalent d'une Zoé Intense R240 (24000 euros) + 10 ans de loc de batterie.

Quelle mocheté quand même surtout en vue de profil. Entre ça et la nouvelle Prius (...). Quant au prolongateur d'autonomie ça relève quand même du bricolage. Bon enfin on avance lentement mais j'ai encore une nette préférence pour la Zoë.

170cv c'est le moteur électrique...

200 réels , oui pour la zozo .

T'es un amateur de maïs , y a pas .

Les gens qui la compare à la ZOE n'ont rien compris c'est pas la même catégorie la I3 est plus grande et plus puissante , même si elle est chère c'est vrai ! franchement l'électrique moi sa me donne pas la trique beaucoup de gens aiment encore le thermique comme beaucoup d'Américains et ils ont bien raison quand je vois la galère pour recharger .

J'ai jamais appréciée l'i3 ... Franchement je trouve ça vraiment laid, à part peut-être la face avant.

Pour les tarifs, forcément c'est cher, mais bon on a un peu l'habitude du côté Mercedes/Audi/Bmw.

Je ne sais pas d'où il sort son info, le moteur REX est un 650cm3 qui développe même pas 50cv.

D'ailleurs certains journalistes le trouvent dangereux, genre 0 à 100 en plus de 20 secondes, Vmax très très limitée.

Donc si on résume l'affaire on achète une voiture avec une autonomie pourrie en électrique (200km) malgré 33kw de batterie et donc on se retrouve avec un moteur .....KYMCO.....pour atteindre péniblement 300 bornes mais en ayant alors consommé 9L de carburant (et oui parce qu'il ne faut pas oublier que le moteur thermique derrière en plus de son bruit bien naze il consomme à bloc....)

Le tout pour 42 000€.

Et il y en a qui "préfère".....

Ok.....

A ce tarif il faut avoir la fibre écologique, sinon pour moins de 4 mètres la voiture a une bouille très sympathique avec le plaisir de conduire une BMW, l'argument de l'autonomie inférieure comparativement à la Zoé (enfin hors prolongateur) n'entre pas en ligne de compte, l'I3 s'adressant à une clientèle différente capable d'investir l'équivalent de deux Zoé et c'est bien pour avoir qualitativement un autre produit.

Ben tu sais, pour certains, c'est le logo qu'il y a sur le capot qui fait tout...

Une finition en papier toilette

Oui .... Un 4 cylindres avec une boite 5 vitesse de l'antiquité sur la voiture la plus sportive de la gamme actuelle .....

TRY AGAIN

Un moteur solex thermique Coréen on sait même pas d'où ça vient , il aurait pu mettre un moteur de scooteur BMW , cela dit certain rigole mais ALFA propose rien

Peut être brider la voiture à 150 ch permettrait de monter l'autonomie?

Sinon, une refonte du moulin électrique avec un 150 ch de dernière génération permettrait d'atteindre les 300/350 Km en réèl?

Je pense aussi qu'un petit travail sur le variateur et un bridage plus haut dans les tours pourrait l'avantager en terme d'accélération et d'autonomie, mais ça entrainerait surement des couts supplémentaires, donc, l'avenir dira ce que BMW fera...

Tout le monde donne la capacité de la batterie en kwh ... sauf BMW qui la donne en AH sans jamais dire quelle tension est utilisée ...

Serait-ce pour qu'on ne puisse pas comparer la capacité de la batterie avec celle des autres fabricants

Mais qui compare des Renault à des BMW honnêtement ? Vous êtes nés de la dernière pluie ou quoi ? En fait les polos tex de carrefour sont moins chers que les ralf lauren :ptdr:

J'en sais assez pour savoir que BMW dispose d'une boite 8 depuis au moins 2012 et Mercedes d'une boite 9 , est ce qu'on TRY AGAIN sur le retard technologique une fois de plus flagrant des Italiens ou on attend ?

sauf que pour traverser la France, en Zoe ça risque d'être long avec 250km réels d'autonomie à 110km/h (selon le simulateur Renault) et 2h40 de charge aux étapes... pour charger à 80%...

Alors que l' i3 a une capacité de charge rapide très supérieure et dispose d'un REX en option qui permet de rouler à 110km/h...

Certes, la i3 coûte près du double, mais on parle du côté pratique...et là il n'y a pas photo...

C'est tellement chère tout de même pour ça ... Bon ok, c'est une Bmw tout de même !

Sinon tu sais vanter le downsizing c'est pas l'idée du siècle hein.

Cette voiture n'a vraiment aucun intérêt. 50k€ pour une mini voiture électrique, qui en fait consomme de l'essence.

Bof les arguments j'attendais mieux en faite

Ça te dirait pas d'arreter de troller sur chaque sujet Bmw ou fca? Non parceque c'est plus drole du tout en fait, ça devient trop trollesque...Je sais pas, ya les topics Vv ou Rino pour ça...

On en parle des camions de livreur de biere MerKos avec leur sellerie en veritable faux cuir de vinyle, leurs dci developpés par les sorciers de Cléon et des placages en verritable imitation de carbone ou...? Mais bon tu sais MerKos, tout dans la gueule rien sous le capot

Très chère laideur germanique pour une faible autonomie

J'aime pas les pâtes ....

L'idée est pas fausse mais le prix BMW n'est pas proportionnel au surplus de qualité par rapport à Renault... Les polos carrefour sont peut être à peine moins bien que les ralf Lauren... pour beaucoup moins cher !

Le moteur scooter de BMW est un Kymco

Surtout que si il y a un moteur Thermique, je suppose que la prime 'full électrique' disparaît ???

Et si c'est le cas, c'est encore bien pire.

9 litres de sans plomb pour 130 km en mode motoculteur chinois......

Bravo BMW

Je crois aussi que la bmw i3 sera complètement larguée à la commercialisation de l'e-ampera.. à parité de prix elle serait plus puissante et avec plus d'autonomie, sans compter que normalment elle sera bcp moins chere... pour la zoe, ce serait une question de prix..

À force de vouloir tout troller, tu en arrives même à troller des articles de ta marque fétiche... et comme d'habitude, tu es à côté de la plaque...

même ça faut pas c'est très lourd

Avec les zemik et tous les autres kikoolol ça devient difficile de résister... Surtout les trololol qui te font chier quand tu commentes leurs articles alfa et autres mais en fait dès qu'il y a le moindre article BM ils sont tous là

Pour moins chère la Golf GTE n'est elle pas plus intéressante? parce que si c pour avoir un thermique bicylindres pourrit et à peine 300km d'autonomie en tout c quoi l’intérêt?

BMW n'a fait aucun effort pour le prolongateur, ils ont pris un petit moteur de moto dans le stock absolument pas fait pour être un générateur electrique, mais qu'ils te vendent quand même 4500€, surtout que maintenant il est devenu Coréen. On se demande dans quoi ils les ont foutu leurs fameux 3MM€ de R&D... certainement pas dans cette I3... ils auraient du développer un vrai REX flex fuel minuscule qui produise un max d’électricité.

Quand aux ventes, ils n'ont pas réussit à trouver beaucoup de clients, 30 000 sans REX c vraiment pas beaucoup comparé à la LEAF.

On ne peut pas/plus se permettre de faire semblant dans l’électrique, soit tu fais qq chose qui tienne la route face à la concurence soit tu dégages, c bel et bien finit le VE prétexte. A mon avis c pour ça qu'il y a eu du rififi à la direction du programme electrique chez BMW, avec un désaccord profond quand à la stratégie du groupe, qui faisait un VE pour ne pas trop gêner les ventes de thermiques.

Thermique ou VE/hybride? c le dilemme schizophrène de tous les généralistes... on sait maintenant vers quoi ça ira.

Les Allemands feraient mieux de mettre en commun leurs ressources pour faire un consortium dédié à la batterie au lieu de tirer chacun de leur coté avec comme résultat une technologie à la ramasse, si ça pouvait se faire à l'échelle Européenne avec tous les constructeurs, fabricants de batterie, Universités, labos,... Européens ça serait encore mieux. On doit absolument fabriquer nos propres batteries et qu'elles soient aussi ou plus performantes que les Japonaises Coréennes... pourquoi laisser ça à l’Asie/US? on va faire comme avec le pétrole, l'importer? n'importe quoi, la batterie est devenue un enjeu stratégique mondial dans tous les domaines qui va générer des revenus considérables, il serait temps de le comprendre...

tu sorts d'ou le 1.5L? pour info la i3 est une voiture ELECTRIQUE et le moteur ELECTRIQUE fait 170cv...

Et le générateur de secours, ou REX est un bicylindre de 650cc quidéveloppe 34cv ce qui est suffisant pour permettre de rouler à 110km/h...

La i3 accepte la charge à 40kw, pas la Zoe qui plafonne à 22kw...Selon le simulateur de Renault, l'autonomie est (à 20°C) de 200km à 110km/h et pas 400...et à 130 c'est 160km...et en hiver par -5°C à 110km/h ça tombe à 160km, et sachant que Renault change la batterie lorsqu'elle est à 80% de capacité, ça signifie que l'autonomie restante est alors de 128km...on est très loin des 400km...

Opel, c'est pas la marque allemande la moins fiable des marques allemandes? Et en plus tout électrique? Mieux vaut rouler en ZoZo, au moins elle tombera pas en miettes...Ou au pire attendre 5 ans quand ils vont brader cette E-Ampoule comme ils bradaient leurs Corsa...Faut avoir envie de gaspiller son fric pour se payer une Opel

Nuance fausse qualité allemande, matinée de je ne sais quoi de coréen et d'americain bdg...

C'est à cause des perte à la charge et à la conversion, le termique tourne à plein régime pour recharger mais une bonne partie de l'électricité se pert à la charge, d'ou les 9L...

Mais à part ça la VE c'est écologique...

Je sais plus qui me parlait de 5% de pertes à la charge, mais il doit se cacher dans une grotte à l'heure qu'il est...:ptdr:

Je vois dans les caractéristiques techniques : conso mixte = 0,6 litre/100Km

Je me dis alors c'est sans doute avec le range extender, c'est à dire 130Km avec le réservoir de 9 litres mais là ça fait 7 litres/100Km et si je compte les 200Km+130Km ça fait 2,7litres/100Km.

Mr Marie : C'est quoi ces 0,6 litre ?

Autre point : A quand un vrai comparatif avec des colonnes et des chiffres ? Vu le nombre de véhicules proposés ça ne devrait pas être très complexe, et ça éviterai de mettre 3,5 étoile sur l'équipement basique de cette version :ptdr:(voir votre liste de l'équipement en détail vs votre liste des 30 critères) . Ca permettrait également de se faire une idée du prix de revient kilométrique de ces voitures, du ratio prix d'achat/autonomie et du ratio temps de charge/autonomie.

Bohème devrait demander de l'aide à Fiat pour ses moteurs et Alfa Romeo pour son l'esthétique.

Et quel intérieur malheureux, une Yaris hybride fait réellement plus qualitative. Je vois vraiment de moins en moins de raison de placer BMW paris les premiums. Tu enlèves les Série 7 et 5 on a : des monospaces tractions, une Série 1 qui va le devenir, des moteurs de moins en moins puissants, de plus en plus de 3 cylindres (justifiable chez les généralistes), des problèmes de distribution catastrophiques sur les 3/4 des modèles en occasion, des intérieurs qui n'ont rien de premium et parfois à peine au niveau de la concurrence généraliste, sans oublier les modèles d'image avec une M4 GTS évidée qui peine à battre la concurrence de série, pas de supercar, demande d'aide à Toyota pour créer un roadster fiable et équilibré... Alors effectivement le nivellement vers le bas fait vendre, et de plus en plus, mais grâce au blason qui est, selon moi, de plus en plus surtarifé.

Comme chez Renault, la fiabilité en moins...

Et pour info, le 3 pattes BMW est un demi 6 de M3, rien à voir avec le 900 de la Twingo, d'ailleurs, le 1 200 Puretech est le pari du milieu...

Pour ce qui est de l'intérieur, c'est vrai que plus ça va moins c'est bon...

" Précisons toutefois que ce trajet a été réalisé sur le réseau secondaire et aux allures légales, soit des moyennes qui restent bucoliques. Sur autoroute, nous serions bien sûr parvenus à destination mais la batterie aurait rendu les armes plus vite et le réservoir à carburant aurait été vidé plus rapidement. "

Mais pourquoi diable n'êtes vous pas simplement revenus de Deauville en utilisant cette fois l'autoroute ?

Les théories c'est bien, la pratique, c'est mieux....

Toujours la même problématique chez Cara, des essais très approximatifs depuis le départ de Barbichette qui tenait cette rubrique de façon beaucoup plus professionnelle....

Et puis franchement, accorder un 15,6 à une tire aux services et à l'usage aussi limité, dont le tarif dépasse le plus aisément du monde les 40 000 €...., vous vivez dans quel monde ?

Mais bien entendu....et toujours pas possible de recharger une ZoZo en mode rapide.

Devraient songer à une option "A la recherche du temps perdu" téléchargé sur tablette chez R'nô....histoire d'occuper le Bobo devant sa prise....

Tous ces véhicules 'électriques' c'est très bien sauf que si dans le 5 années à venir, ce type de motorisation se développait pour par exemple représenter plus de 10% du parc, le réseau actuel serait en incapacité de fournir l'énergie nécessaire au rechargement de toutes ces batteries durant les périodes de 'froid', déjà en l'état actuel des choses, on annonce de probables périodes de "black out" pour cet hiver si par malheur celui-ci se révèle être trop rigoureux (sur 58 réacteurs, 19 sont actuellement 'hors service' et le vieillissement du parc ne risque pas d'arranger les choses).

Ceci étant posé, merci au grand-tout-mou Mr Marie de nous avoir fait part des réalités bien tangibles des bornes de recharges à la franchouille : le boite blindée qui ne s'ouvre qu'aux initiés d'Eure-et-Loir est encore un grand moment illustrant l'efficience dont on sait faire preuve dans notre pays.

J'ai pris le soin l'autre jour de faire le tour d'une borne installée depuis peu dans un hypermarché : tu crois que tu peux te brancher direct ? Que nenni. Faut aller en caisse centrale demander un jeton.

La caisse centrale est bien à 200 m de la borne, et tu imagines bien que quand tu te pointes là bas, y'aura bien un couple de p'tits vieux qui ira sera planté là, avec leur machine à pain qu'est tombée en rade... et 200m pour revenir brancher ta caisse donc.Pourvu que la prise soit compatible.

Et bien entendu, quand le commerce est fermé, pas question de te brancher....

J'avois aussi un peu au dessus un certain Didier, sans doute cousin du Dreamer qui nous cause de la ZoZo en déclamant : "la charge rapide étant dans tous les cas en standard "

Ben non Didi, la nouvelle ZoZo avec sa nouvelle autonomie théorique ne permet absolument pas une recharge rapide.

Au mieux ce sera 3/4 d'heures pour récupérer 80% de capacité....

Si t'appelles ça rapide....

Et t'a toujours visiblement pas pigé que le moteur thermique ici proposé te permet ce qui semble essentiel : rentrer chez toi !

Tien, si t'arrives en pleine nuit dans le bled d'Eure et Loir du film, et que tu découvres la boite qui ne s'ouvre pas un soir d'hiver , et que tu sois sur la fin de ta capacité batterie sur ta ZoZo ( ou toute autre pure électrique ) ? Eh bien tu appelles Rîno Assistance, tu glandes et tu entames ta nuit à la droite d'un chauffeur de dépanneuse.

C'est ça la réalité d'une électrique pour qui ose s'aventurer un peu plus loin que son petit parcours routinier....

La situation de l'opérateur historique serait tout ce qu'il y a de plus ....scabreuse :

http://blog.greenpeace.fr/news/asphyxie-par-le-nucleaire-le-groupe-edf-dans-la-tourmente

c plutot l'inverse

ou c'est le temps ou c'est le fric car le temps c'est ... de l'argent

attendre 5 ans qu'elle soit bradée... c sur que là t achetes la "zozo" remplie de fiabilité en plus

les generalistes bradent souvent tu sais et c pas synonyme de mauvaise qualité c pour les stocks

Et puis : la marque allemande la moins fiable des marques allemandes tssss

Si la bagnole avait eu un blason de marque asiatique on lui aurait offret en plus un délit de sale gueule. La note est surévaluée pour un modèle au tarif si élevé pour le delta de prestation offert par rapport à une Zoé.

Certes la Zoé est pas nécessairement le VE le plus performant, mais question prestations, c'est probablement ce que Renault fait de mieux dans sa gamme, et de loin. Là où c'est plus inquiétant, c'est que la Leaf 30 kWh est dans la même zone tarifaire élevée et sans l'option de prolongateur, elle fait certainement pas pire que la BMW mais pour un bon millier de lards en moins. Bref, tout cela est bien surévalué avec un prolongateur d'autonomie qui reste quand même une solution factice qui aurait au moins mérité un fonctionnement flex fuel pour être cohérent avec l'ensemble de la philosophie de ce genre de véhicules à ce tarif.

C'est bien cela qui est le plus inquiétant, avec une situation identique en Belgique, en Allemagne, .....

IL va falloir 'pédaler la nuit' pour recharger son carrosse pour le lendemain.

ce qui est con, c'est, qu'à moins de négocier un rabais bien étudié avec bmw, si on prend l'option prolongateur d'autonomie, on dépasse les 40k€, seuil max à partir duquel le 1er janvier 2017 on ne peut plus bénéficier du bonus de 6000€. soit au final, quasi un surcoût de 10k€ pour rajouter un prolongateur d'autonomie dont le réservoir est malheureusement limité à 9l.

elle arrive pas à la cheville de la RENAULT Zoé

C'est clair ! La Zoe la poutre sur le 0-100km/h.

LOL

C'est cher mais au moins on a pas un abonnement à vie et hors de prix comme sur la Rino.

La zoé avec batterie 41 KW existe avec un chargeur 43 KW soit une heure de charge pour la grosse batterie sur une borne rapide type DBT ou 30 mn de charge avec la batterie de 22 KW. (et oui si on rentre 43 kw heure dans une batterie de 22, cela fait 30 mn) Elle est disponible aussi avec un chargeur 22KW qui double le temps de charge, mais son chargeur chaméléon permet de charger sur a peu prés toutes les bornes à courant alternatif de 3 à 43KW. La BMW à un chargeur maxi 11 kw, et pas en triphasé ce qui fait que sur certaines bornes 22, il charge à 7 kw. Donc, dans le meilleur des cas, la batterie de la BMW sera chargée en un peu moins de 3 heures. Le succès de la Zoé n'est pas du au hasard, elle a été pensée pour offrir un bonne efficacité. Il faut savoir que la BMW doté de son prolongateur d'autonomie REX perd sa pompe à chaleur, c'est à dire que pour chauffer l'habitacle avec des résistances électriques, vous amputerez la batterie d'environ 3 à 4 kw par heure de chauffe, contre 1kw pour la zoé avec sa pompe à chaleur.

Sauf que tu oublies de dire qu'il faut pour ça utiliser le moteur Q90 qui permet la charge rapide mais en grévant l'autonomie. Si on veut plus d'autonomie il faut prendre le moteur R90 mais dans ce cas on est limité à 22Kw... donc 2h de charge pour une charge complète.

L'i3 94Ah est proposée maintenant aussi avec une option 50Kw en recharge en courant continu. Charge complète en 40min. Cette option est offerte en ce moment avec la série AllWhite.

La pompe à chaleur est dispo sur la version électrique sans REX (après si l'hiver on préchauffe batterie et habitacle on peut probablement se passer de la pompe à chaleur). On la perd avec le REX mais avec celui-ci on gagne de la sérénité pour des occasionnels longs parcours. Franchement j'aime bien la Zoe mais pour moi on ne peut pas la comparer avec la i3.

L'offre électrique en 2016 restant médiocre, il est à noter que cette i3 propose des prestations lamentables...

L'emploi de matériaux nouvelle génération ne justifie en aucun cas le prix affiché. On a l'impression que BMW se rembourse exclusivement sur la i3 les énormes budgets accordés à ces nouveaux matériaux, alors que ceux-ci profiteront au reste de la gamme.

BMW prend en effet de l'avance technique sur ce point, mais au détriment de son offre électrique.

Bah autant prendre une Countryman SE ou une Golf GTE si on veut faire mumuse en EV sur les mini trajets du quotidien et avoir une vraie motorisation une fois à plat (pour consommer à mort en recharge active...).

Bonjour,

Petite correction, KYMCO est une marque de scooter taïwanaise et non coréenne. Pour une voiture si cher, BWM a clairement fait des économies sur ce moteur thermique.

c'est clairement hors de prix. Mais bon toutes les BMW sont hors de prix une fois que tu mets toutes options qu'il faut.

Quand je vois qu'une Leaf 30Kw, modèle en fin de vie, arrive à 35000 euros hors bonus.... Au final pas si chère cette plaisante i3 non ?

Les électriques sont encore très chères. BMW ou pas.

Après BMW fait de la loc' à 330 euros/mois. C'est loin d'être fou vu les prestations de l'engin.

Donc en gros on a un moteur électrique de 170 ch qui lorsque la batterie est vide est "alimenté par un petit 2 cylindre de 50ch?

ça doit être sympa à conduire sur autoroute!

Sans parler de la technologie de cette chose. Ce qui frappe c'est ça laideur.

Faux : le prolongateur (REX) n'est pas un moteur entrainant le véhicule. C'est un "groupe électrogène" qui permet de maintenir la charge de la batterie, activable une fois que la batterie est entammée de 25%. C'est toujours le moteur électrique qui entraine la i3. J'ai pu testé la i3 avec REX (la première génération) sur plus de 700 km sur (Rennes -> Coray -> Concarneau -> Quimper -> Concarneau -> Rennes ) sur 2x2 voies (110 km/h), sur nationale (90 km/h), sur route de campagne, en ville. Sur un autre WE, j'ai aussi fais un Rennes -> saint malo, balade sur la cote, puis retour à Rennes. J'ai testé pendant 1 heure la LEAF : elle est poussive, lourde, elle gere mal la récupération d'énergie, il y a enormement de bruit de frottement d'air, du rouli dans les virages, un vrai veau. J'ai testé la ZOE : on a l'impression d'etre dans une Trabant au niveau de l'équipement, t'a juste une seule envie, c'est de ne plus mettre le clignotant, dommage pour une voiture dédié à la ville. son GPS date de 5 ans (confirmé par la concession Renault) : n'importe quel smartphone lowcost est meilleur. La Zoe pese 1,5 T pour un moteur de 88 ch là ou la i3 94 Ah pese 1,2 T pour 170 ch. On ne peux pas comparer la i3 à une Zoe. J'ai fait des simulation financière chez BMW, Nissan et Renault : pour essayer de se rapprocher sur les finitions d'une i3, il faut passer sur la version Intense de la Zoe : et là, ca fait mal pour la renault : 330€/mois pour une Zoe versus 370€/mois pour une i3. L'explication est la suivant : La i3 est une premium, donc à l'issue de la LOA de 36 mois, la i3 aura encore de la valeur (fixée dès le depart) : peut de decote, BMW a confiance en ses véhicules. A l'inverse, Renault considère que ses véhicules ne valent rien à l'issue des 36 mois, avec une decote de 60%, donc demande au client de financer plus de la moitié du véhicule sur 3 ans ... Bref ...

J'ai lu certains commentaires la comparant à la Zoé.

C'est incomparable pour plusieurs raisons :

- qualitativement la Zoé, c'est franchement du bas de gamme : confort, look, plastiques, performances (hors autonomie et encore)...

- pas la même clientèle : il ne viendrait pas à l'idée d'un client BMW de s'imaginer dans une renault (en tout cas c'est mon cas). Une fois que l'on a goûté à la qualité allemande et tant qu'on a les moyens) on s'y tient.

- enfin la location de batterie est une idée saugrenue (et c'est vraiment petit), n'en déplaise à certaines.

Cela dit, la robe de cette BMW i3 n'est pas terrible. Il faut absolument la prendre en noire pour qu'elle soit acceptable, sinon le confort est magistral, les accélérations foudroyantes et surtout très sécurisantes et avec une wallbox chez soi, jamais aucun souci de recharge tant qu'on fait de la ville, de la route, voire de l'autoroute très raisonnablement (car qu'elle idée de faire un nice/paris d'une seule traite sinon penser avoir un deuxième véhicule ce qui doit être dans les moyens des clients BMW).

Petite remarque :Changement : la couleur platinum ( voir paragraph : En savoir plus ) n'est plus disponible en 2018.